新建福厦铁路最后一联连续梁20日晚顺利实现合龙。　杨伏山　摄

20日晚8时，随着最后一方混凝土浇筑完成，中国首条跨海高铁——新建福厦铁路最后一联连续梁顺利实现合龙，此举标志着该项目由下部结构施工全面快速转换到线上施工阶段，为新建福厦铁路早日通车打下坚实基础。

由中铁六局承建的新建福厦铁路集美特大桥，位于厦门市集美区境内，桥长11.19km，设计为时速350km/h，此次合龙连续梁为集美特大桥190#-193#墩(48+80+48)米连续梁，为跨越双向六车道的G319国道而设，梁底净空距离仅15米，施工区域外部环境复杂、车流量较大，安全风险等级高，对施工技术及管理水平形成重大考验。

工人正在浇筑最后一方混凝土。　杨伏山 摄

中铁六局相关人士介绍说，受油气管线迁改影响，此次合龙连续梁开工较晚。项目部通过多种途径，有效缩短连续梁施工周期，保证架梁工程顺利进行。在生产过程中，项目部从浇筑方案、机械设备、人员分工、施工组织等方面综合把控，确保生产安全。

工区经理周宏超告诉记者，此次合龙连续梁是福厦项目的重点工程，同时也是最后一联连续梁，项目部抓重点、重质量、保节点，进一步加大人员和机械各方面的投入。同时，项目部还深入开展“战雨季、保铺架、争做建功先锋”等活动，为连续梁的顺利合龙提供有力保障。

一线建设者接受媒体采访。　杨伏山 摄

作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦铁路是中国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，同时也是中国首条跨海高铁，将快速推进海西城市群发展。