万方学位论文

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内河港口物流园区规划影响因素研究

我国是物流大国，铁路，公路，港口，航空的货运量均居于世界前列，随着“一带一路”战略的实施，为物流业带来了重大的发展机遇。2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020)》中明确提出了多式联运、农产品物流、物流园区、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，各地方政府也相继出台了一些支持区域物流业发展的政策。物流园区作为物流网络体系的最高层物流节点，对缓解城市交通压力、减轻环境污染、降低物流成本、提升地方经济发展有着重要作用，物流园区的建设势必将成为全国各地竞相上马的热点项目。然而当前我国许多物流园区还在存在着重建设轻规划的问题，导致其建设过程中经常出现一些盲目上马、不切实际的项目，因此需要对物流园区规划的影响因素进行深入研究才能防止决策失误，实现对物流园区科学合理的规划。鉴于此，本文以内河港口物流园区为切入点，对影响其规划的影响因素展开研究。 　　首先，本文分析当前我国物流园区规划的总体现状，以文献述评的方式归纳了当前对于物流园区规划的研究角度，将研究角度划分为园区定位（包括战略定位与功能定位）、开发与运营模式选择、选址、规模确定（包括用地规模与投资规模）、功能布局五个方面。在收集大量文献资料的基础上，对影响物流园区规划的影响因素进行提取，通过案例分析法提取影响因素23个，文献研究法提取影响因素35个，内河港口物流园区特点分析补充特有影响因素1个，再通过对上述方法选出的影响因素清单进行合并整理得到32个影响因素，最后以园区定位、开发与运营模式、园区选址、规模确定、功能布局五个层面对35个影响因素进行归类，得到最终的影响因素清单。 　　其次，采用问卷调查法收集研究数据，并运用SPSS21.0软件对数据进行信度、效度分析以及因子分析，结合分析结果对影响因素清单进行优化，最终得到影响因素27个，优化后的分析结果表明数据的结果十分稳定且问卷的结构良好。数据通过检验后将其输入内河港口物流园区规划的二阶验证性结构方程模型，借助AMOS21.0软件进行模型的各项指标检验，得出模型的路径系数图，依据输出结果进一步优化影响因素清单，最终将影响因素优化为21个。结构方程模型的输出结果表明:在结构模型中园区定位、开发与运营模式、园区选址、规模确定、功能布局的路径系数分别为0.808、0.736、0.911、0.833、0.766，其中一级影响因素3个，二级影响因素2个;在测量模型的21个影响因素中，一级影响因素10个，二级影响因素7个，三级影响因素4个。最后依据上述的输出结果进行模型的实证分析。 　　再次，以模型的实证分析结果为基础，选取正处于规划建设中的新田港口物流园区为实际案例，查找案例资料对实际案例进行分析。进而根据分析结果从完善现代物流体系、完善相关扶持政策、完善临港经济规划等方面提出相关的规划建议，以检验模型结果的实用性。 　　最后，立足于以上关于内河港口物流园区的研究成果，将影响因素按一级、二级、三级进行归纳组合，从提升园区效率、强化园区自身综合实力、促进园区建设与发展、改善园区与周边环境等几个方面提出针对其规划的对策建议，以期为后续关于我国内河港口物流园区规划的研究提供参考借鉴。
路带战略下融资环境与运输企业发展的研究

“一带一路”战略作为近年来国内外学术界和金融界的热点话题，一直被众多学者所关注。自2013年“一带一路”战略提出以后，国家为了促进战略沿线的经济发展，大力推进交通运输基础设施建设，为运输业发展奠定了基础;丝路基金的创立，为运输业融资创造了良好的条件，这些由路带战略为运输业带来的先天优势，必会为其发展造成良好的影响。与此同时，政府逐步认识到了路带战略为运输业带来的机遇与挑战，并在一定程度上进行了干预。那么，融资环境、政府干预是如何影响运输业发展的呢？ 　　本文在既往有关融资环境对企业发展的影响研究的基础上，探索性的将宏观融资环境与微观融资环境共同纳入研究运输业发展的框架之中，并且引入政府干预因素，通过实证分别分析对运输业上市公司的影响。同时，本文在总结上述研究的基础上，综合分析了宏微观融资环境对运输业上市公司的交互影响;充分考虑了政府干预结合国家其他政策（如“营改增”为企业减税）促进运输业上市公司的发展，结合路带战略的背景提出了几点有关帮助运输业发展的政策建议。 　　本文在“一带一路”战略的背景下，以交通运输业上市公司为研究对象，研究政府干预影响下，宏微观融资环境对交通运输企业的交互影响。实证分析发现:宏观融资环境中，证券化率、经济资源分配市场化程度与运输业发展呈显著正相关关系;而通货膨胀率与运输业发展无显著相关性。微观融资环境中，公司营运能力与运输业发展呈显著正相关关系，而公司规模和公司股权结构与运输业发展无显著相关性;政府干预指标与运输业发展呈显著正相关关系。在政府的干预下，宏微观融资环境对交通运输业上市公司均有重要影响，因此应当明确发挥交通运输业通过路带战略提出的创新合作、多种运输途径互联互通的发展方式，形成政府主导的融资机制，从而缓解融资约束，对推动运输业上市公司发展有重要意义。
平顶山隧道空间交叉施工力学行为研究

