万方学位论文

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桂林银行沿边金融业务发展问题研究

随着“一带一路”国家战略和沿边金融改革建设不断推进深入，以及国务院兴边富民行动“十三五”规划建设，广西作为与越南边境相连的西南省份，沿边跨境经贸合作不断加强，边境地区经济、金融发展的带动能力越发增强。银行沿边金融业务在双边本币结算、边贸融资、现钞跨境调运、跨境投融资等领域均取得了卓越的成效。 　　论文立足广西沿边金融整体发展情况以及桂林银行的城商行特性，从所面的临挑战和机遇着手，搜集一线工作过程中发现的各种问题，加以系统化的整理和分析，在坚持特色化经营战略方向的基础上，进行积极探索。力求对桂林银行沿边金融业务的后续发展提出具有业务指导现实意义的系统化对策，进而扩大跨境结算和沿边存贷规模，打通跨境合作渠道，提升在沿边地区以及面向东盟的辐射能力，从而塑造城商行良好的国际金融形象，最终打造具有桂林银行鲜明特色的沿边金融品牌。
广西北海市海洋经济发展路径及对策研究

海洋经济是国民经济最具活力的关键领域，是推动国民经济发展的重要引擎。随着中国经济进入新常态，经济发展既要保持合理较快的发展速度，又要适应新的经济运行规律，发展海洋经济的重要意义进一步凸显，不论从经济增长动力转换、经济结构转型升级的角度出发，还是从“一带一路”海洋强国等国家战略布局考量，推动海洋经济实现跨越式发展，都将是“十三五”乃至未来更长一段时期的重大举措。本文以广西北海市为例，梳理了北海市发展海洋经济的研究背景、目的和意义、国内外研究现状和研究方法，阐述了海洋经济理论、区域经济理论、区域一体化理论、可持续发展理论的海洋经济发展的理论支撑，介绍了北海市海洋经济发展概况，应用SWOT分析分析北海市发展海洋经济的发展优势、发展劣势、发展机遇与挑战，同时借鉴了国内外海洋经济发展经验，最后提出北海市海洋经济发展路径及对策和保障措施。本文认为:北海市海洋经济发展虽然已经有了一定的基础，但还有很多的优势还没有发挥如来，在文化优势、海洋旅游资源、港口码头资源等方面都还有很大的开发空间;北海市海洋第一产业比重过大，第二产业发展缓慢，第三产业带动不足，仍然需要不断的优化完善;海洋经济快速发展的过程当中，对海洋生态环境保护形成较大的压力，实现经济发展与环境改善的“双赢”，是北海市在海洋经济发展过程当中注意的地方;北海发展海洋经济有得天独厚的优势，多多学习其他沿海省份发展海洋经济方面的经验和措施，加强在海洋经济战略部署中的位置。
GX国际博览事务局商务会展中级管理人才培训研究

