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深中通道中山大桥合龙 “黄金内湾”打造加速

来源:中国新闻网,中国新闻网 责任编辑:黄秀环 2022-06-29 15:34:19

28日,随着最后一片钢箱梁完成焊接作业,粤港澳大湾区核心工程深中通道中山大桥正式合龙,为深中通道2024年如期建成通车奠定基础,环珠江口100公里“黄金内湾”加速打造。

深中通道中山大桥合龙 陈骥旻 摄

深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程,全长24公里,其中桥梁工程长约17.2公里。中山大桥是项目关键控制性工程之一,为主跨580米的双塔斜拉桥,主塔高213.5米,由120根斜拉索连接主塔与桥面,如“竖琴”跃于海面。

深中通道中山大桥合龙 陈骥旻 摄

合龙段钢箱梁长10米、宽46米,重233吨,施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高,随后经数小时的线形调整、焊接等工序,与左右两侧已架设梁段焊接连成整体,精准补上了最后一块“积木”。

深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安称,钢箱梁面板上最后一条焊缝完成焊接,标志着中山大桥成功合龙,接下来将转入路面及附属设施施工阶段。

据姚志安介绍,自2016年12月西人工岛先行工程开工,再到中山大桥合龙,深中通道已经开工建设五年六个月,一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨。

深中通道中山大桥合龙 陈骥旻 摄

自2021年11月24日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来,建设团队历时7个月,完成了69片钢箱梁高精度架设。

中山大桥地处珠江入海口,常年炎热、潮湿、高盐雾,易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构,对大桥钢箱梁提出了更高要求。

深中通道中山大桥合龙 陈骥旻 摄

“目前,智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段,深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线,提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时,我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术,提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能,提高了钢桥面板的耐久性。”姚志安称。

负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广表示,建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起,满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点,生产效率提高了30%以上,进一步推动中国钢结构制造产业升级和行业技术进步。

深中通道的建设正为大湾区东西两岸的产业共融带来更多可能。中山翠亨新区深中通道西着陆点旁塔吊林立,由深中两地国资平台联动建设的湾区未来科技城项目正在开展。该科技城项目承建方中建三局一公司称,深中通道连通后,科技城项目“东承”深圳创新要素,依托新区科技、人才相结合的平台,打造集智能制造、高科技研发等高新产业于一体的科技云谷产业新城。

目前,深中通道正稳步推进建设,中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段;伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工;东、西人工岛有序推进建设;海底沉管隧道已累计完成26个管节安装,正向最后1000米发起冲刺。

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