围绕“新动能、新视野、新领域”主题，探讨如何制定更好的行业发展标准和政策、如何实施更有效能的监管手段、如何实现更优的商业模式、如何传递更好的分享新理念、如何打造更好的分享经济新业态、如何以信用构建更好的供应链金融。
于即将开幕的第三届中国国际进口博览会期间，中国经济信息社与国家市场监督管理总局发展研究中心联手策划主办的共享经济规范与发展论坛，将于11月7日举行。
现在，新冠肺炎疫情似乎将共享单车再次带到风口，由于人们担心被感染而避开公共交通，他们再次将目光投向了共享单车。与此同时，共享单车企业也从过去的错误中吸取教训，并正在提供更加智能的服务。如果这种趋势能够长期维持下去，共享单车可以改变中国城市——减少污染，改善民众健康，并为通勤者和共享企业提供范例。
今年以来，受新冠肺炎疫情影响，共享经济受到一定冲击。为了活下去，共享平台企业加速创新，为恢复国内消费市场、推进复工复产助力。
创业公司Globe取得的早期成就表明，认为新冠肺炎疫情导致“共享经济”消亡的预测可能夸大其词了。疫情非但没有消灭它，反而迫使该行业进行自我改造。Airbnb、Uber和Bird是新共享经济的典型代表，分别是度假租赁、出租车和电动滑板车供应商。当疫情使企业几乎陷入停顿时，注重盈利、削减成本的政策已经开始实施。
3月4日，国家信息中心分享经济研究中心发布《中国共享经济发展报告（2020）》，这是自2016年首次发布以来的第五份年度报告。报告在全面反映2019年我国共享经济发展概况的基础上，还分析了突发新冠肺炎疫情对当前以及未来一段时期我国共享经济发展的影响。
在共享经济市场近来的发展中，歧视已成为一个重要问题。随着公众越来越意识到共享经济中存在歧视，在市场设计和运营过程中减少歧视行为很重要。
自优步和来福车（Lyft）上市以来，两家公司的股价都遭受了重创。部分原因可能与他们的商业模式不稳定有关，优步向美国证券交易委员会提交的S-1文件具体提到了公司的“承包商”模式。两家公司都正确地认识到，承包商模式以及对其可能进行的监管改革，可能会影响到它们业务的寿命。
来福车收入快速增长完全依赖其巨大的花销。对于来福车和优步以及其他大型私人约车公司，有没有一条盈利之路？来福车的文件提供大量线索。该公司认真概述两种（重叠的）盈利方式。其一是，在现有平台上建立新业务。来福车已经这样做了。另一条路是绕过约车公司最大的支出：司机。
在首次公开募股前夕发布的一份文件中，优步表示，自2009年以来已损失79亿美元。3月上市的来福车在七年内损失29亿美元。优步正在寻求高达1000亿美元的估值，但目前尚不清楚它能否盈利。要了解原因，不妨看看出租车行业的历史。如果受到监管，出租行业是项轻松的业务，不然会非常残酷。
6月13日至14日，国际标准化组织共享经济技术委员会（ISO/TC 324）第一次全体会议在日本东京召开。
Ofo和摩拜市场推广的模式如出一辙：通过大量投资扩大共享单车的城市部署，借此吸引风险投资公司。与此同时，共享单车租金低廉，很多赢得了消费者青睐。然而，这一模式不具可持续性，企业持续亏损，因投入大量补贴而陷入瘫痪。
从数字上看，优步的Uber Freight应用或将在公路货运市场掀起重大变革。咨询公司Armstrong & Associates表示，2017年全球公路货运支出达到3.8万亿美元。美国公司花费超过7000亿美元。2018年，由于货运过剩和司机短缺，运费上涨了30%。优步称货运是其第三大重要业务，仅次于叫车和送餐服务。
日本年轻人如今对拥有私家车越来越不感兴趣，因为日常短时间的用车需求，如购物、接送孩子、搬家等，都可以由共享汽车来满足。
贝恩公司最新研究表明，在中国消费者的推动下，中国正在超越世界上的其他国家成为全球最大的出行市场。在数字化技术快速普及、消费者积极尝试新出行方式的双重刺激下，中国凭借共享单车和网约车等新型出行方式重新定义了出行概念，成为全球出行市场的领跑者。
相关专家表示，中国共享经济领域的创新创业取得了巨大成就，共享经济发展模式已经走在了世界的前列，成为全球共享经济创新者和引领者。
美国、欧洲和中国已经合法化或正在尝试以不同策略批准共享经济，同时又不干扰与共享经济相关的创新。通过考察不同国家的政策影响，本文旨在为韩国的共享经济确定更佳的政策选择。
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