新华丝路纽约10月23日电（记者刘亚南）美国经济从疫情中持续复苏和美国消费者消费需求的释放最先推动了对商品的购物需求，一些与居家生活相关的商品在去年已经出现引人注目的购买潮。虽然经济重启后，消费需求一定程度上从商品转向服务，但美国供应链的紧张仍然持续引发人们的关注。

西海岸港口货轮卸货难

据媒体近日报道，在美国西海岸的洛杉矶港和长滩港外，有数十条货轮在海面上排队等待靠泊，这些货轮总计运输的集装箱接近50万个。与此同时，港口处理能力的利用率仅为六七成。虽然长滩港在9月已经把周一至周四变成24小时不间断运营，但由于卡车运输企业和仓储企业没有相应延长运营时间，缓解拥堵的效果并不理想。此外，西海岸仓库的空置率仅为3.6%，已经无力接收更多的货柜。

与此同时，位于东海岸佐治亚州的萨凡纳（Savannah）港也面临集装箱积压问题，有近8万个集装箱堆积在该港口，比正常情况下高出50%，有的货轮要等9天才能有泊位停靠。

记者近期与纽约地区的快递网点联系时也被告知，从美国向中国邮寄包裹的预计在途时间一度达到一个月以上，而疫情期间通常需要的时间为两周左右，这显示航空物流也较为紧张。

经营中美贸易和物流业务的美国威特集团（Waitex Group）总经理刘志强在21日向记者表示，对于购物季所售商品，美国批发商应该已经完成订货，关键是还有一部分货物还在海运途中。

刘志强表示，受供求关系影响，今年购物季一些商品的折扣力度可能不如以往，“黑色星期五”可能变成“灰色星期五”。

由于距离亚洲制造业中心较近的长滩港和洛杉矶港处理的集装箱数量占进入美国集装箱数量的40%左右，自然成为解决美国供应链瓶颈的着力点。

美国总统拜登在10月13日宣布，计划推动洛杉矶港效仿长滩港一周7天每天24时保持运营。与此同时，联邦快递、UPS、沃尔玛、塔吉特和家得宝等公司在与拜登的视频会谈中宣布将延长运营时间。

不过，货轮滞港的问题似乎并没有怎么好转，南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）发布的数据显示，停留在洛杉矶港和长滩港的货轮达到了157艘，其中100艘位于锚地，57艘在泊位停靠。

卫星图片显示2021年10月10日洛杉矶长滩港外海面停留的货轮大幅多于2019年10月11日的水平。来源：Business Insider

美国白宫新闻秘书普萨基（Jen Psaki）在19日表示，在让加州港口每天24运转来解决供应链瓶颈方面已经取得重要进展，太平洋联合铁路公司（Union Pacific Railroad Co.）将会以每周7天每天24小时的方式运行来运输积压在洛杉矶港和长滩港的集装箱。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，在码头滞留13天或更久的货物数量已经减半。铁路方面的承诺是实现供应链24/7运行的最新一步。

美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，很多美国的供应链中断问题预计将持续到2022年，供应链瓶颈部分是由于经济复苏导致的空前需求导致。

布蒂吉格说，由于需求和收入的增加，美国经济成功走出衰退，在西海岸等待靠泊的货轮装满了美国人所购买的创纪录商品。

Kantar咨询公司负责跨行业、跨境和科技领域业务的高级副总裁大卫·马科特（Dave Marcotte）表示，没有迹象显示美国供应链问题会在2022年转好，情况已经真的糟糕，就像一个橡皮筋被绷的越来越紧。

部分货物转向东海岸

由于美国西海岸货轮滞港严重，为了减少时间和物流成本，航运公司和进出口企业也在把一些货物转而运送到东海岸。除了萨凡纳港，东海岸最大的集装箱港口纽约新泽西港也从中受益。

纽约新泽西港务局港口部门负责人山姆·鲁达（Sam Ruda）在19日接受记者专访时表示，纽约新泽西港的集装箱装卸量在2020年上半年因疫情影响出现下降，但去年下半年表现非常强劲，并持续到今年。今年以来，纽约新泽西港的货物处理量同比增加了24%。家具和厨具等居家用品、办公室用品、电脑以及酒精饮料的进口量大幅增加。

鲁达说，由于多种因素影响，航运公司在一定程度上已经把货物到货地从西海岸转移到东海岸港口，纽约新泽西港货物处理量在今年其余时间仍将保持强劲。“我们看到有更多的货轮经由苏伊士运河航线到达纽约新泽西港，包括来自中国南部港口的货轮。从货物处理量上讲，我们是受益者。”

鲁达认为，港口可能在三个方面面临处理能力的约束，包括泊位、港口和闸口能力，港口运行就是从货轮到码头，从码头到卡车，从卡车到铁路，以及空集装箱的回流的效率。

2021年10月19日，货轮停靠在纽约新泽西港务局所拥有的纽瓦克集装箱码头和Maher码头等待集装箱的装卸。（新华社记者刘亚南摄）

据介绍，纽约新泽西港旗下拥有6个码头，有9个泊位可以接收超大型集装箱船。纽约新泽西港的运营能力利用率为90%上下，但19日停泊的超大型集装箱船仅有1艘。

他强调，码头出现集装箱积压是由于集装箱在码头的驻留时间出了问题。如果码头被塞满集装箱，将会没有空间从货轮上卸下集装箱，纽约新泽西港则能够让集装箱在港口保持流动。

鲁达表示：“如果进口商用码头来存放集装箱，这将会导致麻烦的出现，因为码头并不是用来存放集装箱的，他们是用来移动集装箱的。”

鲁达说，有意思的是，今年以来，纽约新泽西港接收的集装箱货轮数量仅增加了3%左右。而这些集装箱船的体量则有显著的增长，因而这些货轮的停靠时间可能会拉长，这就对工人工作效率和吊装能力有较高的要求。

鲁达表示，多年前货轮方面就可以在纽约新泽西港进行24/7式的操作，港口运营机构在去年也延长了闸口运营时间，并让闸口在周六也保持运营。

鲁达说，港务局非常重视港口工作人员在疫情期间的健康问题，为他们提供了个人防护用品，码头运营机构还设立了体温检查点，因而劳动力供应得以保持。

对于后期货物运输形势，鲁达认为，随着疫情的好转，当前超过20%的货物处理量增幅最终会回落到3.5%至4%的平均增速。