会展业现今已成为很多国家、区域和城市的重要经济产业和未来重点发展行业，移动网络和大数据时代来临令传统模式的会展业面临巨大的机遇和挑战，国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的竞争越来越激烈，而这些竞争归根到底就是人才的竞争。会展业的发展带动了会展业专业人才的旺盛需求，会展业专业人才的输入又促进了会展业的进一步发展。 　　我国因为会展业起步较迟，因此与德国、法国、美国等会展强国的差距依然明显，在场馆建设规划、管理体制、会展人才培育等各方面仍待改进。当会展业迅猛发展时，专业人才在供给和需求之间就拉开一个巨大的缺口，而在经济比较落后的地区譬如广西，这个缺口更加巨大。 　　GX国际博览事务局于2003年12月成立，至今已举办了14届中国—东盟博览会，为南宁市、广西的经贸发展以及与东盟各国的友好政治、经济和文化往来作出了杰出贡献。在我国全面实施“一带一路”战略、中国—东盟国际合作整合升级的大环境下，面临广东、福建、四川、云南、海南等各省区对东盟合作的竞争日益激烈的态势，博览局提出了体制改革和会展业务走向市场化的战略并不断作出努力以实现改革创新、升级发展的目标。将会展业务从事业单位系统中剥离出来，成立企业性质的会展集团参与到市场竞争之中并立足发展，博览局要作出这一改变并非易事。在这个过程中，商务会展中级管理人才不仅承担着支持组织平稳过渡的职责，而且还将肩负起发展会展集团的重任。 　　本文通过对博览局人才培训的现状分析，指出目前在培训制度、培训流程等方面的问题所在，结合现代先进的培训理论，对优化博览局商务会展中级管理人才培训进行探讨，重点探讨培训需求分析、培训效果评估这两个薄弱环节，尝试提供有效的改进方案。全文分为六个章节:第一章介绍了选题背景，研究的目的及意义，研究方法与研究思路。第二章概述了世界会展业发展史和我国会展业发展史，并对中外会展业发展现状进行对比，以会展强国德国的会展人才培育模式为例对国内会展人才培育模式进行比较分析。第三章基于博览局本身的特性、职能定位、体制改革和会展业务市场化的新战略，结合目前人力资源情况和培训情况，对博览局商务会展中级管理人才进行具体定义以及特点描述。第四章从培训组织机构、培训内容、培训对象、培训方式、培训经费几个方面，通过内部统计数据描述培训现状。从培训流程的三个环节培训需求分析、培训计划实施以及培训效果评估分别对现阶段存在的问题进行分析，并指出其对组织、部门和个人的弊端和影响。第五章提出树立科学培训观念、建立培训制度、优化培训预算以及内外部培训有机结合等具体优化方案，重点对培训需求分析和培训效果评估这两大薄弱环节进行详细阐述，提出博览局商务会展中级管理人才培训优化建议。第六章对本文进行整体回顾总结，并指出本文研究的局限性和待完善之处。
中越农产品贸易竞争性互补性研究

中越两国依山傍水，经贸和文化交往历史悠久，自1991年两国关系恢复正常化之后，两国致力于发展双边经贸合作关系，扩大经济、技术、文化等方面的交流，双边经贸活动取得了显著成绩。到2003年，中国越居越南最大贸易合作伙伴，位居第一大进口国和第三大出口国，并从2004年起成为越南对外贸易的主要合作对象，超过日本位居越南的第一大贸易伙伴。新时期以来，越南农产品的主要跨境出口地就是中国，2010年-2015年，越南农产品对华出口额以每年约36％的增长率高速增长，年度对出口总额占据越南同类产品对外出口额的34％。大米、蔬菜水果、木薯等富有越南农产品是销往中国市场的主要品种。 　　本文在已有的优秀研究基础上，对有关农产品贸易竞争性与互补性的文献进行总结，提出中越农产品在贸易往来的过程中还存在着诸多的问题，对于这些问题的探讨有利于找出关键因素给出具体的解决措施，有利于着眼于宏观角度的问题解析。目的在于推动中越双边经贸活动，尤其是农产品经贸合作的有序进行。文中分析了当前中越两国农产品跨境交易的现实情况，重点探究了双方在农产品贸易中各自的优势和资源的互补性，通过相似度指数分析了双方产品的竞争性，通过比较优势指数研究了各自的产品优势条件，比较了双方农产品在第三国以及国际市场的竞争实力，对双方贸易产品互补性的主要特点和实际情况进行了阐述。根据文中的分析比较笔者认为，尽管双方在农业领域存在竞争关系，然而更加具有互补性，尽管双方交易的产品具有同质性问题，然而彼此的优势产品类别不同，使相互的竞争性得到了弱化。从另个角度看，双方的主要交易品种具有很好的互补性，可以取长补短各取所需，因此扩大双方的农产品经贸市场份额意义非凡。文中针对中越双方农产品经贸合作中出现的问题，根据市场交易的基本特点和现况，制定了可操作性的改进措施，指明了双方避免竞争、增强互补的农产品经贸策略。主要得出以下结论: 　　(1)中越两国在出口产品结构方面较为相似。肉与鱼类水生动物制品、鱼类水生动物产品、蔬菜与水果制品、蔬菜类、谷物类等。 　　(2)显示性比较优势指数(RCA)结果表明，近年来中国农产品的比较优势指数又很大幅度的变动，而越南农产品的比较优势指数变化幅度小。贸易竞争优势指数(TC)结果表明中国在农产品贸易过程中，在鱼、其他水生无脊椎动物、杂项子仁及果实;活树以及其他活植物、根及块茎、食用蔬菜一直具有比较强的优势。越南在蔬菜、水果和谷物上有比较强的优势。 　　(3)中越两国农产品贸易的相似指数呈现着不断下降的趋势。这是因为农产品种类比较相似，因此这两个国家的竞争较为激烈，但是如果保障出口市场的差异性，那么两者就能够尽量避免直面冲突以及直面的竞争。 　　(4)通过分析G-L指数，可以发现，B值的水平在0.4-0.6之间，既没有趋近1，又没有趋近0，表明两国间同时存在产业内和产业间贸易。 　　(5)中越两国的TII指数在整体上呈现出较高的态势，中国对于越南的TII指数为20.8，而越南对中国的TII指数则达到了49.6，两国的TII指数相差越大，则表明两国之间有着广阔的合作空间，总体而言，中越两国在农业产品的合作上较为密切。
“一带一路”引领下大学生龙江优秀精神的培育

