上周一（5月25日）全球多地迎来公共假期，波罗的海干散货指数5月26日恢复更新，26日报506点，周内小幅波动，5月29日收于504点，全球市场表现较冷静，部分船型航线展现积极信号。
波罗的海干散货指数走势图（2019.05.29-2020.05.29）
——干散货市场
海岬型船舶
上周（5月25日-5月29日，下同）收官时市场表现冷静，似乎早有准备。经过一整周的平稳回落，市场最终小幅上涨。原因是大西洋地区业务出现小幅波动，而且太平洋地区有少量交易活动。虽然可能触底，但熊市信号并未显现。这是因为海岬型航线（5TC）狂飙141点，处于3369美元的低位。尽管大多数全球航线（包括期租和程租业务）价格与上周初的开盘价相差无几，但太平洋地区往返航线C10似乎表现垫底，从6563美元暴跌至4581美元的收盘价。尽管高低硫油价差据传已扩大，但燃油价格在上周末再次下降。太平洋地区西澳大利亚州至中国的C5航线上周以4.123美元/吨收官，这相当于海岬型船舶每日租金收益略少于3000美元，且市场交易价格仍远低于运营成本。
巴拿马型船舶
上周初的各种假日未能抑制巴拿马型船舶市场，指数值大幅上涨。跨大西洋地区交易低迷，但因有大量去程航线交易且租金更贵，市场情绪向好。南美地区仍是市场的主要驱动力量，随着6月下半月抵达日期的到来，一周内有多宗租船成交达成。通常，船况良好的、在南美交船的船舶租金能够达到12,500美元，另加250,000美元空放补贴。P6航线有所斩获，并在上周末敲定一笔在新加坡交船的9,000美元交易，对南部各地产生了积极的影响。由于新加坡的假期，上周亚洲市场开局增速缓慢。然而，印尼和澳大利亚市场需求强劲，消化了一些运力，租金整周保持稳定，运价指数价格在7,250 美元左右。
超灵便型/极限灵便型船舶
上周是非完整工作周，与上上周相比，交易活动增长较为缓慢。定期期租业务重新显现，有人认为这是积极的表现。一艘空在华北地区的60,000载重吨的船舶达成短期交易，租金达9,000美元的高位。在大西洋地区，一艘空在地中海地区的58,000载重吨的船舶成交，租期为三至五个月，租金为8,500美元。美湾地区交易市场低迷，新的询盘较少。南美东海岸的即期运力减少，导致租金上涨。一艘空在普拉特河的61,000载重吨的船舶以11,250美元租往东南亚，另需支付125,000美元的空放津贴。亚洲市场喜忧参半，印度洋地区的租金保持坚挺。一艘55,000载重吨的船舶租出，在南非交船，从新加坡开往日本。租金为11,500美元，另加150,000 美元的空放津贴。在上周结束之时，东南亚地区市场横向交易；一艘58,000载重吨的船舶在越南成交，从新加坡开往日本，途经澳大利亚还船，租金为7,000美元。镍矿业务活动较为频繁，一艘空放在长江口的57,000载重吨的船舶成交，租金为7,500美元左右。
灵便型船舶
上周是非完整工作周，南美东海岸和太平洋地区为灵便型船舶市场提供了强大的支持。少量货物从欧洲大陆和地中海流入，而船东在上周末有所抵抗。美湾地区仍然疲软，但其他主要地区市场的积极情绪推动租金上涨，并导致波罗的海灵便型船运价指数（BHSI）得到持续改善。一艘36,000载重吨的船舶租出，从利物浦驶往达罗，租金为4,000美元。一艘空在缅甸的28,000载重吨的船舶在5月底成交，租金为6,750美元，从印度东海岸驶往中国。同时，一艘39,000载重吨的船舶在埃斯佩兰斯租出，用于将谷物运往中国，租金为10,000美元。一艘33,000载重吨的船舶租出，6月底或7月初将从菲律宾开航，租期约为7个月至9个月，在世界任意地点还船。该交易与指数挂钩，以超灵便型58,000指数10TC航线（BSI58 10TC）88％的值成交。
——油轮市场
成品油油轮
整体而言，中东海湾地区市场又经历了缓慢的一周，尽管运价看似趋于稳定；开往日本的75,000吨的油轮租金徘徊在WS115/120区间附近。同样，LR1油轮维持现状，从日本出发的油轮租金预计接近WS130点。船东发现，英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸航线37,000吨油轮市场询盘量很大。埃克森美孚公司与Torm公司达成租借协议，从而租金从WS100点的低位回升至WS140点。经纪商认为未来还有改善的潜力。美湾到英国-欧洲大陆38,000吨回程交易情况类似；交易活动在上周末美国阵亡将士纪念日假期之前变得活跃。这导致租金从一周前的WS80点稳步上升并且保持这一上升势头，处于WS90点的中位。跨地中海地区30,000吨的成品油油轮交易继续坚挺，环比上涨20多点。交易大致维持在这一水平。地中海西部地区目前以WS150点的低位或中位交易，斯基克达港以WS152.5点装货。地中海东部地区以高达WS 172.5/175点的租金成交，黑海地区租金大约为WS185点。
VLCC油轮
货物的增加导致船舶供应趋紧，也使船东能够重新有所斩获，弥补一些近期的损失。中东海湾地区的租金在上半周较为平稳，随后在周中逐渐上升；至中国的270,000吨油轮从WS50点跃至WS60点，最后升至WS65点左右。目前，租金停留在WS65-67区间附近。中东至美湾航线280,000吨油轮市场租金现在据估为WS36点，环比高出5个点。在西非，租金回升12点后至WS 64/65点。在墨西哥湾，尽管交易活动有限，但美湾至中国270,000吨油轮市场租金目前据估略高于650万美元，上涨约75万美元。
苏伊士型油轮
西部地区这一市场最近保持平稳。尼日利亚至英国-欧洲大陆130,000吨油轮市场租金仍处于WS72点；黑海或地中海135,000吨油轮市场租金则处于WS73点。在中东至地中海航线140,000吨油轮市场上，租金进一步下降4个点，目前处于WS32点附近。
阿芙拉型油轮
此类油轮下行压力更大。杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮市场租金再降8个点至WS80点。在北欧，跨北海航线80,000吨油轮市场租金处于WS92.5点，下跌15点；波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮市场目前处于WS75点，环比下跌18点。在整个大西洋地区，由于加勒比海至美湾航线70,000吨油轮市场租金下降15点至WS75点，船东遭受了更大的打击。美湾至欧洲西北沿岸市场70,000吨油轮市场下跌约13点，处于WS72.5-75点。
