新华丝路南京6月28日电（记者闫鹏、张斯文）记者近日参加“京沪高铁开通运营十周年”调研时获悉，京沪高铁创造性地提出“微创”维修理念，并研发了两种高铁无砟轨道病害“微创”整治技术，大幅度提高了工效，减少了施工对行车安全和运输秩序的影响，为中国高铁安全管理工作提供新思路、制定新标准。

高速铁路无砟轨道为上下叠层结构，从上到下分别是钢轨、轨道板、砂浆层、底座，京沪高铁使用的CRTS II型板式无砟轨道，各层在沿线路方向上是连续纵连不间断的，轨道板特别是其下方的底座出现局部伤损时，传统维修方法是先将钢轨锯断、揭开轨道板、破拆损伤部位，再进行恢复，工作量大，而且只能利用凌晨维修天窗施工，每次作业都存在施工总时间长、作业时间紧张、作业效率低、维修成本高的问题。

图为南京大胜关长江大桥，该桥是京沪高速铁路及沪蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载双线地铁，是世界首座六线铁路大桥

京沪高铁公司通过近四年的科研攻关，独创性地提出了无砟轨道“微创”维修新理念。“公司自主研发了两种不需要锯轨、揭板，只针对‘病灶’部位所在层进行局部、快速精准破拆恢复或原位置换修复新工艺，创新了相关理论和技术方法。同时，研制了配套专用装备和新材料，大幅度提高了维修效率，降低了施工安全风险、维修成本和施工对行车秩序的影响。”京沪高速铁路股份有限公司副总经理刘学文说。

实际上，高铁无砟轨道“微创”维修只是京沪高铁用创新守护高铁运维安全的一个缩影。作为中国高铁标准示范线，京沪高铁在运营维护方面敢为人先，成为中国高铁运维体制创新“探路者”和技术创新“试验田”。

图为京沪高铁自主研制的“中国标准智能化快速钢轨打磨车”试验样车

京沪高铁先后自主研制首台“中国标准智能钢轨快速打磨车”原型试验车，打破国外技术垄断，填补了国内空白。同时，京沪高铁还研发出高铁全自动智能无人机巡检系统、京沪高铁智能综合运维管理系统、大跨度桥梁故障智能诊断及健康管理系统，为加强高铁安全技防手段和实现信息化、智能化运维管理奠定了基础。

“京沪高铁开通运营十年来，我们始终把确保运输安全放到重中之重位置，加大安全投入，强化人防、物防、技防措施，依靠科技创新不断提升安全运营品质，取得十年运营十年安全的好成绩。”刘学文表示，将继续打造数字京沪高铁、信息京沪高铁和智能京沪高铁，为确保京沪高铁持久安全，不断加大科技创新力度，发挥高铁科技创新引领作用。