新华社重庆7月26日电（记者王嘉轩 陈青冰 张雨阳）走进重庆团结村站，目光所及，一派热闹景象——卡车有序通行，集装箱堆积如山，龙门吊起落不停……

2011年3月19日，中欧班列“渝新欧”首次全程运行，在此始发。如今，中欧班列已成为“一带一路”倡议的重要载体。

7月24日，一列满载货物的中欧班列从重庆团结村站驶出。新华社记者 王嘉轩 摄

“以前从团结村站发出的列车最远行至广州，从没想过有一天我们会开到欧洲去。”12年前下达首发班列发车指令的时任重庆团结村站站长张信回忆起当年心生感慨，当时的团结村站只是一个被农田围绕的四等小站，员工不过20余人，货运集装箱业务也只做了一年多；如今，这里共有员工及装卸工600余人，已发展成为国际化的一等大站。

2013年中国提出“一带一路”倡议后，我国西部地区和沿线国家的联系愈发紧密。团结村站从最初每月发一班中欧班列，到后来每周发一班，再到如今每天发送五六班；从2011年仅发送17列，到去年全年累计发送中欧班列2242列……这里发生的翻天覆地的变化，也是中欧班列迅猛发展的一个缩影。

截至目前，中欧班列历年累计开行超过7.3万列、690万标箱，通达欧洲25个国家、216个城市。中国国家铁路集团有限公司发布的数据显示，今年1至6月，中欧班列累计开行8641列、发送货物93.6万标箱，同比分别增长16%、30%。

不只是中欧班列，“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列于2017年9月在重庆团结村站实现首发，正式拉开西部陆海新通道建设序幕，有效拉近了我国西部内陆与世界的距离。

西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，推动破解中国西部地区国际物流难题，助推西部地区开放发展。

自中老班列开通以来，老挝优质大米和木炭等产品乘西部陆海新通道国际铁路班列（万象—重庆），源源不断地从老挝万象南站定期发运至重庆团结村站。

图为重庆团结村中心站。（受访者供图）

西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，西部陆海新通道使重庆运输货物到东盟等国家的时间，从2017年运营前的平均32天缩短到如今的18天左右，综合物流成本下降约50%，使企业享受到“量大从优”的价格红利。

西部陆海新通道目的地已覆盖全球119个国家和地区的393个港口，成为我国西部地区联通全球的快捷通道。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年上半年重庆经西部陆海新通道运输7.8万标箱、同比增长36%，货值122.8亿元人民币、同比增长14%。

在感受中外经贸往来不断加强的同时，重庆团结村站还见证了国际邮件疏运新通道的构建。2020年4月，全国首列国际邮包专列在此始发。

“传统国际邮路主要是海运和空运，海运耗时过长，空运运量小、成本高，中欧班列运输时间比海运节约20多天，成本仅为空运的五分之一。”中国邮政速递物流股份有限公司重庆市国际速递分公司总经理龙彦介绍，如今，每天约有1万件国际邮件搭乘中欧班列发往欧洲，涵盖服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物。

“未来，我们将持续优化升级线路图，有效连接中欧班列和西部陆海新通道等国际物流大通道，紧密连接‘一带一路’倡议，为西部地区开发开放作出积极贡献。”中国铁路成都局集团有限公司货运部主管工程师卓碧媛说。