厦门海天集装箱码头繁忙而有序，车辆来回穿梭，机械不停运转，却少见工作人员。此时，在操控室内，电脑前的工作人员正忙碌地对码头装卸货情况进行实时跟踪。

在桥吊远程操控系统前，厦门集装箱码头集团的机械司机陈树林正用手轻轻推动操控杆，没多久，电脑显示屏就显示集装箱任务完成。

陈树林告诉记者，过去，包括识别箱号、录入数据、检查箱体等流程都要依靠人力完成，一辆拖车至少需要90秒，且每个闸口都要专人值守。集装箱智慧物流平台上线之后，闸口通过能力大幅提升，也实现了产业工人“白领化”。

2年前，厦门港开始进行信息化、智能化改造，陆续推出了集装箱智慧物流平台、网上营业厅、4G集装箱智能理货系统、码头设备远程操控改造等多项服务创新举措。

“我们把传统码头朝着智慧港口、自动化港口的发展方向改造，助力港口服务水平提升，构建新一轮的生产力和竞争优势。”厦门集装箱码头集团有限公司总经理许旭波认为，“厦门港港口产能将有很大空间。”

作为中国东南沿海的主要港口，厦门港自清朝起就是通往东南亚各国贸易的口岸。它还曾是中国最大的华侨进出门户，侨居东南亚的华人对瓷器、糖、伞等生活物品的大量需求促进了贸易的繁荣。

厦门被定位为“一带一路”沿线中心城市，厦门港是“21世纪海上丝绸之路”的重要港口节点。近年来，随着“一带一路”建设的推进，厦门港迎来新的发展机遇。

2013年，福建省政府批准实施《厦门东南国际航运中心发展规划》，建设国际集装箱枢纽港、国际一流的邮轮母港和具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。当前，厦门东南国际航运中心规模效应已开始显现。厦门港已具备停靠20万吨级集装箱船(世界最大集装箱船型)和17万吨邮轮的能力。

厦门港务控股集团董事长陈志平介绍，目前，厦门港共有内外贸航线149条，其中“一带一路”航线共计53条，航线途经18个“一带一路”沿线国家的38个港口。去年，厦门港完成集装箱吞吐量1038.14万标箱，位居世界第14位，其国际一流集装箱枢纽港的地位不断提升。

与此同时，厦门邮轮母港建设也取得突破。近年来，厦门港持续发力邮轮产业，2016年8月开通第一条“海丝”邮轮航线；2017年接待国际邮轮77艘次、旅客16.18万人次，其中母港邮轮64艘次。

厦门港不断加强与“海丝”沿线国家的旅游合作，开启东盟友好之旅，2017年运营了9个“一带一路”航次，涵盖菲律宾、越南、新加坡等，旅客吞吐量3.44万人次，同比增108%。

“今年上半年，厦门港已运营5个‘一带一路’航次。今年下半年预计运营10个‘一带一路’航次，其中8个已提前被订满。”厦门国际邮轮母港集团有限公司邮轮业务负责人张海军表示，越来越多的游客选择邮轮体验“海丝”之旅，其中超过90%的中国游客是从厦门港出发。

全球航运服务要素正在厦门进一步加速集聚。2012年厦门航运交易所成立，并在去年与波罗的海航运交易所签署合作备忘录。据统计，2017年厦门航运交易所完成船舶交易量40艘次，交易额8.58亿元人民币。

“我们现在每周有28条航线与东南亚国家对接，形成了一个非常便利的国际物流大通道，使得厦门成为一个国际物流中转港。”许旭波说。

记者了解到，未来厦门港将发挥国际物流大通道作用，吸引国际、国内货源通过厦门港口进出，将厦门港打造成为东南亚与美洲、东北亚等地的中转中心。