由中国交建投资建设的新疆乌尉公路包PPP项目正在紧锣密鼓地展开，预计10月初，尉犁至35团、35团至若羌两条线路将正式通车。该项目建成后，将对进一步完善国家高速公路网，有力推进“一带一路”建设，促进新疆“丝绸之路经济带”核心区的打造有重要作用。

项目绵延1305公里，贯通塔克拉玛干沙漠腹地，沿线穿越了水源保护地、风景旅游区、野骆驼保护区等，对动植物保护要求极高。自建设之初，项目便始终秉承“将环境保护放在首位”的理念，即使损失自身利益，也要为生态环境“让路”。

“让路”，为了一棵树

谭陈是新疆乌尉公路包项目沙漠公路项目第一批进入塔克拉玛干沙漠的测量员。初入沙漠时，他想着“没有什么能够在这样的环境里生存”。

然而，当漫漫黄沙中一棵茂盛的胡杨树映入眼帘时，他感受到一种对于顽强生命的震撼。“那棵胡杨主干直径近3米，树下生长着芦苇、梭梭，有草，还有野兔。”谭陈在心中默默许下承诺，“我觉得有责任守住这些树。”

不仅谭陈，每一位项目建设者都坚守着这份保护沿线动植物，为生态环境“让路”的信念。

“停工！赶紧停工！”2019年11月份的一天，项目总经理部副总经理巩永青到尉犁至35团工区现场查看时，发现施工路线前方，有一棵扎根的胡杨树。巩永青立刻要求施工人员停工，并组织相关人员对临时道路进行改造，并申请改道绕开。

“胡杨被称为‘活化石’。为了保护它，我们对施工路段的胡杨给予特殊‘优待’，宁愿改线绕行，增加费用更改设计，也绝不破坏一棵。”巩永青说。

类似的情况发生过多次，工程开工以来，项目总经理部便下达了明确要求，对征迁范围内的树木、林地、草场、农田逐一进行登记、圈定，按照“施工一处、保护一处”的原则，最大限度地对沿线植被实施定点保护。

此外，为了最大限度减少对沿线动物们的限制，项目从设计开始，平均大约600米就设置一个动物通道。有时不到100公里的路，就设有大中小桥40多座，涵洞100多道，帮助动物们自由穿梭，不受公路的干扰。

“让路”，为了一片湖

台特玛湖是中国最大的内陆河塔里木河的最终流向，上世纪70年代，由于塔里木河下游断流，台特玛湖也彻底干涸。随着湖水的干涸，成片胡杨林相继死亡，沙漠席卷而来。情况在2000年得到改观，那年塔里木河流域管理局向塔里木河下游生态输水启动，持续输水有效缓解了流域生态严重退化的被动局面。

如今，台特玛湖面积扩大至511平方公里，湖面周围形成了223平方公里的湿地，恢复了湿地原应有的生机。为了保护这来之不易的美景，乌尉公路项目再次决定为湿地生态“让路”。

按照项目规划，一座桥梁需要在台特玛湖上方横跨，“最经济快捷的方法肯定是就近临建施工，但是这里的生态系统非常脆弱，稍有不慎，对环保造成的破坏可能是不可逆的，我们不能冒这个险”，项目总经理部总经理崔景川说。

“很多人会对预制梁场和拌合站的位置产生疑问，大型构件的预制一般采用就近原则，而在这里明显是有些舍近求远了。”崔景川说。由于湖区施工预制构件繁多，把营区和预制厂设置在湖边漫滩湿地，距离施工现场近，也能大大降低车辆的运输成本，是最实惠的选择。

然而，配套预制厂和项目营区产生的养护水和生活污水如何处理，成了首当其冲的问题。“我们为此讨论过多次，都不能完全解决水污染问题，所以还是选择改址。”崔景川说。最终，项目从设计源头出发，把营区和预制厂设置在湖泊生态系统范围之外，彻底杜绝了污染的可能。

为了解决涉水作业施工产生的污水、机械残油以及填方料本身的污染，项目专门选择台特玛湖的枯水季节进行施工。“我们宁可延后一点工期，也要等到枯水期，就是为了最大程度降低污染”，项目SRTJ-02标段项目书记李勇谋说。

施工伊始，项目部趁着风沙停歇的间隙抓紧时间作业，用最短的时间筑成了一个长约780米，宽约35米的人工半岛，还尽可能把桥梁基础施工安排在河流枯水季节，并为所有施工机械、车辆安装托油盘，隔离水和机械，彻底杜绝残油污染。从大方向到具体治理措施，乌尉公路项目部真真切切为环保做了最大努力。