万方学位论文

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商业银行国际结算业务发展策略研究——以南京银行为例

随着全球经济一体化战略的扩大，鼓励企业“走出去”策略的实施，企业国际结算需求大大提高，国际结算业务作为银行典型的中间业务，由于其自身具备的风险低、收益高且能带动其他外汇产品快速发展的特点，成为各家银行竞争的焦点。但从当前发展现状来看，我国商业银行国际结算业务在客户、产品、营销、技术、内控发展方式上仍存在诸多缺陷，发展策略往往仅限于解决燃眉之急，而未考虑业务长远的发展，缺乏一整套相互衔接、配套的、系统的发展策略。 　　本文主要结合笔者在南京银行从事国际结算工作经验，分析发展国际结算业务的内外部动因，以南京银行国际结算业务的发展现状为切入点，对其国际结算业务进行深入的SWOT分析、评价，面对全球经济一体化浪潮下对国际结算业务提出的挑战，查找制约因素，分析原因，提出促进南京银行国际结算业务发展的策略，努力提高国际结算业务价值创造能力、市场表现能力以及对经济资本和风险的管控能力，提升国际结算业务贡献度进而提升市场份额。
金土地建设集团有限公司发展战略研究

改革开放以来随着我国城市化进程的不断加快，我国建筑行业也得到了较快的发展，行业规模持续加大，建筑水平也不断提高。但是我国建筑行业仍然处于大而不强的尴尬境地。目前我国建筑行业在“一带一路”和“供给侧结构改革”的政策背景下，借助于PPP融资模式的带动也产生了诸多机遇。建筑企业如何打破发展的瓶颈、如何提高自身竞争实力、如何实现产业升级等问题，是每个建筑企业面临的重要战略问题。金土地建设集团有限公司于2003年正式成立，现如今，公司的竞争压力逐年增大，经营风险也不断提高，要彻底的破除竞争困境，规避经营中存在的风险，实现企业转型升级，保证企业长期发展，就必须对企业发展战略进行研究。 　　鉴于此，本文主要从四个方面展开研究。首先本文通过对现有文献的研读，阐述了企业战略的概念以及企业战略研究的相关工具，并对建筑业企业发展战略的国内外研究现状进行了整理。其次对金土地建设集团有限公司的内外战略环境进行综合分析，利用PEST分析方法分析了公司的外部宏观环境，然后再对公司面临的中观产业环境和公司内部环境进行分析介绍。基于公司内外部战略环境分析，采用SWOT分析模型对金土地建设集团有限公司的发展战略的选择和制定进行研究，公司适合采用SO战略方向，因此制定了“一坚持、两拓展、三加快、一打造”发展战略。最后，从组织结构、企业文化、人才队伍、信息化建设等方面对金土地建设集团有限公司发展战略实施保障进行了研究。 　　根据现有研究来看，关于我国本土建筑行业中具体企业的发展战略研究相对不足，特别是针对江苏省建筑企业的战略研究就更不多见，因此本文以金土地建设集团有限公司为研究对象，在研究对象的选择具有一定的新颖性。在以往的企业战略分析的研究中，结合具体企业特征的战略保障措施比较少，因此本文通过观念创新，对公司战略的具体保障措施进行详细研究。此外，本文通过实地调研法，获取关于企业战略分析的第一手资料，为后续研究提供科学的依据。
非饱和混凝土水分与氯离子传输行为研究

