图为中国-东盟物流园区效果图

新华社信息南宁9月14日电 (记者向志强、覃星星) 记者从此间举行的中国-东盟物流合作论坛上了解到,随着中国-东盟产能合作深入推进,以跨境直达、多式联运等为代表的现代物流体系建设正加速发展。与会人士呼吁,进一步创新物流发展模式、构建跨区域物流资源要素整合平台、推进物流及贸易便利化。

近年来,随着中国经济进入结构性转型升级阶段、东盟加快基础设施等领域建设投资,产业转移和产能合作正成为一种趋势。

中国国家发展改革委副主任宁吉喆说,中国通过与东盟各国建立多边及双边产能合作框架,引导企业行业协会、金融机构和地方推进合作,以基础设施建设为依托,共同推进轻工、纺织、冶金建材、信息通讯、轨道交通等领域的产能合作。

这对区域之间的供应链物流提出了更大的需求。跨国物流企业OTL集团2014年在广西凭祥市成立了广西捷递供应链管理有限公司,目前承运商品以电子产品为主。公司总经理李传仁说,消费市场层次不一为不同档次产品的跨国物流提供了空间。他介绍,随着纺织业的转移,公司今年又开始更多介入高档轻纺产品的供应链服务。

地处中越边境的广西被中国定位为21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带有机衔接的“重要门户”,一头与粤港澳和中部的长江经济带相连,另一头则连着新加坡、马来西亚,中间还有老挝、缅甸等国家。在“一带一路”产能合作加快推动下,广西正积极开拓联通陆海“丝路”的跨境综合物流通道。

去年3月17日,微软首次选择友谊关作为进口口岸,将在越南工厂生产的智能手机通过中越直通车送往苏州,接驳中欧列车,经满洲里口岸运往俄罗斯莫斯科,全程耗时23天,比起海运全程40天的运输时长,时效提高近50%,而成本仅为空运的20%。今年8月,广西又开通了东盟经广西至蒙古国、俄罗斯跨国直达道路货运通道,进一步密切东盟、中国与亚欧大陆之间的经济联系。

与会人士表示,面对跨境物流服务需求不断增大的形势,中国东盟应进一步加强在基础设施、通关模式、政策对接、信息化建设等方面合作,进一步提升区域协同化和便利化程度。

新加坡CrimsonLogic公司中国区总经理陈福成表示,针对各国法律规定和监管要求不同、大量纸面文件使用、信息缺乏共享等制约因素,应着力构建统一的公共电子服务平台,积极推进“单一窗口”、减少数据重复申报,提高通关效率。

广西物资集团董事长戴毅也表示,信息的不对称、资源要素分散、通道衔接不顺畅、结构性矛盾突出,流通效率偏低、物流成本居高不下,是制约区域物流产业升级的主要“痛点”。

“这需要我们搭建一个跨区域、开放、共享的物流资源要素整合平台,以加快推进物流资源要素配置、产业培育和业态创新,深化物流产业的开发合作、优势互补,实现资源高效配置与整合,提高社会物流效率,降低物流成本。”戴毅说。