近年来，随着我国经济的发展，尤其是“西部大开发”，“一带一路”的提出，工程建设方面也得到快速发展，在桥隧方面投入了大量的资金。隧道的修建对缩短公路里程，发展地方经济具有重要的意义，其主要优势有方便快捷、节约时间、环境破坏小等。由于隧道选线受到地形或者空间的限制，近接隧道或者空间交叉隧道施工越来越多，新建隧道爆破对既有隧道产生的冲击波十分突出。在公路隧道下穿铁路隧道过程中，由于铁路隧道对应力、沉降等要求较为严格，新建隧道开挖施工工艺显得尤为重要。 　　本文依托平顶山隧道工程地质及概况，选取平顶山隧道主线下穿成渝铁路专线新红岩隧道为研究对象。根据工程提供的相关数据和资料，进行了调查、理论研究和相关计算，具体成果如下: 　　(1)利用ANSYS软件建立有限元模型，得到了平顶山隧道下穿铁路隧道段，采用CD法施工时，铁路隧道结构受力及位移变化，以及施工影响范围，分析了铁路隧道的结构稳定性。 　　(2)根据数值分析计算理论，建立分析计算模型对地下结构工程的爆破振动进行优化，得到了距离铁路隧道不同距离掌子面开挖爆破装药量。 　　(3)运用瞬态动力学的基本理论，利用LS-DYNA软件建立有限元建立了三维数值模型，通过爆破进行减振优化分析，按照设计布设炮孔和最大装药量进行爆破施工，能够将铁路运营隧道爆破振动速度控制在1.0cm/s以内。满足结构的安全稳定性要求。 　　(4)根据有限元计算结果以及监控量测得到的实测数据，对比两者间的差异，并进行分析，通过与现场监控数据的比较，验证数值模拟方法的准确性。
石桥铺片区综合交通改善研究

随着城镇化建设的加快，机动车保有量的增加，交通压力越来越大，尤其在老城区、商业区和物流中转区等交通拥堵问题最为突出，城市道路交通呈拥堵面积扩展、拥堵时间延长、拥堵程度加重的趋势。在城市商圈中，密集的人员流动和物流配送，造成了更为严重的交通拥堵。主要体现在商圈建筑布局过于密集、道路规划不够合理、交通设施不完善，停车占道监管不严等方面，因此对商业区交通进行改善已刻不容缓。石桥铺商圈作为重庆重要的IT数码中心，随着现代经济社会的快速发展，现有交通已经很难适应商圈的快速发展。为缓解城区交通拥堵，强化城区与各发展新区间“内畅外联、互联互通”，本文针对石桥铺进行规划以轨道交通为主、骨干路网为辅，交通配套设施健全、停车便捷、运行高效的交通蓝图，结合国内外研究现状和实践经验，采用了理论研究与实证分析相结合的方法，并通过买地考察和对车流量的监测，分析该片区交通现状、区域发展趋势和交通需求，从片区路网、公交系统、停车系统、人行系统方面提出了一系列的交通改善措施，为改变石桥铺片区交通拥堵现状，重塑交通便捷、畅通、高效形象，更好的适应“一带一路”发展战略和建设长江上游航运中心的要求。本文的主要内容与结论包括: 　　(1)本文对城市商业区的基本特征进行分析，并对石桥铺片区的道路系统、公共交通系统、停车系统和人行系统的交通特性进行详细介绍与存在问题分析。 　　(2)对石桥铺商圈的产业发展规划、片区空间发展战略与土地利用规划进行分析，为石桥铺片区的交通规划和开发建设提供发展思路，为片区交通基础设施建设和交通新技术应用改变不同区位交通可达性，来促进整个区域的用地结构调整与交通大发展。 　　(3)对石桥铺片区过境交通流量的现状与上位规划流量调查与预测、过境型干道交通量预测、各种出行方式出行量的预测和需求叠加分配预测，为综合交通改善对策提供数据支撑，合理地进行区域交通整治。 　　(4)从石桥铺片区的路网、商圈核心区路网、公共交通系统、停车系统和人行系统等方面提出改善方案，提高石桥铺片区的综合交通运行水平及安全。
宁夏物流产业的区位商分析及其物流园区布局研究