随着“一带一路”、“西部大开发”和“海洋强国”国家战略的实施，大量的混凝土结构服役于严酷的环境中，其耐久性和安全性将面临严峻的挑战。实际工程中，处于水位变动区、浪溅区、干湿交界处的混凝土结构往往劣化最早，破坏也最为严重，主要原因是该区域的混凝土处于非饱和状态，外界有害介质在扩散、对流等多种机制下侵入，严重影响了混凝土结构的服役寿命，是结构耐久性设计的关键。研究非饱和混凝土的介质传输对于完善混凝土结构耐久性理论、提高耐久性设计水平具有重要意义，同时也为混凝土结构的寿命预测、维修与维护提供理论支撑。 　　本文基于多孔介质理论与复合材料理论，以试验研究与模拟相结合，综合运用传统试验方法与现代分析测试技术，首先研究混凝土对水蒸气的等温吸附、脱附，并从定量和可视化的角度系统研究了非饱和混凝土的毛细吸水过程、特征和规律，同时以模型计算与试验相结合的方法研究了非饱和混凝土的氯离子传输行为，最后探究了带裂缝和损伤混凝土的水分与氯离子传输特性。得到以下研究成果: 　　一、混凝土等温吸附-脱附特性 　　以不同种类饱和盐溶液创造特定湿度环境，通过试验获得混凝土对水蒸气的等温吸附-脱附曲线，基于Laplace方程和Kelvin公式进一步得到水分特征曲线，在此基础上建立混凝土液相/气相相对渗透系数、液态水/水蒸气扩散系数与混凝土饱和度的关系。系统研究了水灰比、矿物掺合料种类与掺量对混凝土等温吸附-脱附特性、水分渗透性和扩散性能的影响，得到以下结论:(1)混凝土的脱附存在明显的滞后效应，吸附-脱附曲线滞回环面积能有效表征混凝土孔结构特征;(2)RH＜70％时，混凝土凝胶孔吸附达到饱和，当RH＞70％毛细孔逐渐饱和，混凝土的饱和度迅速增大;(3)随着混凝土饱和度的增加，气相渗透系数逐渐减小，液相渗透系数逐渐增大;当混凝土处于低饱和度（θ＜0.5）时，水分传输以水蒸气扩散为主，而当饱和度大于0.6～0.7时，孔隙水连通，液态水扩散逐渐占据主导地位。 　　二、非饱和混凝土水分传输的定量与可视化 　　发明了X-CT联合Cs离子增强原位、连续监测净浆、砂浆、混凝土毛细吸水的无损测试方法，显著提高了CT图像的对比度，可以准确判定水分的传输距离，为可视化追踪多孔材料的水分传输提供了有力工具，并利用该方法系统研究了水灰比、矿物掺合料、砂体积掺量等因素对水分传输的影响。基于重量法定量表征非饱和混凝土的毛细吸水，建立了混凝土吸水系数S与饱和度θ之间的定量关系:S=a(1-θ)b，为非饱和混凝土的耐久性研究提供基础。基于多孔介质水分传输理论与毛细吸水试验，构建了非饱和混凝土毛细吸水过程中水分时空分布计算模型，同时建立了毛细系数k与吸水系数S之间的理论关系:S/k=ψ，并以试验予以验证。 　　三、非饱和混凝土氯离子传输试验研究与模型计算 　　分两种情况研究了非饱和混凝土的氯离子传输:(1)当混凝土不与外界发生水分交换，饱和度恒定时，氯离子的传输以扩散机制控制，修正了非饱和混凝土氯离子扩散模型，利用修正后的模型计算了不同饱和度净浆、砂浆、混凝土的氯离子扩散系数;(2)当混凝土存在毛细吸水，饱和度动态变化时，采用自然浸泡法研究非饱和混凝土扩散-对流机制下的氯离子传输，系统研究了水灰比、粉煤灰掺量、矿渣掺量、盐溶液浓度、浸泡时间对氯离子传输的影响;建立了非饱和混凝土氯离子扩散系数与初始饱和度的经验关系，D(θ)/Ds=ea(1-θ);构建了非饱和混凝土吸水系数与氯离子扩散系数之间的关系，S2/D=100ψ(1-θ)6.75(W/C)+0.42，为非饱和混凝土氯离子扩散系数的快速获取提供了新方法。 　　四、开裂混凝土（砂浆）的水分与氯离子传输 　　通过嵌入钢片制备带裂缝砂浆试件，采用X-CT联合Cs离子增强技术原位追踪了带裂缝砂浆的水分传输，获得了裂缝宽度(0.05mm、0.1mm、0.2mm、0.4mm、0.6mm)、取向（纵向、横向）对水分传输的影响规律。在考虑吸水方向（向上、向下）的情况下，基于重量法研究了裂缝宽度对吸水系数的影响。同时，试验与模拟相结合研究了裂缝宽度对氯离子传输深度、扩散系数的影响，且考虑了重力作用的影响。而且，利用有限元模拟的方法研究了裂缝形态、内部缺陷、ITZ对氯离子传输的影响。结果表明:水分的上升高度随着纵向裂缝宽度的增大而减小，非饱和砂浆内横向裂缝的出现阻断了水分的传输路径，使水分绕过裂缝在砂浆中传输;非饱和情况下，影响水分、氯离子传输的临界裂缝宽度为0.1mm;饱和情况下，影响氯离子传输的临界裂缝宽度为0.2mm;重力作用的存在促进了水分与氯离子的传输。 　　五、冻融、荷载损伤混凝土的水分与氯离子传输 　　以冻融、荷载两种方式制备了不同损伤程度的混凝土，通过毛细吸水、电通量法研究损伤混凝土的水分与氯离子传输，建立了吸水系数、电通量与混凝土损伤度的定量关系。研究结果表明:混凝土的吸水系数随着损伤度的增大以线性或指数增长，同等损伤程度下，冻融损伤混凝土的吸水系数大于荷载损伤混凝土;冻融、荷载损伤混凝土的电通量均随着损伤度的增大线性增加;在饱和状态下，同等损伤度的混凝土抗氯离子渗透性接近，而当处于非饱和状态时，冻融损伤混凝土更易受到有害介质的侵蚀。
寒区高速铁路隧道温度场理论与保温技术研究

