凭借自身技术实力、积极的产业政策以及在战略供应链中的主导地位,中国不再仅仅是“世界工厂”,而是具备了设计、创新和定义标准的能力。
中国现已超越日本,成为全球最大的汽车出口国,标志着全球汽车影响力版图已开始重构。
数十年来,全球化遵循着一个熟悉的脚本。能源是地缘政治的工具,技术成为分裂的来源,金融日益武器化。目前,这个脚本已经走到了尽头。现在的问题不是如何在旧模式上加倍下注,而是高质量发展的下一个前景究竟在哪里。
在一些对韩国经济最为关键的行业,包括半导体、汽车、智能手机以及石化产品等,韩国企业正越来越多地与中国品牌展开竞争。
5月1日,中国对非洲国家的零关税政策全面实施,标志着中非经济关系的一个重要里程碑。
“中国冲击论2.0”恰好能为全球经济穿越未来一段动荡时期提供所需要的通缩动力。
人们的下一辆汽车很可能是中国制造的电动汽车。
中国的老年群体不仅追求能够增进自身健康和福祉的高品质产品,还拥有在现代中国前所未有的可支配收入。
马六甲海峡是亚洲最重要的海上瓶颈,因为它运输了世界上最大份额的海运石油。
在不确定性持续存在的情况下,在加强区域合作的同时保持政策灵活性,对于维持整个ASEAN+3的稳定、韧性和增长至关重要。
过去20年间,拉美地区谈及中国经济存在,舆论焦点往往集中在基建工程、矿业开发、能源产业、通信网络、港口建设、锂资源开发及电动汽车等大型领域。而在智利,一类更为低调,却在经济、城市建设和文化层面具备同等重要影响力的现象正逐步成形,那就是中国商城的地域化布局扩张。
越来越多的东南亚消费者认为,中国能提供他们所需的产品和服务。
进入2026年,撒哈拉以南非洲地区的经济发展势头强劲。
中国出口正在寻找真正的新市场,而不仅仅是改道流向美国。很明显,世界其他地方也想要更多的中国产品。
印度政府现在似乎已经意识到,加快外国直接投资流入,特别是来自中国企业的投资,将促进制造业发展,提升国内产能,并减少对进口的依赖,这符合其“自力更生”目标。
中国海关总署发布的最新数据显示,3月份中国“新三样”出口大幅增长:电动汽车与去年同期相比增长53%,锂电池增长34%,太阳能电池增长80%。分析人士将这一增长主要归因于美以伊战事。
中等强国无需取代大国,其作用或许有限,但却依然重要。
在短短40多年里,中国从一个以农业和低收入为主的经济体,一跃成为世界主要的经济、工业与科技强国之一。两座城市——深圳和重庆几乎以一种教科书般的方式生动地讲述了这段历史。
本文评估了中美贸易“休战”是否让稀土出口渠道得以恢复,回顾了美国政府的整体应对措施,并评估了正在形成的国际伙伴关系。
近期公布的“十五五”规划清晰地展示了中国到2030年的政策走向。
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