宁夏回族自治区地处在我国的中部与西部的结合地，是我国“一带一路”丝绸之路经济带上重要的战略支点和重要的节点，是连接我国东南、华南、东北、西北的重要节点，是我国建设西部的重要支点、是我国发展同西亚、东南亚各伊斯兰国家的重要前线阵地，发展物流有一定的地位优势。物流产业的发展是清真食品、穆斯林用品、特色农副产品和重要能源、矿产资源产业发展的基础，这些产业为物流业发展提供了巨大的空间。 　　本文首先概述了宁夏本地区物流产业发展的基本概况，分析了宁夏现代物流业在当前形势下所处的政治、经济、社会、技术及环境因素分析，提出宁夏应优先发展形成三大物流体系;运用区位商分析法对宁夏物流产业与其他工业产业的优劣进行比较分析，发掘宁夏具有本地特色的物流产业定位，同时制定各市产业发展对策;进一步，基于对宁夏本地产业和运输结构的分析，综合考虑交通格局、区域经济发展、城市规划以及与周边省市的相互关系等因素，构建以省会银川市为中心的高效便捷、功能完备、货畅其流、集散有序、布局合理的国内区域性物流中心、跨区域物流大通道、区内物流圈为一体的现代物流园区网络;提出宁夏物流园区的总体布局、保障措施与建议。
长江经济带货运与产业结构演进的关联研究

长江经济带是连接陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带，与一带一路战略构成中国区域横向发展格局的重要内容，但在“十一五”、“十二五”期间货物运输供给却不能满足货物运输需求，阻碍了其对外开放、对内发展的进程，制约了其综合实力的提升和战略支撑作用的凸显。为解决货运供需矛盾，促进货物运输与产业结构协调发展，本文将从货运发展与产业结构演进的关联性入手厘清两者间的内在紧密联系，揭示其内在关联机理，为长江经济带产业布局、交通发展提供理论支撑，推动长江经济带发展潜力的释放。 　　第一章，对交通运输与经济发展、货运发展与产业结构发展的研究现状进行文献综述，创新性地选取货物运输量、工业化水平作为货运发展、产业结构的衡量指标。第二章，在对货运影响因素分析的基础上对2005-2015年长江经济带货运的基本要素演进、时序演进、格局演进、结构演进和平均运距演进进行研究，发现货物运输发展较快，但长江经济带东部的货运发展远远领先于中部、西部的货运发展，梯度明显。第三章，在对产业结构影响因素、演进规律分析的基础上，构建工业化水平综合评价体系，用工业化水平来衡量产业结构发现2005-2015年长江经济带的产业结构演进较快，且工业化水平越高的地方越易实现产业结构的优化升级。 　　第四章，在长江经济带货运发展、产业结构演进的研究基础上，对货运发展需求产生机制、产业结构变迁对货运发展的影响、货运发展对产业结构变迁的影响进行研究，定性分析发现(1)货物运输保障产业经济系统价值的实现并为下期产业生产规模、生产方式的调整提供依据，而产业经济系统的发展为货物运输的发展提供经济、技术支撑;(2)货物运输与产业结构演进间具有供需产品关联、供需技术关联、投资关联和劳动力关联。 　　第五章，分别选取2005-2015年长江经济带整体货运发展和产业结构演进的时序数据以及长江经济带东、中、西部三个区域和11个省市的货运发展与产业结构演进的面板数据构建整体关联、区域关联、省市关联弹性模型，定量分析发现(1)货物运输量对工业化水平的弹性值大于1，货物运输量的增加领先于工业化水平的提高;(2)工业化水平不同的区域，其单位工业化水平提高引起的货物运输量增加比例不同，且整体增加比例不是局部增加比例的简单加总;(3)货运周转量比货运量更易受到工业化水平波动的影响;(4)货物运输结构与工业化水平相互影响。
高速公路绿篱修剪机器人运动特性研究