随着“一带一路”战略的兴起，寒区高速铁路隧道越来越多，寒区隧道冻害问题越发普遍。目前防寒设计多以经验为主，没有形成明确的隧道寒区划分标准，无法准确把握寒区隧道洞内温度场规律，更未掌握高速列车风对寒区隧道温度场的影响。为此，开展“寒区高速铁路隧道温度场理论与保温技术研究”，通过寒区隧道冻害调查、现场实测、理论分析和室内模型试验等综合手段，取得如下研究成果: 　　(1)调研分析156座寒区隧道冻害调研资料，将隧道寒区划分为高纬度地区和高海拔地区，并以最冷月平均气温和冻结深度作为寒区隧道亚区的划分依据，对寒区进一步划分5个亚区。依据冻害调研资料，得到不同分区设防长度与最冷月平均气温之间的关系曲线，并采用等效厚度换算法，推导保温层厚度的计算方法。 　　寒区长大隧道结构防寒不应仅在洞口段，若环境气温低、围岩初始地温低、列车运行速度快或每日运行列车对数多，长大隧道需要全隧道防寒。目前常规保温层最佳适用范围为最冷月平均气温为-5℃～-15℃的地区;最冷月平均气温在-15℃以下地区，建议对洞内环境气温低于-15℃的区段采取其它主动保温措施。 　　(2)研发寒区高速铁路隧道温度场模型试验系统，该装置包括模型高速列车驱动系统、冷空气温度调控系统、围岩温度（地温）调控系统、风速和温度测试系统及隧道模型。 　　基于寒区高速铁路隧道温度场模型试验系统，研究不同试验时间、洞外气温、围岩地温、列车运行速度和运行间隔等条件下寒区高速铁路隧道温度场的变化规律。 　　试验结果表明，洞外气温每降低5℃，洞内气温负温长度平均增加104m;围岩地温每升高5℃，洞内气温负温长度平均减少145m（不考虑自然风的影响）;当列车运行间隔短于15min时，隧道内气温变化幅度明显增大，洞内气温负温长度明显增加。因此，寒区高速铁路隧道应考虑列车行车间隔对保温设防长度的影响。 　　(3)采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数建立列车风影响下寒区隧道温度场的计算模型，得到列车风影响下寒区隧道洞内空气温度场解析解，为后文数值计算时设置洞内空气温度边界条件提供依据。 　　采用Fluent软件，建立流体和固体耦合瞬态热传导计算模型，分析不同自然风速、洞外气温、围岩地温条件下寒区隧道洞内空气温度场变化规律，并将计算结果与寒区高速铁路隧道温度场试验数据进行对比分析。 　　其它条件不变时，自然风速每增加1m/s，相同位置处洞内空气温度平均下降1.4℃，隧道进口的空气温度曲线向出口方向偏移133m，隧道出口的空气温度曲线向进口方向偏移48m;洞外气温每降低5℃，相同位置处洞内空气温度平均下降1.68℃;围岩温度每升高5℃，相同位置处洞内空气温度平均上升2.9℃。 　　(4)采用Ansys建立三维温度场分析模型，通过对比不同长度隧道的温度场分布规律来确定出合适的模型长度，通过对比不同天数下隧道的温度场分布规律来确定出合适的模拟计算的时间。最终以3000m长隧道、40d的模拟计算时间为基础，研究不同气温、不同地温条件下，有、无保温层的围岩的温度场分布规律，并对保温层的适用范围以及保温效果进行分析评价。 　　(5)提出一种新型节能的寒区高速铁路隧道洞口热幕保温系统，该系统可根据外部环境来自动调节空气幕工作，有效减少进入隧道内的冷空气量及升高隧道内空气的温度，且不影响正常行车安全;50m的保温空气幕联合1050m的保温层可以满足外界气温为-30℃、围岩地温为5℃、列车运行速度为300km/h、列车运行间隔为10min这种极端情况下寒区隧道的保温需求。 　　(6)为了研究寒区隧道衬砌背后积水位置不同时结构的受力变化规律和破坏形式，开展寒区隧道衬砌结构冻胀力的室内模型试验。为了分析冻胀力影响下寒区隧道衬砌结构安全性，研发寒区隧道衬砌结构安全性分析软件，并采用该软件开展了极限状态法衬砌结构安全性、衬砌结构可靠度及围岩注浆效果分析。 　　(7)依据冻害调研资料，以温度条件、水文条件、围岩条件和工程措施这4个最基本的影响因素为准则层，采用模糊综合评判法建立二级模糊综合评判模型，并采用层次分析法对各因素的权重进行分析，建立寒区隧道冻害评价技术体系。
国际工程勘察设计全过程管理研究