“一带一路”的倡议是以习近平同志为核心的党中央提出的一项世界级的战略宏图，是全面建设小康社会，实现中华民族的伟大复兴的重要措施。作为“一带一路”倡议构想的内容之一，人文交流的推进顺利与否直接关系到“一带一路”的建设进程。与此同时，黑龙江要把握这一重要时机，积极加入“一带一路”的建设进展中，提升龙江文化软实力。 　　龙江优秀精神因其深厚的历史积淀在育人方面有着极大的价值，对于大学生的内在品格的塑造、价值观的形成、心理健康的培养、抵御外界价值侵蚀都起着积极的作用。龙江优秀精神不仅是龙江文化发展的重要基础，同时是高校思想教育的宝贵财富，育人的根基，是建立大学生正确价值观的基础。 　　本文共分为四个部分:第一部分是对龙江优秀精神产生的背景及渊源进行描述，从龙江优秀精神产生的国内外背景出发，论述龙江优秀精神产生的思想渊源和理论基础。第二部分论述龙江优秀精神的发展进程，首先分析龙江优秀精神的形成和科学内涵，明确龙江优秀精神既继承于中华民族的优良传统，也是马克思主义和中国实际相结合的产物。其次论述龙江优秀精神的创新和发展。随着社会发展，龙江优秀精神与时俱进，其内涵不断得到丰富与发展，无论是现在还是将来，都将是鼓舞人民前进的不竭动力。第三部分阐述龙江优秀精神的历史地位和时代价值。明确龙江优秀精神是中国共产党的伟大精神，是党和国家领导人培育的结晶，是中国共产党人高尚情操和优秀品格的生动诠释，是中国共产党性质和宗旨的表述。第四部分通过探究整理龙江优秀精神的精髓、内容与价值以及分析龙江优秀精神文化在龙江高校文化思想教育的传播现状，研究出龙江优秀精神融入龙江高校思想政治教育的方法。在龙江优秀精神传承创新的同时，发挥它的育人功能，促进高校的文化发展，培育高校学生正确的人生观、价值观与道德观，让学生真正将龙江优秀精神铭记在心，为“一带一路”的建设作出自己的贡献。
季冻区路基冻胀特性研究及预警分析

