新华社信息重庆10月10日电 (记者赵宇飞) 前不久,重庆与哈萨克斯坦签订合作协议,哈萨克斯坦生产的钾肥将搭乘“渝新欧”班列抵达重庆,再投放到中国西部市场以及日本等亚洲国家。不产一粒钾肥的重庆,每年钾肥流通量将达300万吨,成为内陆最大的钾肥集散中心。

“如果没有‘渝新欧’,此次合作不可能成功。”哈萨克斯坦钾盐公司董事局主席张军表示,“渝新欧”改变了重庆等中国内陆地区与哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家的“物流隔绝”状态,为双方经贸合作创造了重大机遇。

正如张军所言,广袤的中国内陆地区,曾因“先天区位劣势”而饱受“物流隔绝”之苦,这在西部直辖市重庆体现得十分明显。

打开中国地图,深居内陆腹地的重庆,既不沿海也不沿边,距出海口和边境线均2000多公里。曾经,重庆的产品出口,要么向东、向南经沿海城市再“漂洋出海”,路途遥远,耗费时间太长。当然,还可以通过空运,但费用极高。

5年前,情况开始发生变化。当时,惠普、宏碁等IT巨头陆续落户重庆,产品九成远销海外,如何开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流通道成为当务之急。

打开世界地图,在更广阔的空间内寻找重庆的方位,不禁让人眼前一亮:重庆向西经陆路直达欧洲,岂不是比沿海要近得多?“渝新欧”国际物流大通道就此诞生。

由重庆直达德国杜伊斯堡的“渝新欧”,将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国家紧密相连。重庆和周边省市的货物可借此直达欧洲,欧洲的货物也沿该通道直接进入中国西部市场,运输成本仅为空运的五分之一,时间只有海运的三分之一。

如今,“渝新欧”正在升级为“亚新欧”,即依托“渝新欧”实现欧洲与亚洲的铁路、空运、公路、水运多式联运,从而实现重庆与全世界的无缝衔接。

目前,重庆正在依托“渝新欧”形成以重庆为圆心的“四小时航空经济圈”,即欧洲的货物可通过“渝新欧”运到重庆,在空运中转到距重庆四小时航空半径的亚洲城市,运输成本将大幅降低。

同时,“渝新欧”还通过“铁公联运”向南延伸。目前,重庆到东盟的公路物流大通道东线通道已经打通,货物从重庆出发,经广西凭祥口岸抵达越南河内,时间比海运缩短20多天,成本仅为空运的五分之一。未来,重庆还将开通到新加坡的中线通道,以及到缅甸的西线通道。

此外,重庆还投资100亿元,建成拥有600万吨货物吞吐能力的中国内河最大港口果园港,实现了“渝新欧”与长江黄金水道的无缝连接。

四通八达的国际物流大通道,让重庆不再处于国际产业分工的末端,而是直接参与国际分工,汇聚全球资金、资源、技术等要素。目前,跨境电子商务、整车进口、集成电路等全球先进业态正在依托物流大通道在重庆崛起。

两年前,在深圳从事10余年整车进口业务的陈忠正毅然将企业搬到重庆铁路口岸。他说,进口汽车通过海运从欧洲到重庆至少要两个月,而“渝新欧”虽运价略高,但耗时仅两周,资金回笼效率高,综合考虑比海运更有利。

在大通道的助推下,近几年重庆进出口总额持续增长,去年全年实现进出口总值4643.69亿元,是2010年进出口总值的近5倍,并连续多年位居中西部地区首位。

中央政府启动“一带一路”倡议以来,四川、陕西等内陆省市也纷纷抓住机遇,摆脱先天区位劣势,与“一带一路”无缝对接。

四川省成功开行“蓉欧快铁”中欧班列,目前已实现常态化运行;成都机场国际航线突破80条,国际航线数量位居西部首位;四川省内港口水运通达,已与公路、铁路和航空港形成密集的物流联运网络。

陕西省开通“长安号”中欧班列,还构建了陆海直达国际多式联运新通道,开通了“西安港-青岛港”双向海铁联运班列。同时,陕西省正全力推进“空中丝绸之路”建设,目前已形成覆盖欧、美、澳、亚地区的32个主要城市的航线网络。

“如今,占国土面积三分之二的中西部地区已成为中国经济发展最具潜力的区域。”中国(海南)改革发展研究院院长迟福林表示,补齐物流短板正是激发巨大潜能的“金钥匙”,其未来释放的潜能将有望改变全球贸易格局,演绎更为精彩的“一带一路”故事。