在中国加入WTO特别是国家提出“一带一路”战略构想后，越来越多中国建筑企业响应国家的号召，加入到国际项目的角逐中，与国外有实力的企业竞争合作，在亚非拉等第三世界国家的交通、基建方面取得了很多成就，打响中国制造的牌子，创造中国辉煌。但在中国企业对外承接项目的过程中，出现了很多与国际不接轨的问题。以勘察设计工作为例，国内企业对项目所在国家政治经济环境不熟悉，不了解当地风俗习惯，语言存在障碍，勘察设计方法使用不恰当，勘察设计引用的标准规范不适用，对国外勘察设计合同理解有误区等等。这些问题导致国内勘察设计企业在项目实施时不顺畅，也造成了很多不必要的损失。 　　本文依托埃塞俄比亚Bole-Lemi工业园项目执行情况为背景，以勘察设计工作作为研究对象，结合工程案例，对国外勘察设计工作的特殊之处加以剖析，给以后的相关工作提供一些的经验参考。本文的主要内容有: 　　(1)通过划分国外勘察设计工作流程，本文研究了包括投标阶段、合同签订阶段、实施阶段、竣工验收阶段国外勘察设计工作的特点及容易出现问题的地方。对比研究了国内外勘察设计行业特点，包括勘察设计企业的市场准入制度、规模、运营、行业监管体系的特点;对比研究了国内外勘察设计执业人员的注册管理、保险制度以及行业信用体系;对比分析中外勘察在规范体系构成、勘察设计理念、岩土等级分类、勘察方法等方面的差异性。 　　(2)本文介绍合同管理三个阶段的工作内容，研究了FIDIC合同条件文本中关于勘察设计的主要条款;重点总结国内勘察设计企业在合同管理方面的三个薄弱之处，强调了合同管理在工程实施当中的重要性。 　　(3)总结国际工程勘察设计风险管理包括风险识别、风险评价、风险防范内容;利用流程图法通过算例对风险量进行定性分析。 　　(4)针对勘察设计工作特点，定义了勘察设计费用的分类，结合国际特点提出其确定方法与国内的不同指出，通过举例说明国际索赔时效性及复杂性。 　　(5)通过埃塞俄比亚Bole-Lemi工业园项目具体案例，分析了勘察设计全过程工作管理的重点值得关注的地方，为今后的工作提供参考经验。
上市公司DEUTZ AG 2016年年报（节选）英汉翻译实践报告

