新华丝路首页
一带一路国家级信息服务平台

重庆整车口岸改写汽车贸易格局多重瓶颈待解

来源:新华社 责任编辑:顾雯丽 2016-09-27 10:22:00

重庆海关

图为9月2日,重庆海关工作人员在平行进口汽车集装箱外做检验工作。 

新华社信息重庆9月27日电 (记者赵宇飞) 近年来,以重庆为代表的内陆整车进口口岸陆续崛起,业务量持续攀升,开辟了整车陆路进口的先河。专家表示,重庆等内陆整车口岸的崛起,正在改写全球汽车贸易格局,促使其从海运时代,转向海运和陆路进口并行的新时代,将有助于释放内陆地区汽车消费市场潜能,促进内陆地区汽车产业升级,同时也是破解中欧班列“回程货困局”的重要抓手。然而,现行汽车贸易规则诞生于海运时代,国家标准滞后、无法实现转关运输等政策瓶颈制约着内陆整车口岸发展壮大,汽车贸易的“陆路规则”亟待建立。

重庆等内陆整车口岸日益崛起

近日,52台宝马、奔驰等品牌豪车在德国杜伊斯堡搭乘中欧铁路“渝新欧”班列,14天后抵达重庆。至此,重庆整车进口口岸今年进口整车成功突破1000台,货值高达2.83亿元,是去年全年总量的4倍。预计今年底,该口岸进口整车数量将突破1500台。

2014年7月,重庆整车进口口岸正式运行,这是中国在“既不沿海,也不沿边”的内陆地区设立的首个整车进口口岸,开辟了内陆地区整车进口的先河。

在此之前,进口汽车几乎都是先通过海运抵达天津、上海等沿海城市,清关报检后再转运到重庆等内陆地区,运输时间至少两个月,严重阻碍着中国内陆进口汽车市场的发展。

抵达重庆整车口岸的进口汽车,均由“渝新欧”班列从欧洲运输而来,相比海运拥有巨大的时间优势。重庆铁路口岸物流开发公司总经理黄翔介绍,进口汽车最快14天就能抵达重庆,加上清关的时间,不到20天就能提车,比海运快了40多天。

此外,黄翔介绍,重庆整车口岸正在打造涵盖整车进出口贸易、汽车体验中心、汽贸城、汽车金融的全产业链,正在形成整车口岸汽车通关、销售、上牌、保险、售后维修的一站式整合服务,目前已吸引宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪等多家知名厂商入驻,未来进口量有望继续高速增长。

实际上,重庆整车进口口岸正式启动运行后,四川成都、河南郑州、湖南岳阳等内陆整车口岸也相继获批。目前,四大内陆整车口岸业务量均在持续攀升,“集群效应”正逐渐显现。

释放内陆市场潜能破解“回程货困局”

在我国经济进入新常态的大背景下,整车进口在促进我国汽车产业转型升级,拉动经济增长等方面意义重大。专家表示,我国内陆整车进口口岸的崛起,将有助于释放内陆汽车消费市场潜能,同时也是破解中欧班列“回程货困局”的重要抓手。

释放内陆汽车消费市场潜能。宝马(中国)政府事务部高级经理关龙泽等业内人士表示,中国广袤的内陆地区是进口汽车消费的“蓝海”,不断发展壮大的内陆整车口岸无疑是打开这一“蓝海”市场的“金钥匙”,为跨国车企在亚洲乃至全球的供应链中开辟了一条新路。中国内陆整车口岸的崛起,正在促使汽车国际贸易从海运时代,逐渐转向海运和陆路并行的新时代,其释放的巨大潜能将改写全球汽车贸易格局。

破解中欧班列“回程货困局”。重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼说,回程货源短缺是中欧班列运行初期普遍面临的难题,进口汽车附加值高,对运输时间比较敏感,非常适合中欧班列。目前,依托重庆整车口岸,进口汽车已成为“渝新欧”回程货源的主力,推动“渝新欧”成功实现双向常态化开行,每箱公里运输成本已从0.7美元下降至0.5美元,较之海运综合优势更加明显。

内陆地区汽车产业升级的突破口。黄翔说,未来,随着整车进口口岸的不断发展,宝马、奔驰等世界知名汽车厂商的零部件、主机生产基地、分拨中心将以口岸为战略支点向重庆集聚,以汽车进出口贸易为突破口,逐渐向生产领域延伸,最终将形成辐射内陆地区的进口汽车产业基地,促进我国内陆地区汽车产业的转型升级。

汽车贸易“陆路规则”亟待建立

记者调研发现,内陆口岸与沿海口岸有着很大区别,而我国现行汽车贸易规则多诞生于海运时代,诸多“海洋规则”尚未转变成“陆路规则”,无法适应陆路整车进口业务的发展。

一是进口汽车国家标准滞后。重庆终极汽车贸易公司总经理陈忠正等业内人士反映,内陆整车口岸都是铁路口岸,以欧洲货源为主,但目前我国进口汽车国家标准是上世纪90年代参照美国标准制定的,导致大部分欧洲货源因标准不匹配而无法进口。该历史因素已成为阻碍内陆整车口岸发展的最大障碍,建议相关部门根据汽车贸易格局的变化,对国家标准予以针对性调整。

二是进口汽车无法实现转关运输。黄翔说,美洲是进口车的巨大市场,重庆口岸原本想将美洲车源通过海运先运到我国沿海城市,再以转关运输的方式运到重庆口岸清关报检,但根据我国海关现行规定无法实现,导致内陆整车口岸无法涉足美洲市场。如果海关对此政策予以调整,内陆整车口岸的货源种类将大大拓展。

三是铁路运单无法融资押汇。重庆西部物流园董事长罗书权说,按照国际惯例,海运运单可作为信用凭证在金融机构融资押汇,货主用10%的资金就能提走100%的货物,而铁路运单则无法融资押汇,加之进口整车货值较高,这给企业的资金周转带来很大困扰,建议相关部门推动铁路运单融资押汇等国际物流规则的突破。

相关推荐
重庆忠县:“忠橙”搭乘跨境公路班车出口越南

4月18日上午,西部陆海新通道跨境公路班车“忠县—东盟”首发活动举行。

罗马尼亚2023年汽车贸易额增长20.5%

罗马尼亚国家统计局21日公布数据显示,2023年罗马尼亚批发、零售贸易额以及汽车和摩托车维修保养营业收入(未经调整)同比增长11%。

冷链班列里的“交流热度”——龙年首趟中老泰冷链班列抵渝的背后

2月21日上午,在重庆江津区珞璜临港产业城小南垭铁路物流中心,一列来自老挝的冷链班列上,满载香蕉的集装箱被一箱箱卸下,随后将分销至川、鄂、湘等省份,丰富消费者的“果盘子”。