随着我国经济的飞速发展及“一带一路”战略的提出，高等级公路网络将不断建设和完善，加之早期修建的道路也相继进入养护期，其防灾减灾工作被提升到前所未有的重要地位。而路基作为道路的重要组成部分，与路面共同承担着上部荷载，其强度、稳定性将直接影响道路的使用性能。然而，受季冻区冬冷夏热、年温差大的特殊气候条件影响，路基的冻胀无疑会对道路的安全运营造成巨大威胁。本文以黑龙江省有代表性的季冻区道路为例，分别选取黏土、粉质黏土和中砂土为研究对象，基于多元线性回归和层次分析等方法，构建考虑含水率、温度、土质条件及压实度的冻胀率预测模型;分析冻胀各影响因素的权重;并利用ArcGIS软件进行冻胀预警系统的设计，实现了灾害的预警及可视化显示。主要研究工作如下: 　　(1)分析并指出现行冻胀规范仅考虑含水率和土质条件的局限性，明确了含水率、温度、土质条件和压实度为路基冻胀的主要影响因素。通过回归分析，构建了考虑上述四种因素耦合下的冻胀率计算模型。 　　(2)采用层次分析法，分析得到土质条件、含水率、温度及压实度在路基冻胀中的权重配比。该方法改进了以往因冻胀率计算公式中各参数量纲不同，难以确定其对冻胀影响权重的不足，使分析结果更加切合实际。 　　(3)基于黑龙江省公路勘察设计院及测绘地理信息局提供的实测资料，应用ArcGIS软件分别建立黑龙江省内的降水数据库、温度数据库、土质条件及路基压实度数据库等;并分别对北富高速、黑大高速、绥北高速指定路段的冻胀灾害风险进行研究，分析其在11月份至次年2月份冻结期距路面0.75m和1m深度处路基土的冻胀情况，并绘制冻胀风险预警图。
车辆荷载下路基变形响应分析

随着“一带一路”战略的实施和全国八大经济综合区布局的设立，我国经济得到迅猛的发展，中国已成为世界上第二大经济体。由于人民生活水平的提高，人民对更便利的交通、更快捷的物流运输等的需求也日益增加，国家投入了大量的人力物力进行公路、铁路等基础设施建设，来满足人民的生活需求。随着交通运输的发展，道路上汽车数量也呈现井喷式增加，特别是多轮轴的超、重载货运车辆的增加，导致道路灾害也逐年增多。本文以交通荷载下路基的力学特性为应用背景，基于路基变形监测新方法采集到路基动态变形特性，并在室内试验获取路基关键参数的基础上，建立了可靠的数值分析模型，研究了路基在复杂工况下的变形响应，得到路基塑性变形与车辆荷载大小的关系，构建路基累积塑性变形与车辆荷载循环次数的经验公式。主要研究工作如下: 　　(1)通过室内试验获得现场路基土的物性指标，掌握土样的基本特性，为数值计算提供路基土的计算参数。对埋设FBG传感器的试验路段进行了1.4t单次车辆荷载作用下路基动态加载-卸载试验，监测其动态变形响应，获得路基动态变形响应数据，为数值计算提供参考基准; 　　(2)选用FLAC3D软件创建现场测试道路模型，模拟了实测1.4t车辆荷载下路基土的动态变形响应。对比模拟结果与实测结果发现:在1.4t车辆荷载作用下，路基发生的弹性变形均是塑性变形的8倍左右，数值模拟与现场监测获得的路基动态变形趋势一致，都以弹性变形为主、塑性变形比较小;表明建模方法、参数选取及计算过程合理; 　　(3)在数值计算可以较好的反映现场情况的基础上，进行了单次车辆荷载、车辆循环荷载两种工况的计算分析，分析中发现:在单次车辆荷载作用时路基的塑性变形同车辆荷载大小两者为指数函数关系;在车辆循环荷载工况中，结合相关学者的研究成果提出了车辆循环荷载下路基累积塑性变形经验公式。 　　本文在室内试验获得数值计算所需路基土关键参数和现场测试获得数值计算参考基准的基础上，利用数值模拟手段进行分析，可以更高效、合理地研究路基在车辆荷载下的力学响应，为道路工程防灾减灾和安全评价提供技术手段。
HDGJ会计核算体系的重构

