图为首趟从果园港出发的中欧班列(重庆)

12月28日上午11点，一列满载货物的列车从重庆果园港铁路专用线缓缓驶出，将于12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。这趟中欧班列的开行，标志着“丝路与长江的交汇”，“亚欧大陆最后一公里”的贯通，启动了西部首条直连长江经济带的铁水国际联运战略通道。

两江新区相关负责人介绍，此趟列车的开行，实现了中欧班列(重庆)与长江黄金水道之间的水铁联运无缝连接，推动备受海内外关注的“一带一路”与长江经济带在果园港实现了历史性的交汇。

这趟班列运送的货源中，重庆本地的机械装备、电子、通讯产品只占了约40%，更多的货源来自华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。

打通铁水联运最后一公里

“此次中欧班列(重庆)在果园港始发，能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，努力实现1+1>2的聚合效应。”重庆港务物流集团董事长杨昌学称。

目前，中欧班列(重庆)已累计开行超过1000班，运费下降了一半多，到杜伊斯堡的时间较海运节约20多天，周边经重庆中转出口比重已超过40%，现在基本上能实现每天一趟班列发往欧洲。

此前，由于中欧班列(重庆)的始发站——团结村，距离保税区还有33.62公里的距离。意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物，想要搭上中欧班列还得先转乘汽车，导致产生一定的物流运输成本。这一段的运费，一个标箱大概需要上千元。

辐射

对内对外辐射效应大增

中欧班列(重庆)在果园港的始发，也将促使重庆的开发开放再上一个台阶。

今后，长江下游地区从长江黄水水道运抵重庆的货物，一到果园港就可以接上中欧列车直达欧州、中亚地区。而返程班列到达果园港后，可以直接装船走黄金水道，直达中国的华东、华南以及东南亚地区。

此外，借助长江黄金水道，沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

中欧班列(重庆)开行后，“铁水联运”直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力。预计到2020年，果园港始发的中欧班列年到发量有望达到300班。

将成又一个国际化大口岸

渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹表示，果园港作为一个始发站，同时也与重庆的南向大通道实现了无缝连接。

漆丹表示，果园港目前已拥有铁水、铁空、铁公以及铁铁等形式的多式联运，将发展成为重庆的又一个国际化的大口岸。

“以前，这些货物在果园港都必须经过短驳，到团结村再转运出去，最短也要一天多时间。现在大大节约了物流成本和时间成本。

据悉，此次班列共运送了44个集装箱，返程班列预计将达到40余个，返程货类主要以冷链、奶粉、酒类、医药等为主。

漆丹预计，未来一年，从果园港始发的班列来回往返会达到180多班。

正申请果园港口岸开放

两江新区相关负责人表示，目前两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放，下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能；将建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽。

果园港正深入推进商品车分拨中心和商品车物流贸易市场的构建，大力发展商品车“铁、公、水”多式联运。果园港商品车分拨中心具备商品车“铁、公、水”多式联运集并区和分拨区16个、装卸作业线12条、PDI检测线2条，可一次性堆存商品车1.2万辆。