高速公路不仅是交通运输业的一部分，也是“一带一路”发展战略的核心。如今，我国的高速公路总里程已达13.1万公里，位居全球第一，用于绿化环境、防止眩光、保障安全的绿篱隔离带在高速公路中处处可见。为了达到良好的绿化指标，需要对其进行定期的养护修剪。传统的高速公路绿篱修剪设备存在智能化程度低、修剪稳定性弱、功能多样性差等问题，针对上述问题设计一款新型的高速公路绿篱修剪机器人，对修剪机械臂进行正/逆运动学分析、操作空间求解、刚柔耦合动力学建模以及避障路径规划等研究。本课题源于国家自然科学基金资助项目（项目编号:51375519）。本文主要研究内容如下: 　　(1)根据绿篱隔离带的绿化指标和修剪机器人的技术要求，规划与建立高速公路绿篱修剪机器人的总体布局，从修剪对象、养护功能以及实际情况等考虑，设计高速公路绿篱修剪机器人的本体结构，分析驱动系统的工作方式和控制系统的设计要求，完成驱动系统与控制系统的设计，构建并研制实验样机。 　　(2)以设计的修剪机械臂为研究对象，通过D-H法创建其连杆简化模型，进行运动学正解，求得修剪机械臂的末端刀具位姿方程，采用反变换法进行修剪机械臂逆运动学解耦，推导各关节角运动表达式，基于Monte Carlo法求解修剪机械臂操作空间，通过MATLAB进行操作空间的数值仿真，验证运动学模型的正确性和修剪机械臂结构的合理性，为后续动力学和避障规划研究作铺垫。 　　(3)基于多体柔性动力学理论，通过浮动系法建立柔性修剪机械臂系统坐标系，根据假设模态法描述臂杆弹性变形量，采用Lagrange法及虚功原理推导修剪机械臂刚柔耦合动力学方程，在ADAMS仿真软件中进行修剪机械臂刚性和柔性的动力学对比仿真，研究柔性因素对系统动力学特性的影响，进一步验证建立刚柔耦合动力学模型的必要性，为以后精确控制和结构优化研究提供理论依据。 　　(4)针对非结构环境下高速公路绿篱修剪机器人手臂实时准确避障问题，提出一种基于扰动人工势场法（PAPF）的避障路径规划解决方法。根据绿篱隔离带与障碍物分布情况，构建包络障碍物简化模型，分析机械臂与障碍物的碰撞条件，求解机械臂在修剪过程中的避碰空间。引入斥力场调节策略优化势场模型，建立斥力场扰动机制调整斥力影响方式，消除传统算法中局部极小点和目标不可达等现象。在避碰空间应用PAPF算法进行路径规划仿真，仿真结果表明，机械臂跳出局部极小点，灵活顺利避障，成功抵达目标点，验证了该方法的有效性和可行性。
植入桥梁桩基的汉延渠渠堤边坡稳定性分析

随着国家“一带一路”倡议的提出与实施，“十三五”期间道路交通行业将迎来新的大发展，宁夏作为丝绸之路经济带的重要节点，其在交通领域的建设力度也大大提高，同时面临着大量的边坡工程问题。本文根据银川市立掌公路改扩建工程中遇到的实际边坡工程问题，采用强度折减法对拟建跨汉延渠桥桩基整个施作过程下的汉延渠渠堤边坡进行稳定性研究，运用ABAQUS有限元模拟软件，分析了前期不同桩基开挖深度、后期不同桩基植入深度与不同桩基植入位置以及不同水位下降情况对汉延渠渠堤边坡稳定性的影响。主要研究内容及成果如下: 　　(1)依据跨汉延渠大桥施工图及地质勘察报告，分析了汉延渠渠堤边坡的类型和特征，并由此建立二维有限元模型。运用ABAQUS分析了不同桩基开挖深度对渠堤边坡的稳定性影响。结果表明，边坡位移变化处与产生塑性贯通区的区域是一致的，当桩基开挖位置在边坡破裂面之外时，不同桩基开挖深度下边坡安全系数FV在1.64左右浮动，此时不同桩基开挖深度并没有明显影响渠堤边坡的稳定性，在桩基开挖的过程中无需对边坡进行人工加固处理。 　　(2)采用ABAQUS内嵌的莫尔-库伦本构模型分析对比植入不同深度、不同位置的桥梁桩基对渠堤边坡稳定性的影响。结果表明，桩基植入的位置对边坡的稳定性的影响较大，当桩基布置在边坡破裂面之外如设计桩位时，对边坡的加固作用不明显，而一但布置在边坡破裂面之上，则会产生明显的加固作用，与边坡抗滑桩产生类似的作用。但是桩基达到某一深度后，对边坡的加固作用不再产生明显变化，边坡安全系数将稳定在某一值附近。因此，建议该工程中设计桩位应布置在渠堤内侧边坡之上（即滑动面上），既缩短主跨跨径降低造价又对边坡起到加固作用。 　　(3)介绍了水位下降的三种模式，讨论了水位骤降与缓降情况下的区别与判别依据，利用ABAQUS计算了水位骤降与缓降两种情况下的渠堤边坡安全系数。结果表明，不论是水位缓降还是骤降，水位在初期下降时对边坡稳定性的影响较大，而在后期对边坡稳定性的影响逐渐减弱。在水位变化的整个过程中，骤降情况下边坡安全系数要低于缓降情况，水位缓降情况下，边坡稳定性最高，而水位骤降情况下，边坡稳定性最低，但总体上水位的下降（骤降情况）使得边坡最小安全系数为FV1=1.357＞1，其对边坡稳定性的影响有限，并不会造成边坡的失稳破坏。 　　本文通过以上研究，揭示了桥梁桩基在前期桩基开挖到后期的桩基植入对渠堤边坡稳定性的作用机理，分析了边坡稳定性随桩基开挖深度、桩基施作后的植入深度、水位下降的变化规律，给依托工程的方案设计提供了重要依据，可为类似工程的设计和施工提供一定参考。
基于温度变化的寒区隧道围岩应力与防冻措施研究