随着“一带一路”理念的深入，HDGJ实施“走出去”战略初现成效。然而，公司业务的快速发展，导致业务发展速度与企业财务管理水平不匹配特别是在会计核算上出现的问题尤为突出。因此，有必要对HDGJ会计核算体系出现的问题进行深刻剖析并进行体系重构。 　　首先，本研究以HDGJ会计核算体系的现状为切入点，在介绍经营现状和财务状况的基础上，对会计核算的组织以及程序进行梳理，对公司所使用的会计核算方法进行概括性总结，以便发现会计核算体系中存在的问题，并对问题出现的原因进行深刻分析。其次，明确了本研究会计核算体系设计的原则和目标，并将本研究所设计的会计核算体系内容界定为三方面，包括:会计核算组织体系、会计核算流程体系和会计核算方法体系三个子体系。在会计核算体系设计原则的指导下，依据组织设计理论，对会计核算的组织机构进行改进，提出了矩阵式框架结构;依据流程优化改进理论，以改善财务信息传递速度，减少信息传递壁垒为目标，对会计核算流程进行优化，设计出三级会计核算流程。依照企业会计准则和企业的具体情况对部分业务会计核算方法进行了改进。具体的核算方法的改进主要从三方面展开:分别为研发费用增设新的会计科目、汇兑损益核算及风险规避和外币资产的确认、计量、记录和处置。最后，本文就如何保障重构后的会计核算体系的实施，从制度建设、人员配备以及会计核算信息系统三方面给出可实施的建议。 　　本文以解决HDGJ会计核算体系现实存在的问题为目标，以提高公司会计核算的科学性和准确性，提高组织运营的效率和效果为前提，通过会计核算体系的重构，加强公司内部财产物资的管理，提高会计信息的真实可靠性，以期更好地发挥管理职能作用，提高公司经济效益。
起重机用开关磁阻电机调速系统的研究

开关磁阻电机(Switched Reluctance Motor,SRM)具有组成结构简单坚固、高效率、调速性能好等优点，在近些年成为了热门研究的目标，大大提升了认知度，使其应用范围也越来越广。随着“一带一路”战略的提出，港口成为了直接受益者，对于专用于港口的起重机的要求也越来越高。不但要求在装卸重物时平稳性强，而且在运行时要求具有良好的调速性能，传统的调速系统显然已不能满足所需。因此，本文将针对港口起重机的工作特性，设计一种以SRM为基础的调速系统。在速度外环控制中采用模糊自适应PID来改善调速性能、增大调速范围;在转矩内环控制中采用直接转矩控制来抑制转矩脉动，增强稳定性，为在港口起重机上的应用提供理论支持。 　　首先对SRM电机本体的工作原理和数学方程进行详细介绍并加以分析，在Ansoft软件环境下进行有限元仿真，得到了磁链以及转矩的静态特性曲线，并以获取的数据为基础，在MATLAB/Simulink中建立SRM本体模型，通过仿真波形验证了模型的准确性。其次，对控制内环直接转矩技术原理进行详细介绍，并在MATLAB/Simulink中完成仿真，通过与电流斩波策略的对比来突出在抑制转矩脉动方面的优越性。对控制外环模糊自适应PID控制器结构及工作原理进行分析，并根据实际要求完成了其控制器的设计。再次，完成了调速系统的原理框图，并在MATLAB/Simulink软件下完成了整个系统的建模。将模糊自适应PID调速系统与传统PI调速系统进行比较，从转矩、转速两方面入手，在不同工况下完成仿真结果的分析，验证了模糊自适应PID调速系统的优越性。 　　最后，以TMS320F28335为核心建立SRM系统硬件电路以及对软件程序流程图的设计进行详细阐述。在搭建的实验平台上完成整个调速系统的调试工作，并在相同工况下，将实验结果与仿真结果进行比较分析。在验证仿真结果正确性的同时，进一步通过实验说明模糊自适应PID调速系统无论在转速的响应速度和抗干扰性上还是转矩脉动的抑制上都能体现出良好的控制效果。
HW公司俄罗斯业务的税收筹划与风险管控研究

