“这里常常排长队,通常要等上一两个小时才能进场卸货了。”在义乌西站中欧班列口岸进场处,长长的车队成了司机宋师傅的烦心事,“我运了一车服装从温州到这里。因为疫情,空运受到了不小的影响,老板为了尽快发货便让我运货到义乌,让货物走义新欧。”

自疫情在全球蔓延以来,全球经贸发展的不确定性和全球产业链、供应链的不稳定性明显提升。在海运、空运不同程度受到疫情影响的情况下,义新欧却逆势上涨——今年前7月开行404列发运33452标箱,发送运输收入2.62亿元,发送量同比增长211.1%。

2月10日,在通过各部门审核认定具备复工条件后,义新欧完成了春节后的首次发车——86个装有汽车配件的集装箱吊装至“义新欧”中欧班列(义乌—明斯克)吉利号车板上,并于16时发车,14日后抵达白俄罗斯首都明斯克。随后,义新欧先后成功开行了全国首趟搭载防疫物资中欧班列、全国首趟“中国邮政号”中欧班列、首趟中国至西班牙国际合作防疫物资专列,以及欧洲玩具专列、“吉利吉速物流”专列等。

义新欧的常态化运行成了也义乌广大商户们的福音。

“疫情发生后,需要发往欧洲的货物受到了很大的影响。”义乌国际商贸城中的商户张先生说,“欧洲各国的航线不是停了就是减少了航班,运输价格也从原本的每公斤39元涨到了70元,我们负担不起这样高额的运输成本。”经协商,最终货物通过义新欧发往欧洲,“中欧班列的运输价格至少比空运便宜50%,15天左右就可以到达目的地,是最经济便利的运输方式。同时,针对小商品的特性,还可以采取拼柜的方式。小商品体积小,有时候发货量也不会特别大,一家的商品装不满一个货柜,所以可以几家商品拼一个柜,这对我们来说成本也可以下降。”张先生说。

据义新欧的运营方义乌天盟实业投资有限公司负责人介绍,疫情以来,义新欧成了货物发往欧洲的主要运输渠道——“一是因为铁路货运装卸是无接触式的,在防疫上更有保障;二是运输成本比空运低,时间又比海运短。”

同时,为实现国际物流气象安全导航以及相关气象信息的预报、预警和查询,义新欧班列上安装上了用于气象监测“黑匣子”。通过这个“黑匣子”,气象部门便可以实现在中欧班列上获取温湿度、气压、定位等气象数据,从而实现对中欧班列的全程监测。根据“黑匣子”反馈的数据,气象部门可以依据铁路沿线主要城市天气实况和变化趋势,结合所运输物品的物流特色及气象适宜性,然后通过中欧班列商贸物流气象服务多方共享平台,全程监测集装箱内外气象环境实况。

截至目前,义乌中欧班列运营发送线已达到12条,在中欧班列沿线设立4个分支机构5个物流分拨中心,联通了亚欧大陆37个国家和地区,成为全国运营方向最多、载重率最高、跨越国家最多、运输线路最长的中欧班列运营线之一。

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