随着中国“一带一路”的发展，中国在基础设施建设方面的步伐将越来越快。在西北等高海拔低温环境下修建的寒区隧道将越来越多，工程难度也越来越大。这些在寒区修建的隧道，不管在施工阶段还是后期运营阶段，遇到的冻害越来越严重。例如，隧道的围岩由于受冷空气影响形成了冻土，冻土膨胀时受到未冻结围岩和衬砌的约束，就会产生冻胀力。当隧道设计对冻胀力考虑不足时，隧道支护结构在冻胀力的作用下容易发生隧道衬砌混凝土开裂，导致隧道结构破坏。隧道除了受冻胀力作用发生结构破坏，还有其他冻害发生。例如，隧道由于防排水措施不足或失效，在寒冷季节，隧道内的渗水和漏水冷冻结冰，在隧道拱顶形成挂冰，导致隧道侵线，严重影响运营安全;保温排水沟中的地下水在排出过程中散热，温度下降，形成冰冻，导致排水沟堵塞，地下水流入隧道路面，在路面上形成冰冻，严重影响隧道行车安全。 　　如何采取有效措施解决寒区隧道在建设或运营阶段发生的冻害，是目前急需解决的问题。本文以五女峰隧道为工程依托，对寒区隧道冻害问题进行了研究。本文研究内容包括: 　　(1)查阅了国内外已有的寒区隧道文献资料。在此基础上，对国内多个典型隧道冻害防治工程进行分析，总结了寒区隧道的工程特性以及冻害产生的原因。 　　(2)通过数值模拟得到了五女峰隧道的温度场分布规律，确定了该隧道的负温区范围。在此基础上，以该隧道外地表土体冻结深度为参考，对隧道围岩冻结深度提出合理假设。 　　(3)分别采用弹性力学方法（理论分析）和弹塑性力学方法（数值模拟）对寒区隧道冻胀力进行了计算，得出了衬砌冻胀应力和未冻结围岩冻胀应力的分布规律。 　　(4)介绍了寒区隧道的一般抗冻保温措施，在此基础上，总结了国内部分寒区隧道的抗冻保温措施。 　　(5)用单层平板传热流量法、圆筒壁传热流量法和有限元法对寒区隧道的保温层铺设方式和厚度进行了计算分析，得出了保温层厚度取值范围以及较好的保温铺设方式。
一带一路背景下渝哈物流业合作发展研究

