初秋，溽热未去，位于渤海湾的天津港一片繁忙。它曾是天津港务局，至今已有百岁；它是建设中的北方国际航运核心区，也是距北京最近的出海口；它是我国北方第一大港，更是世界上最大的人工深水港。

如何突破发展瓶颈，如何激活内生动力与世界一流港口并驾齐驱?记者日前走访了天津港。

阳光价格降费提效

天津港之前有多项常规服务费，既提高了进出港口企业的成本，也拖延了办事效率。天津港新一轮改革从大幅减免费用入手，全面梳理与世界银行边境合规成本口径相对应的12项常规费用，实施“上限封顶、总额控制”和“明码标价、公开透明”的“一站式阳光价格”清单。减免了报关费、报检费、CHC操作费；下调外贸集装箱装卸费率，免收外贸进出口企业货代服务费等多项费用，其中不少项目在全国主要沿海港口中已处于最低水平。通过“一次缴费，全港通行”，实现“一单到底、全程无忧”，既提升了服务质量，也提高了经济效益。

中国天津外轮代理有限公司总经理余雷介绍:“新规实施后，我们制定了对外贸进出口企业20英尺进口集装箱港口费上限每箱219美元、出口每箱268美元的标准，同原来相比每一标箱的费用平均下降82美元。这一收费水平已经低于新加坡港。”

此次天津港改革，是以新加坡和上海等世界一流港口为对标对象，减免部分服务收费，全力为外贸进出口企业减负，促进实体经济高质量发展。

截至8月8日，“一站式阳光价格”服务受益箱量累计完成40.5万标箱，其中7月单月完成18.1万标箱，较6月份环比增长29%。

阳光物流为客户减负

“阳光价格”之后，天津港又推出了“阳光物流”。7月4日，天津港首家“阳光物流”直营店在天津静海海吉星国际农产品物流园挂牌。

“港口与园区直接合作，将大大缩短进口货物在港口环节的时间，有望从原来的4~7天缩短到24小时以内，最快甚至只用1个小时，避免了客户频繁往返于港口，为客户节省了时间成本。”天津海吉星农产品物流有限公司总经理余少平对记者说。

中国天津外轮代理有限公司副总经理翟欣介绍:“目前，天津港在京冀地区设立了10个无水港和多家区域营销中心，但是受天津本地营销网络建设滞后和货代市场占有率低等因素制约，‘阳光价格’传导不畅，企业感受不明显。”

对此，天津港将市场前移，将港口直营店开到企业门口，以智慧港口建设推动港口线上线下服务融合发展，切实做到让信息多跑路、客户少跑腿，努力打响天津港品牌形象，以此全面提升天津营商环境的整体竞争力。

作为首批直营和加盟的企业，天津海吉星农产品物流有限公司打出了天津港阳光物流“直营一号店”的先手牌。该公司总投资150亿元，可容纳各类企业3万余家，项目运营后预计年交易额近3000亿元。通过“阳光物流”直营店的建设和“阳光价格”的加速传导，海吉星集团计划加快农产品进出口，建设北方地区农产品交易集散中心、价格形成中心。

天津港集团公司业务部副部长孟庆柱告诉记者，“本月底前我们计划在武清、西青等地再建设5家以上直营店，9月底前预计再建设20家，将港口功能前移，更多地提供‘门到门’服务，尽快实现对我市外贸企业聚集区的全覆盖。”(记者 陈建强 刘茜)