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“海上高速路”40小时联通中日韩

来源:青岛财经日报 责任编辑:何宇 2021-05-13 10:59:12

40小时,一条航线联通中日韩三国。在山东荣成石岛口岸,有一条“石岛-群山-釜山-大阪”客货班轮航线,这也是全国唯一一条常态化运行的中韩日陆海联运通道。自2008年航线开通以来,青岛海关所属荣成海关发挥班轮航线空运速度、海运价格优势,与航线运营单位一同,将这条航线打造成为中日韩“海上高速公路”。

13年相伴赢得RCEP先机

2008年4月9日,在海关的现场监管下,“石岛-群山”客货班轮航线正式开通。当时这条航线每周运营六班,旅客定员1200人、载货量388个标准集装箱。由于山东荣成是我国大陆距离韩国最近的地方,这条航线也成为我国通往韩国全罗北道最快、最便捷的海运航线。

“2008年金融危机,全球进出口贸易数据骤然下降,在那一年公司开通这条航线,是冒了很大风险的。”据石岛港集团总经理柯昌丽介绍,企业相信“危机”中蕴含着“机遇”,海关的全力支持,也给了企业信心和勇气。新航线开航之初,受认知度、物流模式不成熟等因素影响,航线运力处于“饿肚子”状态,一度亏损。

为服务航线发展,荣成海关打造了“随船式”监管模式,出台便利通关措施,帮助石岛港集团培育航线热度,打响航线品牌。海关还为企业出谋划策,建议对接日本航线,发展过境贸易,拓展其航线的广度和深度。

正是基于海关的意见建议,“石岛-群山”航线于2009年开通了“中日快线”业务,成为“石岛-群山-釜山-大阪”客货班轮航线,装运货物包括出口服装等物资,进口鲜活海产品及电子配件等。

随着中日韩间贸易往来越来越频繁,尤其近来《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)即将落地实施提振企业发展信心,目前,这条航线出口经常出现爆舱,每年运往日本或转运其他国家的集装箱近1.1万标箱,已占航线总运量的40%以上。

航线速度价格优势吸引企业

5月7日,荣成石岛新港,烟台绮丽集团有限公司经理李春芳手里拿着一叠装箱单、理货单,密密麻麻的出口服装整齐地排列在集装箱外,场站工作人有条不紊地装卸着。当天下午,这些服装就搭乘“群山明珠”轮,通过中日韩“海上快线”出口,40小时之后即可抵达这条航线的终点站—日本大阪。

“从2010年起,我们公司就通过这条航线出口服装,时间优势明显,费用也合理,40多小时日本买家就能拿到货。”作为航线老客户,李春芳最有发言权。

这条“40小时海上快线”开通于2008年,集装箱从石岛港通过客滚船运至韩国群山港,晚上发船次日一早就可抵达,航程14小时,随后经公路转运到釜山港,运程4个小时,再从釜山港通过客滚船抵达日本大阪港,航程约20小时。这条快线全程运输时间40小时,比普通海运集装箱船可缩短24小时,费用也仅为空运的三分之一。

得益于航线在速度和价格方面的优势,越来越多的企业选择通过这条航线运输货物。据荣成海关统计,今年通过中日韩“40小时海上快线”装载运输进出口的集装箱量同比增长15.8%。

1小时加班抢出通关“加速度”

中午12点,虽说已到了饭点,但石岛新港查验现场仍然人来人往,平台上堆满了出口货物,荣成海关两名关员正在通过查验终端认真开展查验作业。

“企业在抢舱位,我们加班查验是常态。”眼睛盯着查验画面,荣成海关驻石岛港办事处查验科科长陈军说,“我们加班1小时,就可以为企业抢得先机。”

疫情发生以来,国际物流通道不畅,很多之前通过空运或其他海运渠道出口的货物都转到了这条航线。但韩国群山港受自然条件所限,每月的潮汐情况会影响班轮靠港。

“群山港今天是低潮,我们要在下午4点前从港口出发才能抵达群山港进行装卸货,否则将至少等待4个小时才能在群山靠港,那样将有200多个发往日本的集装箱赶不上‘釜山-大阪’的二程船。”群山航线总经理崔哲对开行时间比谁都上心。

时间是航线的生命线,海关除了安排加班查验、预约加急通关外,还积极向企业推广并实施“提前申报”“先放行后改单”、出口货物“抵港直装”和进口货物“船边直提”等海关新措施,保证进出口货物快速通关。

山东与日韩地缘相近、贸易互补,处于中日韩交流合作的最前沿。近日,山东省人民政府出台了《落实<区域全面经济伙伴关系协定>先期行动计划》,提出要加快构建贸易物流“黄金大通道”,畅通中日韩“海上高速公路”,加快建设“石岛-群山-釜山-大阪”陆海联运40小时快线。“随着相关措施的出台和落地见效,必将为这条中日韩‘40小时海上快线’带来更多的发展机遇。”陈军对航线的发展充满了期待。

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