随着国际贸易的逐渐深入与发展，物流产业也逐渐的发展壮大，并蕴含了丰富的内容，今天的物流业已发展成为综合性科技产业，包括信息科学，运输，仓储、运输代理与运输管理等方面的内容。由于物流业作为商品贸易的载体，其所涉及的领域非常广泛，因此潜在的经济效益也是巨大的。它能解决中国现阶段存在的一部分就业问题，拉动内需，促进社会的经济流动与发展，进一步刺激和提升个体的消费水平等。它为当代社会产业结构的调整，经济发展方式的转变，社会经济水平提升提供了有力的支撑，是非常重要的组成部分。2013年，中国提出“一带一路”发展战略，为连接中亚欧大陆的经济贸易搭建了桥梁，在其中中亚国家成为了重点发展国家，特别是哈萨克斯坦。为确保“一带一路”战略稳步实施，确保中哈两国经贸关系快速发展，需要对中哈物流业进行全面的发展现状分析和研究，以更加地完善中哈之间的物流贸易合作关系。 　　本文以一带一路下的重庆和哈萨克斯坦之间的区域物流合作问题为研究对象，通过分析研究提出了改进两者之间的物流合作关系，旨在促进中哈区域物流合作的整体发展。首先总结了物流业与区域物流合作发展的理论研究的进展;其次系统分析了“渝——哈”物流业的发展现状和存在的问题，通过于其他中亚国家在海关程序，基础设施，国际货运能力和物流竞争力、跟踪货运能力和准时性的对比，进一步深入了解了以哈萨克斯坦为首的中亚国家物流业的现状，找出了其存在的问题。对重庆和哈萨克斯坦之间物流的前景进行了分析。最后，针对上述分析中出现的问题，对如何提高“渝——哈”物流合作水平提出了相应的建议和对策。
集成化建设供应链成本管理研究

近年来，随着国家供给侧结构性改革以及“一带一路”的实施，建筑行业将面临更加激烈的竞争，而这也将让政府、业主等对工程建设提出更高的要求，这些都在一定程度上提高了成本。虽然制造业中供应链管理模式的成功应用也曾让供应链思想在工程项目中得以推广，并在一定程度上缓解了传统工程建造模式的问题，但由于建设供应链中“多米诺骨牌”效应、“孤岛”效应、“截流”效应等问题的存在，降低了建设供应链的运作效率，使得仅仅采用建设供应链模式或仍然使用传统建设模式的单位依旧面临成本升高、利润减少的困境。基于此，本文引入了制造业中成熟的集成化思想，并欲借助集成化理念及快速发展的信息技术，以应对建设供应链中存在的问题。本文的主要研究工作和结论如下: 　　首先，本文对建设供应链现状做了回顾，在此基础上剖析了建设供应链存在的若干问题。从系统性、行为主体的主动性及信息集成三个方面分析了集成化思想，并在总结前人对集成定义的基础上，又对集成做了进一步的界定。接着本文从实施集成化建设供应链必要性、可行性及建设供应链中存在的集成化博弈三个角度进行了分析，验证了构建集成化建设供应链的合理性。在此前提下，本文对所要研究的集成化建设供应链进行了界定，并从众多参与单位的组织集成、项目建设的过程集成、项目建设的目标集成及信息集成四个维度对集成化建设供应链内容进行了全面分析，构建了以总承包单位为核心，业主、监理、咨询、设计、采购、分包等各个参与单位通过借助信息化管理平台在设计阶段、采购阶段、施工阶段进行集成化管理的建设供应链概念模型。然后，本文从物化劳动及活劳动两个角度界定了集成化建设供应链成本，并在对工程项目建设中众多成本管理方法梳理对比后，结合工程项目建设的特点及其所遇到的问题，建立了一种以作业控制、核算为基础，以目标成本为导向的集成化建设供应链作业目标成本管理法。结合工程项目及供应链作业目标成本法，构建了集成化建设供应链成本管理体系，接着又从集成化建设供应链建构、成本形成过程及工程建设过程出发，对设计阶段、采购阶段及施工阶段的成本做了进一步划分，且对设计、采购及施工三个阶段的成本提出了控制管理措施，进而构建了基于设计阶段、采购阶段及施工阶段中涉及众多因素的集成化建设供应链成本控制的数学模型。最后，通过在河南省HJZYGC工程项目上的实习，将获得的资料整理并做数据化处理，并将集成化建设供应链成本控制模型在项目中进行应用，求得集成化建设供应链的理论成本，并借由已获得的实际数据将项目实际成本求出，又将理论成本与实际成本做了对比，分析了原因、得出了结论，进而验证了本文提出的集成化建设供应链模式、构建的集成供应链成本控制模型的理论价值及实际应用价值，并利用敏感性分析法寻找到了影响最优供应链成本的敏感性因素，能够针对性地提出管理策略以降低供应链成本。
一带一路背景下PPP项目关键风险因素与控制对策研究