随着“一带一路”的不断推进，中国和俄罗斯两国之间的贸易往来越来越频繁，越来越多的中国企业选择“走出去”的战略，去俄罗斯投资。2016年中国企业对俄罗斯的投资额度已经达到了140.2亿美元。2014年和2015年，中国和俄罗斯签订了《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府对所得避免双重征税和防止偷漏税的协定》及议定书和《关于修订的议定书》(以下统称新协定)。新协定在原有的基础上，减低了中国投资者在俄罗斯投资的税收负担，对预提所得税中的股息、利息、特许权使用费都进行了大幅度的修改，这将有利于促进中国企业在俄罗斯的投资。新协定于2017年1月1日正式施行。新协定的施行，使想在俄罗斯投资的中国企业有必要学习新的税收政策、变更税收筹划方案，并重新分析可能面临的风险点和提出应对风险的管控措施。 　　本文以HW公司在俄罗斯业务的涉税问题为研究对象，理论与实践相结合。首先介绍了俄罗斯基本税制和主要税种，再通过了解HW公司在俄罗斯的业务情况，提出了HW公司在俄罗斯的税收筹划方法和效果分析，其次分析了在新环境下，税收筹划可能面临的风险，最后提出应对风险的措施，目的在对HW公司起到以下两个方面的作用: 　　(1)为HW公司在新协定下的俄罗斯业务正确处理涉税事项指明方向，通过税收筹划案例，有针对性的总结了HW公司在俄罗斯税收筹划的方法，使HW公司可以有效利用各种方法和法律政策，降低HW公司的整体税负，避免被双重征税，优化资金流动性。 　　(2)为HW公司提出了在新环境下的税收筹划方案可能面临的风险点及应对措施，最终使HW公司经济利益最大化。 　　本文是以HW公司在俄罗斯业务为背景进行的税收筹划和风险管控研究，但文中列举的筹划方案和对实际案例的分析操作，对其他已经在俄罗斯投资或正准备在俄罗斯投资的企业同样具有借鉴作用。
竞争与发展协同目标下的企业人才战略决策模型研究

中国国家主席习近平在世界经济论坛2017年年会上发表的题为《共担时代责任共促全球发展》的演讲，表明了中国对世界经济发展趋势的判断和致力于推进经济全球化的态度。事实上，近年来经济全球化的势头的的确确在向纵深发展，企业间的竞争也日趋激烈，作为竞争优势主要来源的人才，倍受各方重视，制定科学的人才战略，已经成为企业面临的重大问题。然而在人才战略的制定过程中，是倾向于发展导向的，还是倾向于竞争导向的，这是任何人才战略制定过程中都要面临的难以确定的重要问题。因此，对这一问题的研究与解决对我国企业制定正确的人才战略，确保企业战略的实现、推动“一带一路”国家战略的实施具有重要现实意义。 　　首先，在对以竞争为导向的企业人才战略和以发展为导向的企业人才战略的内涵界定及影响因素深入分析的基础上，运用结构方程模型法、文献分析法得出了企业人才竞争战略作用机理和企业人才发展规律。在此基础上，提出了以竞争为导向的企业人才战略系统和以发展为导向的企业人才战略系统的协同目标和协同作用关系;其次，以战略目标、战略对策及约束条件作为人才战略子系统序参量，运用层次分析法，提取了序参量分量，采用critic法确定各子系统序参量分量的权重。通过计算不同导向人才战略组合方案下，规划期初、规划期末各子系统的有序度以及复合系统的协同度，以协同度最大原理作为组合方案的选取标准，构建了企业人才战略决策模型;最后，以LB公司为例进行实证，检验了人才战略决策模型的可操作性。 　　本模型为企业人才战略决策提供了可靠的工具，为我国企业参与全球化竞争提供了内在的支持。
中俄经贸合作法律机制研究

在中国和俄罗斯两国领导人的共同努力与高度重视下，全面战略协作伙伴关系得到了良好的发展并步入了一个崭新的历史阶段。近年来，中国和俄罗斯从不同角度订立的许多非常重要的经济贸易协议，给中俄双方的经济和贸易合作提供非常重要的法律条件。按照WTO的有关承诺和有关规定，中国和俄罗斯均建立和完善了本国在经贸合作方面的法令规则和不适应WTO规则的相关法律标准，尤其司法和经济贸易合作层面签署的重要合作协议，给两国经济贸易共赢合作进一步发展提供必要条件，这对于加快经济全球化的进程及促进中俄两国的经贸合作战略发展有着建设性的现实意义。 　　近年来，中俄逐渐提高双边互信程度，全面深入实施中国和俄罗斯的经贸合作。中国自2010年超越德国以来，已连续五年作为俄罗斯的第一大经贸合作伙伴，中俄两国2015年的经济贸易合作的方向是1000亿美元，2020年的目标是达成2000亿美元。随着近年来双边投资和贸易的不断增加，除能源合作之外，中俄两国在边境设施建设、汽车船舶制造、科技、投资、金融以及航天等诸多领域也展开了相关的务实合作。从两国经贸合作进程来看，目前中俄经贸合作的不均衡发展，以及并未建立起适合于经济发展的法律体系，造成了在双边经贸过程中出现许多问题，不同程度的影响着经贸合作的发展，但从目前来看，专门从国际法角度对双方经贸合作法律机制进行研究的并不多见。所以，本文拟从中俄双方的国内和国外的现实状况出发，分析中俄双方的经贸合作法律机制的现状，发掘其中的深层次法律问题，并拟从不同视角探讨指出相应措施与对策。
中国解决钓鱼岛争端的对策研究

