上周（9月14日至9月18日，下同）波罗的海干散货指数运行平稳，14日报1282点，18日收于1296点。干散货市场情绪趋稳，油船市场则再次遇冷。
波罗的海干散货指数走势图（2019年9月19日-2020年9月18日）
——干散货市场
海岬型船舶
上周，由于海岬型船舶市场缺乏明确的方向，租金遭遇重创。海岬型航线（5TC）上周以15,248美元开盘，15,761美元收盘。太平洋板块上周初获得支持，为该市场其他地区打了一剂强心针。但周中因租家主导，租金有所下跌。太平洋板块于上周末趋于稳定，此次下跌时间并未持续太久。澳大利亚西部至中国的C5航线以7.082美元收官。上周，巴西至中国的C3航线受前期积极情绪影响，表现非常活跃，在10月整个受载期内，达成了运力交易。该航线收盘时环比上涨69美分，报16.295美元/吨。北大西洋板块租船交易表现强劲，该区市场情绪获得提振，但此后表现渐趋平静，成交量急剧减少且缺乏信服力。当前，第四季度主要交易受载期市场基本上处于无舵状态且易受交易活动大量爆发的影响。根据对本年度剩余时间货运量的可靠预测，据说巴西货运量表现良好，铁矿石价格远超100美元/吨。但市场会否如常在第四季度迎来反弹目前还言之尚早。
巴拿马型船舶
上周巴拿马型船舶市场表现平平，巴拿马型船舶5TC平均上涨87美元，以11,835美元收盘。在大西洋板块和北海板块，周中出现了明显的现汇头寸情况，市场情绪稍稍改善，部分波罗的海往返航线租金有所回升，一艘81,000载重吨的船舶以10,500美元的价格成交。但因租船合同价格降低，上周末成交价格有所下跌。据说，除南美东海岸外，私人租船成交量无明显上涨，提前交船日期也似乎出现了压力。在亚洲地区，北方市场和南方市场的情况有所差异。上周，北方市场表现稳健，北太平洋往返航线完成了几笔交易，其中，一艘82,000载重吨的船舶以13,000美元的价格成交，在中国华北交船。而南方市场则货流缓慢，尤其是印尼以外的地区，租船成交价格有所下滑。
超灵便型/极限灵便型船舶
上周，因即期运力缺乏导致亚洲租金大幅上涨，波罗的海超灵便型船运价指数上涨势头强劲。大西洋板块表现相当乏力，部分地区需求较强，如欧洲大陆，一艘55,000载重吨的船舶，在此交船，途经波罗的海，租往地中海东部，租金为16,500美元。南美东海岸仍然表现平平，一艘60,000载重吨的船舶以14,500美元的价格成交，另加450,000美元的空放津贴，租往远东地区。定期期租业务较少，船东和租家在预期方面僵持不下。在亚洲，对印尼/印度煤炭的需求增加，一艘60,000载重吨的船舶从马尼拉始航，途经印度尼西亚，在印度西海岸还船，租金约为12,500美元。一艘53,000载重吨的船舶，包含2个载货航程，以11,000美元的价格成交，在中国香港开航，在新加坡—日本还船。相比之下，印度洋板块活动较频繁，一艘63,000载重吨的船舶以12,300美元的价格成交，另加230,000美元的空放津贴，在理查兹湾交船，租往斯里兰卡。
灵便型船舶
在东部地区持续的支持下，过去的一周里，定期租船平均价格和波罗的海灵便型船运价指数均有所波动。上周末前，欧洲大陆至地中海航线市场仍处于消极状态，而美湾至南美东海岸航线租金有所上升。一艘32,000载重吨的船舶，以10,000美元的价格成交，从美湾始航，完成跨大西洋航程。美湾地区，一艘小船以11,000美元的价格成交；一艘35,000载重吨的船只，以13,000美元/14,000美元的价格成交，在南美东海岸交船，租往挪威。太平洋板块，一艘造于1994年、43,000载重吨的船舶，以7,750美元的价格成交，途经瓦尼诺，程租经过釜山前往韩国。一艘33,000载重吨的船舶，同样以7,750美元的价格成交，在中国中部地区交船，完成印尼往返航程，而一艘38,000载重吨的船舶以略高于6,000美元的价格成交，从长江口始航，租往日本。
——油船市场
成品油油轮
几乎所有地区的船东都面临着市场下滑的局面。在中东海湾至日本航线75,000吨油轮市场交易中，租金下降了约5个点，上周接近WS70点。而在LR1型油轮交易中，至日本航线55,000吨油轮市场中，租金下跌了7.5个点，至WS65点。
一周前，英国—欧洲大陆至美国大西洋海岸37,000吨成品油油轮市场以WS112.5点收盘。上周，船东报价仅在WS90点，租往特马的租金也仅在WS105点。租金走低的情况并没有因为美国空放船的数量有丝毫改善。从上周初开始，英国至欧洲大陆航线的38,000吨油轮回程交易在WS60点徘徊，租金下跌了2.5个点。至巴西航线的租金进一步下跌，上周该市场仅在略高于WS82.5点徘徊。跨地中海区域30,000吨成品油油轮交易面临无情的下行压力，上周略超过WS130点，仅下降了20多个点。经纪商认为未来还将继续走软。
VLCC油轮
上周超大型油轮市场表现依旧乏力，大多数航线的租金略有下滑。中东市场租金下跌2到3个点，阿拉伯海湾至中国航线270,000吨油轮租金在W35点，而中东至美湾绕好望角航线280,000吨油轮租金则略低于WS19点。大西洋板块，西非至中国航线260,000载重吨油轮租金跌至WS38点。同时，美湾至中国航线270,000吨油轮租金提高了10万美元，至493万美元。据悉某中国租家以五百万美元支付了从圣克罗伊岛装港的油轮租金。
苏伊士型油轮
黑海至地中海航线135,000吨油轮租金再次出现小幅下跌，至WS46.5点。西非至英国—欧洲大陆航线130,000吨市场下跌2.5个点，至WS35点，某大型石油公司一位16年船龄的船东同意此租金水平，反映船位仍然过剩。上周，因租金下跌1.5个点，至WS15.5点，中东湾至地中海航线140,000吨油轮市场再次遭遇重创。据悉，ENI以WS14.75点成交了一艘油轮，表明该市场表现疲软。
阿芙拉型油轮
在地中海市场，杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮交易价格下跌2.5个点，至WS57.5点。在北欧，跨北海地区航线80,000吨市场表现较弱，租金在WS72.5-75点之间，较上上周略有下降。同时，波罗的海至英国—欧洲大陆航线100,000吨市场下跌了几个点，跌破WS40点。而大西洋板块，加勒比海至美湾航线70,000吨油轮租金保持在WS55点。美湾至英国—欧洲大陆航线70,000吨油轮租金维持近似水平，为WS50点。
2014年，中国经济信息社与波罗的海交易所联合发布新华·波罗的海国际航运中心发展指数，该指数是国内首支发布的国际航运中心发展指数，旨在全面、客观评价全球海丝节点港口城市航运发展能力，助力全球航运资源优化配置。自发布以来，该指数已获得全球知名船东巨头马士基、中远海运等集团，航运咨询机构克拉克森与德路里，国际港湾协会等机构的高度评价。