近年来，随着中外经贸合作和交流日益频繁以及中外合资企业数量迅猛增长，外文翻译的重要性日益凸显。上市公司年报作为最具信息量的一种应用型文体，广泛应用于各国公司的合作中并发挥着互补所长的重要作用。正因如此，上市公司年报翻译不仅可以推进公司间深入了解，还为实现中外经贸互惠双赢起着积极作用。该翻译实践是上市公司DEUTZAG2016年年报，实践报告部分着重探讨英译汉年报类文本翻译过程中词汇、句法以及文体三个层面的翻译方法和技巧。通过文本中列举并分析的数个实例，力图达到总结出该类型文本的语言特点，需要遵循的翻译原则以及如何恰当的使用翻译策略和技巧。文中一系列的探讨和分析对从事年报翻译的译者有十分重大的启迪意义及帮助作用。
历史著作《哈尔滨犹太侨民史》（节选）汉英翻译实践报告

近年来，为响应中国文化走出去的号召，越来越多颇具中国特色的中文文本被翻译为英文。同时，随着有关中国犹太人研究的科研成果不断问世，这引起了国内外学者以及原居中国犹太人的重视。刘爽所著的《哈尔滨犹太侨民史》即是其中颇具特色的一种。这是一部全面反应哈尔滨犹太侨民历史与文化的学术专著，在一定程度上弥补以往哈尔滨犹太侨民史研究的不足，在这一研究领域具有积极的开拓意义。本次，笔者将就该书的第三、四章进行翻译，其中包括哈尔滨作为现代城市的形成及其特点与犹太人在哈尔滨活动的过程与分期。此次翻译实践，笔者立足于尽可能准确、详尽的再现作者刘爽的研究成果，以期引起中外读者对于哈尔滨犹太侨民史的一些关注。
北大荒集团对俄农产品贸易策略研究

随着全球经济的快速发展以及我国“一带一路”的建设，中国对外贸易持续攀升，中国农产品的竞争力也在不断提高。北大荒集团地处东北亚核心地带，拥有与俄发展农产品贸易的诸多条件，研究北大荒集团对俄农产品贸易的策略具有重要意义。 　　从农产品贸易策略的基础理论出发，阐述北大荒集团对俄农产品贸易现状，分析其存在结构不合理、竞争力薄弱和供应链缺失等问题，其成因包括政策支持不完善、信息化管理水平落后和人力资源管理不健全等，对北大荒集团对俄农产品贸易进行SWOT分析，提出完善北大荒集团对俄农产品贸易的策略，包括优化对俄贸易结构、提升对俄贸易竞争力等自身策略和建立对俄支持体系、提高对俄信息化管理水平等政府策略。
大连到北冰洋季克西港陆河联运可行性分析

在为数不多的可联接“丝绸之路经济带”和“冰上丝绸之路”的陆上通道中，大连到北冰洋季克西港陆河联运路线（以下简称陆河联运路线）是纵向联通两条经济带的可行性路线。在分析中科院2014年最新成果“中国北方及其毗邻地区综合科学考察”的基础上，结合黑龙江大学与俄罗斯科学研究院的麦尔尼科夫冻土所及东北联邦大学开展了关于陆河联运路线可行性的科学研究。借助资料整理、理论技术分析、跨学科研究和实地调研等科研方法，从区域水文背景、路线的提出及选定、陆河联运特征分析三方面展开了本论题的研究。 　　经过分析论证，得出3条结论。 　　(1)从水文的视角来看，陆河联运路线共经过4个流域片，分别是:辽东半岛沿黄渤海诸河流域片、辽河流域、国际界河黑龙江流域、勒拿河流域。共经过9个行政区，分别是:辽宁、吉林、黑龙江、阿穆尔州等地区。 　　(2)依据中科院等科研机构最新的研究成果和政策性基础，提出大连到北冰洋季克西港陆河联运路线。其中，陆河联运路线中雅库茨克到季克西河运段主要经由勒拿河通航;大连到雅库茨克陆运段主要有3条路线可以通行，分别为中俄东北边疆线:大连—海参崴（符拉迪沃斯托克）—哈巴罗夫斯克—海兰泡（布拉戈维申斯克）—涅留格林—雅库茨克—季克西;中俄东北中部贯穿线:大连—哈尔滨—黑河—海兰泡（布拉戈维申斯克）—涅留格林—雅库茨克—季克西;中俄东北西部边疆线线:大连—满洲里—赤塔—连斯克—雅库茨克—季克西。 　　(3)对勒拿河流域进行水文分区。先对勒拿河地表水进行分区，再在勒拿河流域行政分区和地下水分区的基础上，进行三因素耦合，得到勒拿河流域水文分区图，将勒拿河流域分为82个区域。再次，陆运段各节点拥有成熟的运输体系、设备完善的交通节点以及良好的经济发展前景，勒拿河至少有3个月(7-9月)的时间适合航运，且至少可通航3000吨以上的船舶。陆河联运兼备运输距离和时间短等特点，为陆河联运路线可行性提供论证。
语言学著作Professional Discourse(Chapter 11,12)英汉翻译实践报告

