新华丝路法兰克福10月19日电（记者沈忠浩）以“创新、转型、跨越”为主题的第四届中德汽车大会第二场会议16日举行。围绕新冠肺炎疫情下的中德汽车产业合作、商用车智能化、氢能源汽车发展等话题，中德两国汽车专家进行广泛深入交流。

今年以来，行业转型阵痛加上疫情冲击，使全球汽车产业遭遇严峻挑战。对以汽车为最大支柱产业、以出口为导向的德国来说，中国市场的快速复苏显得至关重要。例如，今年前9个月，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量同比减少10.2%。其中，欧洲和美国市场销量分别下滑20.9%和12.2%，但中国市场销量逆势增长8.3%。

中国驻德使馆经商处公使王卫东在会上表示，疫情下，中国成为德国车企唯一增长的海外市场，反映出开放、多元合作对抵御全球风险的重要性。

杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫指出，疫情导致全球汽车市场萎缩，企业销售额骤减。然而，“随时疫情得到控制，必须加大各国之间的合作力度，才能弥补疫情造成的损失，并在疫情后实现快速发展”。

杜登霍夫说，中德汽车产业互补性强。在数字化转型方面，德国车企需要中国的合作伙伴。“特别是在5G领域，德国需要与华为这样全球领先的供应商加强合作。”

他还表示，全球车企普遍面临减少碳排放的要求，而中国的新能源汽车发展全球领先。尤其在中国明确2060年实现碳中和目标的情况下，中国新能源汽车发展的潜能有望进一步释放，德国车企应抓住机遇扩大与中国企业的合作。

德国梅赛德斯-奔驰商用车工厂运营负责人Ingo Ettischer表示，尽管在结构性转型上面临压力，但加强全球合作始终是奔驰商用车发展的关键。在实现未来交通零排放和低碳、柔性生产等领域的新技术、新产品研发方面，“促进中德之间合作一直是我们的工作重心”。

本次会议上，中国车企在氢能应用方面的领先经验受到关注。北汽产业投资欧洲分公司总经理李辉介绍，北汽福田是中国国内最早开始研发氢燃料电池商用车的企业，已累计交付氢燃料电池客车200多辆，氢燃料电池客车总运营里程已逾430万公里。

李辉认为，在氢燃料电池汽车商业化方面仍需突破三道“关卡”——技术关、成本关和商业模式关。与此同时，氢燃料商用车即将迎来市场快速推广和产业链快速完善的历史机遇期。

他表示，北汽福田将以2022北京冬奥会为契机，以商用车为切入点，联合氢能产业链各个环节，在有资源优势和应用需求的区域内，推动示范运营，并与国内外产业链合作伙伴一道，构建氢燃料电池商用车创新产业集群。

始于2017年的中德汽车大会由中国商务部投资促进事务局主办，每年举办一届。受疫情影响，今年的大会以线上、线下相结合的方式举行二场会议，分别在长春、长沙和德国因戈尔施塔特设置分会场，数百名专业人士参加交流。