图为新华丝路记者在捷克采访斯柯达

新华丝路网布拉格8月2日电（记者李玉玲 张爱芳 王义）北半球2017年炎热的夏季，欧美国家对前来并购的中国企业“冷起了脸”。以德国为先导，欧洲多个国家和美国纷纷加强外商投资审查力度，阻止外资进入所谓“战略性”行业。

与此同时，欧洲经济“新星”捷克首都布拉格却热闹非凡。7月16日-19日，“2017年中国投资论坛”在捷克举行，来自中国、中东欧国家1200多名政府和企业嘉宾参会，各种项目对接开展得热火朝天。作为东道国捷克在中国投资的成功“典范”，斯柯达中国总裁韩盛博士（Ralf Hanschen）及斯柯达对外合作项目经理阿尔米安（Sina Almiran）在论坛间隙接受了新华丝路专访，就斯柯达在华投资及中资在捷克投资发表了看法。

“与其恐慌，不如拥抱（中国）”

欧美国家对中国公司全球“买买买”感到焦虑可以理解。过去，（欧美）人们习惯俯视中国，但现在中国发展这么快，中国公司反应速度这么快，任何一个被对标的竞争者都难免感到紧张。

但紧张、恐慌和被动“筑墙”（修补立法防止中国公司获得核心技术）并不是有效参与竞争的方式。比如，几十年前非常领先的折叠汽车钥匙技术，虽然专利技术持有者希望通过知识产权保护来击退仿造者，但事实证明，这种技术现在已普通得不能再普通。

中国企业全球购买技术或品牌是一个自然的过程，（没有必要为此感到恐慌）。当今世界，各种新技术层出不穷，接近或得到新技术途径很多，被动防御（立法限制中资）也不能保证在竞争中胜出。

一切的核心在于把新技术变成现实并推向市场的速度。现在的中国则是把新技术进行实践并变现的最佳场所：它有着世界上最完善的基础设置、最大的应用市场、越来越多的技术领先且反应迅速的中国合作伙伴，如比亚迪、腾讯等。

看好中国市场  深刻理解客户需求

斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，创立于1895年。100多年的发展历程中，斯柯达见证了捷克近代史的各个阶段，经历了多次战乱、政变和兼并，也通过主动寻求被并购获得了新的发展动力。

斯柯达总部位于布拉格北部的姆拉达-博莱斯拉夫小镇，整个捷克境内，斯柯达雇佣着26,000多名员工，占其全球员工总数的86.7%。

1991年，德国大众集团购买了斯柯达公司30%股份，斯柯达成为德国大众的一个子公司。2000年，德国大众将其股份提高到100%，斯柯达成为德国大众全资子公司。

尽管如此，斯柯达仍深深认为，虽然产权上属于德国，斯柯达汽车仍属于捷克，就如同西雅特，同样被收购，它仍是西班牙汽车工业的骄傲。

斯柯达是中国汽车市场的“后来者”，业绩却呈“扶摇直上”之势。

2007年，斯柯达与上汽大众合作，开启了斯柯达中国之路。2010年以来，中国一直是斯柯达最大的全球海外单一市场。2016年，斯柯达在华销量首次超过30万辆，达到31.7万辆，较2015年增长了12.6%，占其全球销售总量约四分之一。

这一亮丽业绩发生在中国各大城市纷纷开始限制汽车牌照发放，以缓解大气污染和交通拥堵的大背景下。斯柯达将其“逆势上升”的成功秘诀归结于两点：深刻理解客户需求，并开发出好的产品；同时，找到中国最好的合作伙伴（上汽大众汽车）。

斯柯达认为，中国仍是全球最有发展潜力的汽车市场。未来5年，斯柯达计划通过上汽大众投资150亿元人民币，开发更多的SUV等新车型、更好地满足中国市场需求，到2020年实现在华销量翻番至60万辆，授权经销商数量增加到600个以上。

“建议中国公司借助当地合作伙伴”

无论斯柯达到中国投资，还是中国企业到捷克或其他欧洲国家投资，都是生产资源跨国优化配置的具体表现，是全球化过程的一部分。

斯柯达在中国的发展比较一帆风顺，“我们所遇到的问题都是一般性商务问题，没有遇到过任何特别的大问题”。

对于中国企业到捷克投资前景，斯柯达认为，中捷两国关系目前处于最好状态，对促进双边贸易和投资有很大帮助。未来，只要两国经济联系越来越紧密，双边的政治关系也会更稳定牢固。

对到捷克以及捷克周边欧洲国家投资的中国企业，斯柯达根据自己在中国投资运营的心得体会建议：贴近了解用户需求并开发适应产品，同时要找到当地最强有力的合作伙伴。