新华丝路网东京11月1日电（记者钱铮、马曹冉）CASE已成为近几年汽车业界的流行词，由车联网、自动驾驶、共享和服务、电动化几个关键词的英文首字母组成。CASE相关技术的发展和进入实用阶段，将在很大程度上改变汽车行业的价值链和商业模式。从今年的东京车展上看到，日本各大车企正在调整战略重心，努力适应不远的CASE时代。

车联网服务更加丰富

促进车辆之间、车辆和基础设施之间互联互通的车联网技术在上一届车展上还主要存在于概念车，现在越来越多在售和即将上市的车型都引进了车联网服务。

本田在车展上首次展出了将于2020年2月发售的新飞度。新飞度除继承这一系列在燃油效率、设计等方面一贯优秀的表现外，还搭载有车载通信模块，能提供名为Honda Total Care Premium的车联网服务，使乘车变得更安全和舒适。

有了这套服务，遇事故等紧急情况时，车辆能自动和紧急援助中心通信，报告车辆情况和位置信息，通过紧急援助中心接线员和警察、急救和保险公司等相关部门联系，作出迅速且准确的应对。新开发的遥控操作功能可让用户在远离车辆的地方用智能手机启动车内空调或者锁上车门，还能确认车辆的停放位置。新飞度还能追加自动报警服务，如果有可疑人物靠近车辆，警报就会被触发，同时车辆会给用户手机发送通知，并视情况通知保安公司的保安急赴现场。

本田展区解说员告诉分析师，从新飞度开始，本田将在今后发售的新型车以及全新改款车逐渐推广车载通信模块。

自动驾驶走向实用

自动驾驶技术近年来发展迅猛。日产展出的新款skyline，搭载了今年6月发布的ProPILOT 2.0辅助驾驶系统，能在同一车道内允许驾驶员双手脱离方向盘，还能和车载导航联动行驶，并在急转弯等场景下自动控制车速。ProPILOT 2.0能判断和前车的距离，在能够超车或变道时通知驾驶员，驾驶员按下按钮，车辆就能自动完成超车或变道。大概相当于3级自动驾驶水平。

日产在本次车展首次披露的日产Ariya和轻型汽车规格的日产IMk两款概念车也同样搭载ProPILOT 2.0。

铃木推出的概念车HANARE和丰田推出的个人移动工具e-4me则为观众展现了实现完全自动驾驶后的乐趣。HANARE和e-4me内部已经找不到方向盘、仪表盘等操控设备，取而代之的是大屏幕、音响等休闲娱乐设备，乘客只需告诉车辆目的地，就能在车里休息、美妆、打游戏、演奏乐器。

丰田公司社长丰田章男曾表示，汽车业正迎来百年一遇的大变革时代，要把丰田从一家汽车生产商扩展为同时提供与出行相关服务的移动公司。丰田展示的e-palette就是一款专门用来提供出行服务的自动驾驶车辆。e-palette采用前后对称的箱型设计，车轮设置在四角以确保更宽敞的车内空间，其长、宽和大型轿车差不多，却能容纳约20人乘坐。在2020年东京奥运会期间，将有十余辆e-palette穿梭于运动员村内，为选手和大会相关人士提供出行服务。

日系汽车厂商开始投入电动化

日系车纷纷“触电”的趋势在2017年东京车展已十分明显，今年各厂商更是倾力展示各自在电动化领域的成果。

日产本次推出的两款概念车日产Ariya和日产IMk采用公司新研发的电动车平台，展示了日产今后产品线的方向、新电动车平台所带来的设计和技术的新的可能性。

日产还带来聆风（leaf）的最新版本聆风 e+。新聆风采用升级版e-POWER动力系统，能实现高能效、高输出功率、高扭矩，续航距离延长到458公里。

此外，人气车型SERENA、电动赛车NISSAN LEAF NISMO RC、GT-R的50周年纪念版等也都演绎了电动化技术的可能性。

本田发布了独立研发的高效电动化技术Honda e：TECHNOLOGY，并展示了首款电动车Honda e。这款预定2020年在日本上市的小型车采用本田新研发的电动车专用平台，使紧凑的车身能实现长轴距和短悬挂，使车辆能兼顾良好的操控性和行驶性能。Honda e采用后轮驱动，并对应快速充电，30分钟可充电80%。

以混合动力车见长的丰田自2016年11月披露到2020年建立并完善电动车批量生产体系的计划后，持续在电动车领域发力，在本届展会展出的除了下一代氢燃料电池车“未来概念车（MIRAI Concept）”外，其余几乎清一色的电动车。

丰田旗下的高端品牌雷克萨斯在今年东京车展上宣布了公司的电动化发展蓝图，要用电动化技术来大幅提高车辆的基本性能。雷克萨斯推出了世界首发的电动车概念车LF-30 Electrified，采用融合先进电动化技术和运动控制技术的雷克萨斯先进姿态控制系统，通过精密的发动机控制来实现传统汽油车无法实现的高水平和高自由度的车身姿态控制。