欧盟必须立即采取行动，确保在2050年前实现碳中和，从而限制全球变暖。近期支持这一目标的人数迅速上升，表明这是可以实现的，但这种势头决不能丧失。深度脱碳在技术上和经济上都变得可行，因为实现这一转变所需的大部分技术现在都已具备，而且成本越来越低。
今天的消费和废物产生模式是不可持续的。它们助长了社会不平等和环境恶化，这些因素正在污染我们的海洋，使地球升温，威胁物种生存，并助长疾病的传播。如果人们要让子孙后代有机会过上健康和繁荣的生活，经济、农业和能源系统将需要在未来几十年有所转变。
欧盟排放交易计划可能是欧洲经济脱碳的一个重要工具，但政策制定者需要更有雄心，在工业利益给社会带来高昂代价的情况下，要反对强大的工业利益，努力纠正碳市场的缺陷。引入一种新的职能机制，解决污染企业通过免费补贴、销售补贴或将增加的成本转嫁给消费者来盈利的矛盾局面。
要成功地在发展全球经济的同时保护气候，需要两个不可或缺的力量发挥强有力的领导作用：美国这一世界第一大经济体和私营部门——最重要的是它的创新能力。气候与能源解决方案中心正致力于通过“2050年气候创新”来帮助阐明和应对这一迫在眉睫的长期挑战。
中国的目标是到2020年年底拥有500万辆电动汽车上路，到2030年使这一数字增加到8000万辆以上。本文主要解决两个问题：1. 中国有可能成功实现其雄心勃勃的电动汽车目标吗？2. 与继续使用传统燃油汽车相比，电动汽车的部署是否会减少温室气体排放？
根据国际可再生能源署（2018年）的数据，2010年至2017年间太阳能发电成本下降了70%，而陆上风电项目的安装成本在2010年至2016年间下降了19%。作者认为，各国应该尽早开发和部署低碳技术，脱碳战略应特别强调学习的好处。
丹麦、德国和意大利的经验证实，生物甲烷是一种独特的可再生燃料。与其他可再生能源进行严格的成本比较，容易忽略其在多功能性、可储存性和可调度性方面的优势。除发电外，生物甲烷被认为是使运输部门脱碳的合适选择。澄清沼气和生物甲烷对能源部门及其他部门的长期作用，是确保完全政策一致性的先决条件。
中东和北非地区（MENA）石油和天然气储量占世界已探明储量的一半，成为全球能源架构的基石，特别是在二十世纪下半叶。本文分析了通过改变全球能源结构，国际脱碳政策和技术进步可能如何对世界主要的石油和天然气生产地区（如中东和北非地区）产生影响。
本研究表明，为了实现2030年的气候目标，必须迅速减少德国全国范围内和北威州的煤炭发电。根据德国政府的气候保护计划，能源部门的排放量必须比1990年减少60%左右。分析还表明，德国逐步退出煤炭发电有利于全欧洲的脱碳和可再生能源的扩张。
作者详细介绍了脱碳政策组合的三个部分：客车、商用车以及航空、铁路和海事问题。使运输部门的这三个领域减碳将对未来的石油需求产生深远影响。
天然气行业应该加入欧盟的脱碳努力。在政治上最可接受的、在经济上最可行的方式之一是向现有的天然气网络注入可再生天然气。如果没有具体的政治支持和解决主要由各国天然气质量立法差异所引起的跨国界问题，可再生天然气产量的大幅增加是不可能的。
2018年2月22至23日间，外交关系委员会在纽约召开了一次研讨会。与会者列出一系列数字化技术推动清洁能源体系发展的领域，他们也对能源数字化中需要处理的严重问题进行示警，并为全球政策制定者保证数字创新带来社会效益尤其是加快脱碳提供可行性建议。本文对该会议成果进行总结。
欧盟需要采取一种新的长期气候策略方法，确保欧盟的气候政策符合《巴黎协定》的目标，并使其将最近的技术和政治变化纳入考量。欧洲正在开始关于应对气候变化新策略的辩论。目前的欧盟气候策略——2011年提出的2050年的低碳路线图——需要被取代。
根据《巴黎协定》，迫切需要对水泥和混凝土的生产和使用方式进行重大改革，以实现大幅减排。在开发和使用低碳水泥的步伐上需要有一个阶段性的改变。实现脱碳取决于一系列技术、实践和政策的采用。关键的一步是找到正确的组合。
在不久的将来，太阳能可能会挑战化石燃料的主导地位，并帮助减少碳排放。然而，令人担忧的是，因全球太阳能产业的崛起而受到威胁的日益强大的诸多政治利益可能不会支持实现深脱碳目标所需要的长远公共政策。
运输将成为实现欧盟脱碳目标的主要障碍。迄今为止，各国和欧盟的政策未能促进道路运输脱碳。然而，这一趋势可以通过采用新的欧盟后2020战略来扭转。
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