此次英汉翻译实践报告所译翻译文本选自语言学著作《职业话语》（第三版）第十一章——企业话语的多层结构:以银行与结构工程公司为案例和第十二章——经济全球化中的商务话语:多元化视角下的公司网站。译者选择翻译有关企业话语类文本，是由于现阶段“一带一路”的发展，国际间的企业商务合作往来密切，企业话语文本翻译研究系统的翻译理论框架构建仍处于升温阶段，希望此次翻译报告能够为国内企业话语翻译的发展起到促进作用。 　　翻译过程以忠实原文思想，准确传递和再现原文信息为主。最终目的是令受众群体重视企业话语在企业发展中的作用。此次翻译实践报告以纽马克交际翻译理论作为指导，主要以案例分析的形式对企业话语语句、语篇衔接以及企业话语语言风格进行分析并选用适宜的翻译方法进行译文处理。 　　虽然此次翻译研究以翻译实践报告的形式完成，但是报告内容是对企业话语文本翻译过程中经验和得失的感悟与积累。希望报告中归纳总结的翻译方法可以对翻译感兴趣的译者有所帮助，同时也期望此报告可以给对企业话语翻译感兴趣的学生提供新的思路和想法。
中车时代电气海外并购财务绩效研究

近年来，“一带一路”倡议的实施使得国内企业“走出去”有了便利的条件，而在经济结构调整和转型升级的背景下，以高铁、核电为代表的中国装备制造业起到了中流砥柱的作用。在这样的条件下，本文选取中车时代电气海外并购丹尼克斯作为研究事例，以此为中国轨道交通装备制造业进行有效的海外并购提供经验。 　　本文首先对我国轨道交通装备制造业现状进行了介绍，然后简要分析了中车时代电气并购英国丹尼克斯这一事例，采用财务指标法和经济增加值法对中车时代电气并购前后的财务状况进行重点分析，同时对影响财务状况的因素进行了研究，阐述了促进财务绩效改善的有利因素及影响财务绩效的不利因素，最终根据以上分析对轨道交通装备制造业企业及政府提出了关于进行有效海外并购的建议。
“一带一路”背景下黑龙江省服务贸易发展研究

“一带一路”倡议的提出为黑龙江省的服务贸易创造了新的发展机遇，服务贸易在“一带一路”倡议中占有非常重要的位置。不仅可以推进产业结构优化升级，还可以带动相关产业发展。作为“一带一路”重要的边疆省份，黑龙江省服务贸易资源比较丰富，与俄罗斯接壤的土地接近2981千米，截止目前为止，在这条边境线上一共开设了二十多个边境通道，这些为黑龙江省与俄罗斯发展服务贸易提供了有利的条件，“一带一路”倡议下黑龙江省发展服务贸易大有前途。 　　首先，本文通过大量文献的查阅分析，结合当前已有的各项研究成果，进行了大量的资料搜集和整理，对于“一带一路”倡议为黑龙江省服务贸易带来的新契机进行了深入分析;其次对于“一带一路”的具体内容进行深入分析，总结归纳出“一带一路”倡议为提升服务贸易国际竞争力带来的重大机遇;最后运用定量分析法，通过对黑龙江省服务贸易与发达国家与新兴发展国家的国际竞争力比较，指出黑龙江省服务贸易发展水平较低，最后结合研究成果对于黑龙江省服务贸易的后续发展提供了建议。
中国与欧盟巨灾保险合作研究

