珠三角工业产业提升和产能迁移至东南亚,加上欧美经济复苏步伐缓慢,本港航运业正面对前所未有的挑战。物流界人士预计,航运业中期仍难反弹,但空、陆运则可受惠中国的“一带一路”发展。

利丰发展(中国)董事雷瑞强指出,珠三角经香港的出口货运量近年萎缩,打击本港航运业,这主要因为有很多深圳和东莞工厂迁出和结业。他透露,该公司有6000间中国供应商,半数在华南,其中的四分之一于过去10年相继倒闭,另外四分之一迁移到东南亚国家,其余正进行产业提升。

吁迁葵涌码头降成本

他直言,产业迁移的趋势长远仍难以逆转,面对内地盐田和南沙货运港的竞争,香港应尽快制订未来20至30年的物流基建发展蓝图,例如把葵涌货柜码头迁移至大屿山、屯门或元朗,以降低土地成本,并加强海、陆、空物流合作,以及与珠三角西岸连接。本港航运物流应透过增值服务和高效率取胜。

雷瑞强认为,香港是自由港,有条件作为华南和东南亚的物流中枢,提供物流延迟(Postponement)服务,即是把长途货物先运到香港,待区内有订单时才分批付运,目前这种服务受制于本港仓租较高的情况。

他表示,本港空运需求持续强劲,部分来自深圳的高科技产品。但机场基建未能追上,正待第三条跑道建成;香港的货运代理(Freight forwarders)熟悉内地和“一带一路”国家,具很大发展空间。

香港贸易发展局上月底在德国举办“投资亚洲首选香港”活动,并到汉堡推广本港物流中心角色和“一带一路”商机。根据公布,“一带一路”途经广州,将打造粤港澳大湾区。

马士基:港航运业有可为

马士基(中国)董事长施敏夫(TimSmith)说,虽然香港不在“一带一路”沿线,但长远仍可受惠;香港应发展高增值的现代物流,传统的可留在广州。他相信,香港凭借高效率的金融、法律系统和简单法规等优势,航运业仍大有可为。

嘉里物流执行董事叶锦生预期,香港不在“一带一路”沿线也可受惠,因为货物可经陆路运到内地,例如运抵浙江义乌后,经铁路只需要15至19天便可抵达西班牙马德里;若以船付运,则要用上一个月;香港将持续受惠于中国经济开放,毋须担心被内地城市取代。