1981年到2010年间,人力资本贡献了印度年度国内生产总值人均增长的22%。同一时期,人力资本在孟加拉贡献了约21%,在斯里兰卡贡献了16%。不过,教育和技能仍然是约束因素。
太平洋经济体正在加强适应力以应对未来的不利气候的影响。太平洋经济体所采取的措施包括:可抵御气候变化的重要基础设施资产,加强灾害风险管理,及扩大社会安全网以增强灾害抵御能力。
通过挽救多哈发展议程中依然有效的部分、贸易便利化和禁止农产品出口补贴等要素,2013年在巴厘岛和2015年在内罗毕举行的两次部长级会议取得了一定程度的成功。不过,今年的会议则并没有这样有用的条款可处理,其成功的范围相应更为有限,风险更大。
韩国的企业对消费者电子商务市场每年以20%以上的速度增长,成为了亚洲第三大全球电子商务市场。不过,人们对电子商务企业或机构在韩国经济中的分布情况知之甚少。本文旨在介绍和测试电子商务企业及机构与非电子商务企业及机构间的绩效差异。
比特币已几乎耗尽了能够抵消其交易处理模式巨额成本的潜在铸币利差,且无法作为通用的支付体系使所有人接受,也无法履行流通性货币的任何职能。比特币最终只能成为区块链技术发展过程中投资者无私贡献的纪念品,没有任何价值。
新的时代背景下,我国先后提出供给侧结构性改革、“一带一路”倡议、更高层次的全面引进外资三方面内容,这三个方面有机统一,共同构成经济新常态下2.0版的全新改革开放战略。
王义桅指出,我国正在成为投资大国,但是投资经验仍然不足,主要以并购为主,将来需要撬动更多的资金,使得人民币参与大宗商品的定价,慢慢形成全球网络体系。而且海上丝绸之路的建设,除了要做贸易、物流外,人民币海外离岸中心的建设也是重中之重,形成资金融通的体系,是“一带一路”的关键。
管理农业贸易与市场活动的规章制度体系直接影响全球粮食安全。2017年夏天,由战略与国际问题研究中心全球食品安全项目与新市场实验室组建的一个团队前往肯尼亚和印度,探索各项政策如何塑造农业贸易并影响小农户、商人和消费者的生活。后续研究探讨了贸易的不同维度,以及监管环境对市场的影响。
波多黎各隶属于美国的独特特征让我们可以通过它来研究(次)主权违约风险对宏观经济产生真正影响的渠道。作者利用违约风险敞口的跨行业变化来确定违约风险变化对就业的影响。证据表明,在依赖政府需求和外部资金的行业,就业增长大幅下降。违约预期的另一个真正影响是,高企的违约风险会导致波多黎各采取紧缩措施。
在过去半个世纪,诸多强大的趋势一直在影响着墨西哥的人口、经济及它与美国的关系。出生率降低和市场更自由使得北上找工作的墨西哥人持续减少,这种态势将会重塑美国关于移民的辩论。到2055年,墨西哥将变得更小、更富裕,公民离开自己国家的意愿会降低。
随着人们对新的就业机会产生反应,印度技能开发创业部必须对国内邦际人口流动的可能性、快速的城市化和社会结构可能出现的变化作出解释。技能培训应被视为印度主流教育的一种补充,而不是低人一等的选择。
由于一些金枪鱼和相关种群受到过度捕捞的威胁,保护问题日益受到关注。为此,过去两年来,中西太平洋渔业委员会(WCPFC)一直在对一种替代保护措施进行谈判。尽管整套措施不会将渔业限制在科学推荐的水平,但包括了两项关键条款。
欧盟应该采取行动,确保能源体系的持续变革,鼓励成员国克服供电对煤炭的依赖。帮助煤矿区域过渡每年需要105亿欧元,但这只占欧盟总预算的0.1%,欧盟甚至不需要建立新的基金为其提供支持。
本文将介绍形成澳大利亚改革路径的经济和政治环境,详细分析财政改革的内容,从改革经验中汲取教训并反思所取得的成就将被扭转的风险。本文旨在提醒读者,来之不易的财政改革非常有益,放弃过去30年来为国家服务的政策十分莽撞。
新西兰,绿色和蓝色都是映入眼界的主要颜色。本文核心观点是:“绿色”和“蓝色”应当成为中新共建“一带一路”的主色调。在这里,“绿色”指的是绿色发展;“蓝色”指的是海洋经济。这应当成为中新“一带一路”合作的重点。
欧元区有一年的时间来修复过去十年银行业和主权债务危机暴露出的缺陷。欧元区危机的驱动引擎是银行与主权国家之间的恶性循环。消除这种脆弱性必须是后危机时代议程的核心目标。实现这一目标的方式可以是建设一个财政联盟或一个银行业联盟,或两者共建。
近年来贸易政策已经不再是与外界隔绝的话题。越来越多的人参与到布鲁塞尔反对跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定(TTIP)和反对综合经济与贸易协定(CETA)的示威活动中。智库政策研究人员和专家应该遵循民间团体活动的范例,提升对贸易政策沟通的参与。
对美韩两国而言,美韩自贸协定重新谈判或将是一个艰难的过程。文在寅政府官员对美国的新要求和压力非常敏感,这可能会引起韩国的反美情绪。文在寅可能在国内面临严重的政治压力,从而远离美国,靠近中国甚至朝鲜。因此,美韩自贸协定重新谈判需十分谨慎。
中欧班列自2011年首列开行以来,截至目前累计开行超过5000列,我国稳定开行中欧班列的城市已达33个,到达欧洲12个国家的33个城市,中欧班列已成为“一带一路”沿线地区重要的物流通道。中欧班列运输距离东西长1.3万余公里,连通50多个国家和地区。目前,中欧班列以其高效的速度和低廉的价格,成为越来越多客商的选择。
越来越多的人对发展中国家循环经济作为可持续发展的新模式表示乐观。近年来,与循环经济相关的活动在多个发展中国家开展。循环经济战略可以帮助较低收入国家跳跃式发展到更加可持续的发展道路上。较低收入国家在很多方面比发达国家经济更加具有可循环性,问题是如何将这种循环性变成机遇。
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内蒙古二连浩特:中蒙口岸交流繁忙
第五届中蒙博览会人气旺
第七届中国—阿拉伯国家博览会开幕
第五届中国—蒙古国博览会