本文通过生命周期评估和技术经济分析,探讨在中国煤化工行业现场部署绿色氢和氧的温室气体减排潜力和成本。
欧洲能源安全可以说建立在两大支柱之上:安全的供应链和高效的能源利用。只有两者结合,才能成功地将欧洲从对能源的依赖中解放出来,并增强欧洲经济的弹性。
巴西承诺在2005年的基础上,到2025年将温室气体排放量减少37%,到2030年减少50%,最终目标是到2050年实现碳中和。
公平能源转型伙伴关系(JETP)吸引了广泛利益相关者兴趣,并被誉为长期合作气候行动蓝图。虽然南非和印度尼西亚的JETP似乎在其特定背景下提供了蓝图,但本文发现了障碍、风险和差距,这引发了这些计划中设定目标能否以计划速度和规模交付的问题。
欧盟正朝着脱碳迈出重大步伐。然而,要实现目标,欧盟将需要有序地开展绿色能源外交。
本政策简报探讨了如何通过碳定价领域的诸边和多边合作实现脱碳。
美国以及整个西方国家有责任和机会,支持挣扎中经济体走向发展和脱碳,稳定处于危险中地区,并确保全球社会走上实现必要温室气体减排以避免灾难性气候变化的轨道。
欧盟需要加强其气候外交,迅速为全球南方国家提供包括融资和创新合作在内的方案,以应对目前以监管和碳定价为主导的做法所引发的负面反应。
锂价最近下跌应该意味着电池会更便宜,但要经过几个月的时间才能转化为车价下降,而届时锂价可能会再次上涨。
美国《通货膨胀减少法案》和《基础设施投资和就业法案》 包括历史性公共投资,以加速美国经济脱碳,为受气候变化影响最大社区带来经济利益。
近年来,中国车企加快了进入日本市场的步伐,并凭借其物美价廉的产品,赢得了日本消费者信任。专家认为,在全球脱碳努力推动下,电动汽车必定成为未来主流,并给中国车企提供了反超日本的机会。
欧盟委员会负责交通事务的委员阿迪娜·沃莱安6日在雅典表示,国际航运业将大步推动脱碳,并在新冠疫情中继续前行。
国际海事组织于2018年通过温室气体减排初步战略,制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%,至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。为实现这一目标,各国航运界纷纷加入“脱碳”大潮。
本文评估了中国、印度和越南这三个亚洲国家如何将国家自主贡献中国际气候目标转化为国家气候变化相关交通运输战略和政策。
影响能源转型速度主要因素之一是获得建设新清洁能源基础设施联邦许可过程。据估计,美国需要将可再生能源部署速度提高2-3倍,才能实现拜登政府脱碳目标。
由于航运业占世界温室气体排放总量的3%,海事部门的脱碳问题引发全球关注。
对发展中国家来说,专门的二氧化碳传输和存储运营商模式可能是一种最佳的碳捕集和封存商业模式。
欧盟成员国和志同道合盟友应该设定国家层面支出目标,每个目标都以各自年度国内生产总值百分比为基础,以解决这些赤字。这将为国际联盟提供基础,该联盟将增加全球气候支出,并为围绕这一主题高层外交讨论设定有用基准。
本文使用四种分配方法计算印度在全球碳预算中份额,然后采用四种能源经济模型将这些碳预算转化为印度长期低碳路径,从而突出印度电力、工业和运输部门关键十年清洁能源里程碑。
印度等新兴经济体是实现低碳转型的主要参与者。随着这些经济体的发展,它们的增长尤其依赖水泥、钢铁和航空等能源密集型产业。这些国家面临的挑战是,以满足其温室气体减排目标的方式,使这些最难减排的行业脱碳,同时促进经济增长,以支持公正的转型。
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