新常态下世界经济形势发生着微妙的变化，国际经济正在复苏，新一轮的世界经济结构也在发生调整。“一带一路”战略于2013年由习近平主席提出，为新常态下区域经济一体化的发展铺设了良好的道路，共建命运共同体，同时也为我国抓住经济新一轮规则制定的主导权具有深远意义。“一带一路”沿线经65个国家和地区，经济活力增势较强但整体水平还处在较低的阶段，基础设施建设相对滞后，基础设施建设市场需求巨大，这无疑为我国过剩产业转移，扩大海外市场规模，促进产业转型升级提供良好机会。然而巨大的资金缺口却阻碍着“一带一路”战略的实施，PPP融资模式通过引入过剩社会资本参与到项目建设中，能够有效缓解资金缺口所造成的障碍。本文选取与我国颇具渊源、地理距离最近的东南亚地区作为研究对象。此地区由于独特的地理优势和丰富的自然资源成为大国利益角逐、国际争端的敏感地区，PPP模式的推进受到地缘政治，制度环境、经济发展、相关政策的影响较大，同时我国次区域性项目协调能力和我国企业的国际化能力、风险控制能力还有待提高。 　　东南亚独特的政治经济环境使得PPP模式运用于此地区面临诸多风险，本文研究了国内外相关文献及案例，对“一带一路”东南亚地区PPP项目所面临的风险进行了识别，通过统计分析识别出关键风险并对风险进行分类。 　　其次，本文引入层次分析法和可拓学，建立了风险多级可拓评价模型，并以“一带一路”柬埔寨额勒赛下游水电PPP项目为例，结合已识别出的风险因素检验了风险多级可拓评价模型的可操作性和适用性。 　　最后，对前文研究提出包括国家之间增强政治互信，推进战略对接;建立国家之间的政策与利益协同机制;建立协同治理监督机制;构建多边金融合作机制;科学规范合同管理;建立风险规避体系、合理风险分担机制;优化企业联营体模式，促进多方合作共赢;培养专业人才，提升企业国际竞争力几个方面的风险控制措施，以此期望为政府和企业在“一带一路”东南亚地区PPP项目风险识别和控制上增加科学依据。
基于SWOT-AHP分析的贵安新区新能源产业发展对策研究

随着人类社会不断向前发展，越来越多的国家将发展新能源产业作为国家重大战略，希望依靠新能源产业发展带动经济增长。我国作为最大的发展中国家也在大力发展新能源产业。贵安新区作为第八个国家级新区，地处西部欠发达地区，区位特殊。以贵安新区为样本的新能源产业研究有助于科学合理的制定西部欠发达地区新能源产业发展路径和扶持政策，对促进区域经济增长，具有现实意义和借鉴意义。 　　论文首先从经济效益、社会效益、生态环境和能源安全等方面分析了贵安新区发展新能源产业的重要意义，然后采用SWOT分析法探析并确定贵安新区发展新能源产业的优势、劣势、机会和威胁等影响因素。鉴于SWOT分析是定性分析，无法确定分析对象影响因素的优先级，本文在SWOT分析后采用AHP法对影响因素进行定量分析。其步骤为通过对业内专家进行问卷调查建立不同层级的结构模型，运用判断矩阵得出影响因素的权重，并进行一致性检验，检验通过后进行重要性排序，最后建立四象限坐标系分析，并提出战略建议。 　　论文研究得出如下检验结论和战略建议:①通过采用SWOT分析，影响贵安新区新能源产业发展的内部优势主要是:政策优势、交通优势、生态优势、机制优势;内部劣势主要是:物流成本高、营商环境差、高端人才欠缺、产业配套不完善;外部机遇主要是:历史机遇难得、融入国家战略、共享政策红利、绿色金融带动、政府体制有待健全。②通过采用AHP层次分析法对贵安新区新能源产业发展影响因素权重进行研究分析，一级指标中内部优势对贵安新区新能源产业发展影响权重最重，外部机遇次之，然后是内部劣势，外部威胁的影响权重最轻。二级指标中影响权重排名前几位分别是:政策优势、政策红利、机制优势、交通优势、历史机遇。③基于上述分析结论，作为西部国家级新区的贵安新区在发展新能源产业时可采取开拓型战略，应结合新区实际，充分运用好内部优势，把握好外部发展机遇，充分发挥贵安新区政策优势，加大体制机制改革，提高政府服务能力，积极融入“一带一路”国家战略，通过绿色金融体系建设带动新能源产业发展，促进贵安新区经济快速增长，社会资源快速聚集，带动城市快速发展，成为贵州经济后发赶超的重要引擎。
基于BIM的内河高桩码头前方平台施工安全风险预警研究

