记者近日从中国铁路上海局集团有限公司获悉，一季度，长三角铁路集装箱业务量突破70万标准箱，达到73.6万标准箱，较2020年同比增长39.4%。其中，3月18日发送集装箱10440箱，创单日集装箱发送量历史新高。集装箱货运量占比达39.6%，同比提升7.2%。

今年以来，长三角铁路认真落实中央“调整运输结构、增加铁路货运量”的部署要求和“碳达峰”“碳中和”的目标要求，积极推动“公转铁”“散改集”项目落地，大力发展集装箱运输，促进多式联运深度融合发展，一季度集装箱业务量增长迅猛。

铁路敞顶箱运输具有损耗少、成本低、绿色环保等优势。近年来，长三角铁路部门为服务地方产业集群，做大铁路运输品牌，大力发展敞顶箱运输业务,新增闵行至昌吉石油焦35吨敞顶箱、淮南至西南流向粮食35吨敞顶箱直通项目，拓展闵行到成都方向小麦35吨粮食箱直通项目。同时实施固定车底按列循环运输等方案，满足六安、淮安、马鞍山等钢厂对矿石、焦炭等原材料的供给。目前，已启动煤炭、焦炭、金矿等7大品类货物入箱，“散改集”货物占比份额不断提升。

安徽铁道发展集团公司、蚌埠货运中心、徐州货运中心和阜阳北站等单位通力协作，创新运输方式，开辟运输新通道，为地方钢厂、矿企量身定制敞顶集装箱，开行铁矿粉运输循环班列，将铁矿粉源源不断地运达吴集站，带动了当地企业发展。如今，循环班列越开越“火”。

近年来，我国国际集装箱多式联运市场继续扩大，以中欧（含中亚）为代表的国际铁路集装箱联运成为“一带一路”耀眼的名片。作为连通欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道，中欧（含中亚）班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候等独特优势，市场需求旺盛。长三角铁路加强与地方政府、中欧班列运营平台、海关等部门和企业的协调联系，持续优化义乌、金华、苏州、合肥、徐州等地装车站，以及合肥东、蚌埠东、上海南翔、浙江乔司等编组站的运输组织，加快中欧班列装车和中转作业，不断提高运营品质和运输效率。一季度，长三角共开行中欧（含中亚）班列618列，同比增长70.2%。

长三角区域内拥有宁波舟山港、上海港、连云港港三大沿海港口，海铁联运在内陆进出口、过境中转等货物运输中发挥着重要的作用。铁路部门依托发达的铁路网和三大沿海港口优势，围绕长三角经济区域重点产业链，优化海铁联运网络，加强国铁通道运力保障，打造内外贸、进出口、过境双向双重大通道，着力推进海铁联运业务发展。其中，湖州、长兴南、海安、常州、苏州等5条固定车底循环班列线路采取了客车化运营模式，已形成了日均3000标准箱的业务规模。

据介绍,我国是集装箱生产和使用大国，国家积极推动集装箱多式联运发展。快速增长的集装箱多式联运产品，在助推生产要素有序流通循环的同时，可有效降低对环境污染的排放。下一步，铁路部门将全面优化铁路货运布局，优先发展集装箱多式联运，为实现“碳达峰”“碳中和”目标、服务新发展格局贡献铁路力量。