图为第八届中国对外投资合作洽谈会期间举行的中欧班列暨国际物流合作论坛

新华社信息北京10月27日电（记者马欣）第八届中国对外投资合作洽谈会期间举行的中欧班列暨国际物流合作论坛上，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹表示，只有以市场机制运行为原则，以市场导向进行资源优化组合，打破垄断，才能迎来中欧班列的健康良性发展。

“一带一路”倡议提出以来，我国已经与40多个沿线国家和国际组织签署了“一带一路”的合作协议，与20多个国家开展了产能合作。“一带一路”建设初见成果，既有中欧班列的积极贡献，也为班列进一步发展提供了巨大的市场空间和良好的发展机遇。

最近公布的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》中明确指出，中欧班列仍处于发展初期，存在沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、通关便利化有待提升、供需对接不充分、综合运输成本偏高，以及无序竞争时有发生等问题。

漆丹认为，区别于航运和空运市场的完全放开，铁路资源相对垄断，运价偏高，中欧班列想要把运价完全降下来并不容易；班列承运的高附加值货物还不太多，液晶面板、笔记本电脑等产品对于铁路的运价比较敏感，这些因素都是制约中欧班列发展的瓶颈。

现阶段，中欧班列还不能做到完全市场化运营。漆丹认为，为了培育早期市场，奠定良好的发展基础，政府提供补贴等扶持政策是十分必要的。“渝新欧”将市场主导与政府合力相结合，加大协调力度，同时增加班列的回程货源，不断地降低运价，逐步向着市场化的方向努力。

要使班列良性的可持续发展，需充分调动国家和地方两方面的积极性。漆丹建议，首先要以市场机制运行为原则，杜绝行政干预的同时，杜绝“一管就死、一放就软”的局面；其次要分清职责，发挥各地方班列公司的主力军作用，班列的货源、运营、具体统筹都应交予各地区的班列公司掌握，避免单一垄断经营；三是政府应支持班列运营公司在其区域的发展，区域之间可以开展合作，站在统一优化的方向建立联动机制，共同应对市场的变化，共同协调国内市场价格。

自2011年中欧班列首次开行以来，发展势头快，规模不断扩大，已累计开行超过2400列，特别是今年已开行班列数同比翻了一倍多，其中回程班列同比增长160%，占去程开行数量的50%以上。国内开行中欧班列的城市已达17个，其中稳定运行的有10个以上，境外到达8个国家的13个城市，运行线路达到39条，实现进出口贸易总额172亿美元。