BIM技术在“十二五”时期得到国家的重视和发展，同时根据“十三五”政府相关部门的要求，BIM技术必将成为未来建筑行业发展的趋势。随着我国“一带一路”和长江经济带的建设，港口建设迎来了一个新的高潮，将BIM技术运用于港口建设必定是未来发展的方向。施工安全问题一直是国家重视且棘手的问题之一，港口建设比其他土木工程多了很多施工中的难点，因此港口码头施工安全程度做一个评估非常有必要。目前，整个水工建筑物施工安全风险管理的内容就非常少，更不用说运用BIM技术对港口码头工程中进行风险评估预警研究了。所以本文以内河高桩码头前方平台为研究对象，运用BIM技术，对工程施工安全风险评估预警进行研究，达到较好的预警效果及BIM技术实际运用的开发。 　　本文根据BIM技术的优势及特性，首先对内河高桩码头前方平台构件及项目进行了三维创建，并结合施工安全风险评估内容，试验分析了使用BIM技术对内河高桩码头前方平台施工安全风险评估预警的可行性及效果，BIM技术能够快速的对工程信息进行整理分析，能在三维工程模型中做到较好的进行风险预警和风险措施信息反馈。然后针对无法直接使用BIM技术进行施工安全风险评估预警的方案，结合BIM技术对其方案进行了改进。将评估预警目标分解成BIM技术阶段化划分的分项工程;完善风险预警指标参数的计算，使得计算更加科学客观;细致系统对每个分项工程进行风险预警分析研究;基于BIM建立了完善的内河高桩码头前方平台施工安全风险预警体系。最后建立完整的风险预警体系在内河高桩码头前方平台实际工程中进行运用，提高了施工安全风险评估预警效率，将风险结果通过三维信息模型更为细致准确的展现出来，使各个参建方对工程施工安全风险的危险程度有直观且详细的认识。 　　本文分析了BIM技术运用在工程施工安全风险预警的可行性，结合BIM技术完成了内河高桩码头前方平台施工安全风险预警体系的创新创建，并结合实际工程验证了BIM技术在施工安全风险预警的实用性，为今后BIM技术对内河高桩码头的施工安全风险评估预警开发研究提供了参考。
泥石流路基破坏机理与拦挡结构设计研究

泥石流灾害是我国西部山区公路路基及其结构破坏的重要因素。随着“丝绸之路经济带”国家战略和西部地区大开发正加快推进与深入，在西部山区人类活动的增加和西部山区独特环境和地质条件，常常孕育泥石流灾害。泥石流灾害对公路路基及其拦挡结构破坏是山区公路建设养护中急需解决的问题。 　　通过分析东川项目区泥石流的发育，泥石流特征和动力学特性，深入研究泥石流路基破坏机理，泥石流路基—拦挡结构的应力和变形特点，以开展泥石流路基—拦挡结构优化设计，比较采用增大拦挡结构路基侧尺寸及形式和采用废弃轮胎缓冲层进行优化设计，分析路基和拦挡结构的应力和变形变化规律，为泥石流路基防护提供设计与技术参考。 　　本文通过分析典型泥石流发育时空分布特征和泥石流动力学特性，基于泥石流路基流固耦合原理，采用泥石流体k-ε紊流模型，运用有限元软件ADINA进行二维数值仿真，分析泥石流路基破坏机理，探讨泥石流冲击作用下路基—拦挡结构的应力应变特点，并对路基—拦挡结构进行优化研究，研究结果表明:路基受泥石流直接冲击作用会快速变形破坏，路基的应力和位移变化随泥石流冲击作用而变大。针对泥石流路基破坏特点，对路基进行防护，路基—拦挡结构的应力随着泥石流龙头冲击作用后达到峰值，在拦挡结构左右侧墙脚及接触面0～2.5m位置受力最大，最大应力为0.19497MPa，位移从开始的快速增大到之后在一定的范围内反复的波动。针对采用一般重力式拦挡结构对路基进行防护的变化规律，考虑采用增大拦挡结构路基侧尺寸及形式和废弃轮胎缓冲层对路基—拦挡结构进行防护，路基和拦挡结构的最大应力及竖向和水平位移峰值都明显减小，考虑经济性等因素，推荐拦挡结构路基侧倾角a为15°，废弃轮胎缓冲层厚度d为1.0m。考虑采用废弃轮胎缓冲层可以有效的降低泥石流对路基—拦挡结构的冲击力，而采用增大拦挡结构路基侧尺寸及形式更凸显减小路基—拦挡结构的位移，建议同时采用两种防护措施对路基—拦挡结构进行双重防护。