近期德国庆祝两德统一30周年。经过多年的挫折和沮丧,德国东部经济终于有了新的希望,这是因为对电动汽车制造业进行了大量新投资。德国东部正迅速成为欧洲未来电动交通的中心。大众、宝马、特斯拉等公司纷纷入驻该地区。
尽管欧盟成员在贸易政策上的立场经常存在分歧,但欧美关系经受住了时间的考验并不断加深。然而,过去四年,特朗普总统严格执行贸易政策,过分强调减少双边赤字,基本上等于有管理的贸易。如果再次当选,特朗普目前对欧盟所持的怀疑态度甚至是敌对政策可能会加剧。
与其他欧洲国家相比,德国对新冠肺炎疫情危机的管理是有效的。德国的卫生系统成功地应对了抗击疫情的挑战。专门提供的休假津贴,减轻了对雇员的影响。重要的商业援助得以迅速提供,政府也做出了响应。
北京师范大学一带一路学院执行院长胡必亮教授日前接受记者采访时表示,新冠肺炎疫情之下,“一带一路”建设表现出强劲韧性。只要审时度势,从实际出发,深刻认清“一带一路”建设的阶段性特征,就能在复杂的环境中把握新的机遇。
事实证明,中国应对新冠疫情的方式是正确的。中国政府直面疫情带来的挑战,不惧衰退。在连续两个季度实现正增长后,中国经济似乎将迎来重大转机。政府对中国经济作出的正确反应包括:在早期成功地安排停工和停产,以及减税、增加政府开支和降低信贷成本等正确的政策组合。但西方能从中汲取经验吗?
中国官员表示,该国第三季度GDP比上年同期增长4.9%。尽管这一增速略慢于新冠肺炎疫情暴发前的水平,但在世界其他大多数国家陷入经济衰退且暴发新一轮疫情之时,中国却实实在在地走完了V型反弹的上升曲线。
正如2008年全球金融危机后中国引领世界经济复苏一样,如今它也在扮演类似角色。在发达国家依然岌岌可危的背景下,中国新冠肺炎疫情后的反弹势头正在增强。
尽管韩国的“新南方政策”(NSP)在发展韩国与东盟关系方面取得了初步进展,但仍有更多工作要做。预计韩国政府将在新冠肺炎疫情消退后启动“新南方政策”的第二阶段。为使“新南方政策”更加全面,首尔需要进一步发展它与东盟之间的战略与安全合作。
美国国际开发金融公司(DFC)是促进美国外交政策利益、创造就业机会和促进发展中国家私营部门发展的一个重要机构。按照2018年《更好地利用投资促进发展法案》规定的新权限,国际开发金融公司现在可以开展股权投资和技术援助,并且受命越来越多地在低收入和中低收入国家开展工作。
“蓝色经济”是孟加拉湾各国间存在共鸣的一个主题。尽管孟加拉湾各国政府为促进蓝色增长做出了很大努力,但它们尚没有一个用于海洋治理的一体化区域性议程。本文介绍了孟加拉湾国家协调其“蓝色经济”的方法,共同发展一体化“蓝色经济”策略的方式。
建筑业需要对建筑翻新市场的未来发出明确信号,以便调整战略,减少对新建建筑的关注,而更多地注重翻新。随着先进技术成为整个欧盟的标准,以及低碳和理想的可持续翻新材料的使用,如果不持续努力提高技能和合格工作的数量,翻修浪潮就无法成功。
欧洲在反垄断问题上的强硬立场给美国科技公司带来了新的挑战和不确定性。这还可能使欧洲反垄断执法政治化,并对欧洲自身造成不利影响。比如,削弱投资者对欧洲初创企业的兴趣,惠及非欧洲企业,削弱欧洲消费者接入更大网络的能力,和破坏创新能力等。
自中国2013年推出旨在将非洲、欧亚大陆连通整合的“一带一路”倡议以来,美国、欧盟、日本和印度这四大全球主要力量都提出了相仿的倡议。在印度,莫迪在2014年当选后不久就提出了一项跨境连通性政策,即“邻里优先”政策,以让印度成为区域内/间连通性发展的主导。
页岩油价已跌落谷底,页岩油价已跌落谷底,要关注中国发展战略的转型。
随着安倍辞职,日本“自由开放的印太战略”的前景受到质疑。安倍晋三是这一构想的主要设计者之一,对此投入了巨大精力。可以肯定的是,他的继任者菅义伟面临多重棘手问题,包括应对疫情相关经济危机、实施艰巨的结构改革等。
中美贸易谈判的美国鹰派贸易代表罗伯特·E·莱特希泽现在已经变成美国政府内部对中国态度最为缓和的人,作为最维护中国的人士之一,莱特希泽利用自己的权限阻止了多项可能恶化中美关系的政策措施。
与世界其他国家相比,东南亚国家报告的新冠肺炎病例和死亡案例都相对较少。尽管东南亚似乎成功遏制了新冠肺炎疫情,但这场危机给东南亚国家带来了不成比例的影响。
推迟部署5G可能会使英国损失数百亿英镑的经济产出。报告指出,如果继续以当前的速度推迟部署5G,那么到2027年,超过1100万个家庭和企业可能会错失至关重要的数字连通性。
新冠肺炎疫情给全球带来了前所未有的经济损失。在各国应对失业、商业流失等紧迫问题的同时,低碳拥护者开始呼吁政府采取措施,以实现绿色复苏。然而,在东南亚,绿色复苏发生的可能性似乎很小。
中国是全世界最大的汽车市场,2019年的汽车销量约为2500万辆,但中国去年仅出口大约100万辆汽车,而且主要出口到发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名,外国汽车企业利用它们的中国工厂制造的汽车主要面向本地市场销售,而不是出口。外国汽车企业开始将中国作为电动汽车的出口枢纽,对中国来说是个好兆头。
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