我国地理位置及气象条件复杂，一直以来发生自然灾害的频率很高，深受巨灾风险的影响。随着自然灾害所造成的损失日益严重，我国国民的生命则产安全及国民生产总值的增长额都受到了较大程度的威胁，因此建设巨灾保险制度势在必行。在巨灾保险体系建设方面，许多西方发达国家已经走了很长的一段路，制定了较为完善的巨灾风险分散体系和详尽的法律法规，融入了再保险公司、巨灾保险连接证券等更加市场化的巨灾风险管理手段，并使巨灾风险得到了有效的分散。开展中国与欧盟在巨灾保险方面的合作即可以使巨灾风险在国际上进行分散，又使巨灾保险市场供给与需求得到了平衡，是一种双赢的合作模式，尤其是国家实施“一带一路”战略，为我国与欧盟国家巨灾保险合作提供了良好的契机。 　　本文通过对欧盟国家巨灾保险制度和运行模式的分析，总结了承保主体、法律制度、保险费率等多方面的巨灾保险经验，并结合我国巨灾保险发展现状阐述了巨灾保险制度建立的必要性及可行性。对比分析了我国与欧盟国家之间巨灾保险制度的特点和差异，及其巨灾合作的制约因素，并根据我国基本国情和实际情况对中国与欧盟巨灾保险合作提出了一些针对性建议。
上海自贸区金融创新问题研究

上海自贸区建立于2013年9月，是我国在探索新一轮改革开放过程中的重要尝试，也是对接“一带一路”战略的重要方式。上海自贸区作为我国第一家自贸区，它的建成有着重要的意义。对上海来说，上海自贸区的建设有助于实现上海“四个中心”的建设目标，对全国而言，上海自贸区的建立，无疑为其他自贸区的建设提供了示范。所以研究上海自贸区金融创新的进程和步骤，对探索上海自贸区今后的发展和其他自贸区的建设有重要的示范意义。 　　本文通过研究上海自贸区金融创新中利率市场化等的创新步骤，总结上海自贸区的金融创新的进程，探讨上海自贸区改进的可能性和路径，同时通过对比上海自贸区建设前后金融创新的活跃程度的差异来说明上海自贸区的建立确实使上海的金融创新更加的活跃;通过研究上海自贸区金融创新指数与上海市GDP的关系来说明上海自贸区的建立确实对上海市的经济建设有促进作用。在了解上海自贸区取得的成果和面临的风险后，比照国外较早建立的自贸区或自贸港在开放程度的差别，找出可供上海自贸区借鉴的经验，最后总结上海自贸区成立4年来的经验，并给出进一步完善自贸区的建议。
欧亚经济联盟与丝绸之路经济带的对接研究

本文要对欧亚经济联盟与丝绸之路经济带的对接进行一定的研究。从地理区域上进行分析,丝绸之路经济带主要是以带状发展为依托向周边辐射的发展模式,而欧亚经济联盟则是俄罗斯建立起的以自身为中心的保护圈,而两者在中亚地区存在一定的重叠与交叉。当前中俄两国达成一致,明确了相互合作的立场,那么,俄罗斯作为中亚地区的主导国,一贯排斥外部势力介入这一敏感地带,为何突然转变为合作态度,这其中有何缘由？ 　　本文首先分析了欧亚经济联盟与丝绸之路经济带的异同,从欧亚经济联盟与丝绸之路经济带的性质、涵盖区域和目标三个方面进行了对比,对于欧亚经济联盟与丝绸之路经济带的理解有助于本文接下来分析两者对接合作的原因、过程中遇到的困难与障碍,以及对合作路径的探索。乌克兰危机发生后俄罗斯面临的压力以及中亚地区对中俄两国的战略意义是欧亚经济联盟与丝绸之路经济带对接合作的重要推动力量。“一带一路”构想与落实的问题、欧亚经济联盟的发展障碍、中亚地区的地理区位因素都是欧亚经济联盟与丝绸之路经济带合作对接面临的难题。本文从政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通——五通发展的层面论述欧亚经济联盟与丝绸之路经济带的对接合作。