中日两国是一衣带水的“邻居”，同时也是东亚区域内的两个大国。可是这两个“邻居”的关系现在正处于历史的冰点。当今世界美国的相对实力正在衰退，欧洲的困境想要彻底摆脱还需时间，东亚地区正迎来大变革的时期成为世界经济的领跑者。可是东亚地区的两个大国——中国、日本却因为2012年肇始的钓鱼岛争端，陷入战略僵持态势。中日本轮的钓鱼岛争端可谓是多层次的结构性矛盾的产物。中日之间在钓鱼岛问题上的僵持，既有两国历史因素影响，也有两国在亚洲战略上的相互碰撞，既有两国对钓鱼岛界内东海资源能源争夺的考量，又有美国为了应对自身实力的相对衰弱也在钓鱼岛问题上发力，除此之外还由于两国政府的处理不当，使两国民族主义形成针锋相对局面。以上种种原因，大大地限制了中国解决钓鱼岛争端的外交回旋余地。 　　现阶段中国的现行保钓措施主要有，设立国家安全委员会，设立东海防空识别区;通过一带一路建设争取周边有利环境，使日本更加孤立;设立保钓网站，积极进行钓鱼岛争端真相的宣传。国安委、防空识别区是在国家层面进行宏观战略安排，难以对钓鱼岛争端进行具体可行性的指导;一带一路建设主要目的是发挥中国的经济能力，对日本的战略孤立只能说是一个衍生性的成果，况且一带一路尚在建设中，日后效果如何尚未可知;“钓鱼岛——中国的固有领土”官方网站的设立则过于在微观上澄清事实未能形成立体化舆论宣传。 　　所以中国应该在上述措施的基础上进一步深化解决钓鱼岛争端的对策。首先，提高包括军事力量在内的综合国力，为解决钓鱼岛争端奠定基础。其次，加强两国合作，扩大两国共同利益，加深两国互相依存程度。再次，发挥公共外交手段，借鉴中日建交经验，加强民间交往，促进人文交流，达到以民促官的效果。最后，做好中方的国际舆论动员，应对日方的国际宣传战，让世界了解真相，争取有利国际环境。 　　总之，中日两国“和则两利，斗则两败”，钓鱼岛争端的解决是考验两国政治智慧的试金石。
“一带一路”下PZ公司伊朗市场经营策略研究

中国和伊朗有着超过2000年的经贸往来的历史。即使在国际社会对伊制裁期间，两国在民生领域的交往也没有中断。诸多学者，包括中国学者，适逢中国“一带一路”建设的推进，积极研究这能给中国企业带来什么样的机遇与挑战。 　　本课题以PZ公司为研究对象，展开进行PZ公司经营伊朗市场的研究和分析，提出相经营策略建议。本文首先介绍了课题研究的背景、目的和技术路线，以及课题的研究方法和国内外学者的相关研究内容;其次介绍了国际化市场经营的理论与工具，重点介绍了目标国家、市场的分析和选择;然后运用PEST方法对伊朗进行了综合分析，并搜集整理了伊朗轨道交通车辆制造领域的现状，特别是列出了中国中车在伊朗的经营情况;接着介绍了PZ公司对于伊朗市场的经营策略定位，并对现有执行项目进行案例分析;最后有针对性的提出在伊朗进行市场经营的策略，并进行本文研究的内容总结。 　　本课题研究的特点有三个方面:第一是研究对象能够结合时局变化，主要是国际社会对伊朗解除制裁、中国推动“一带一路”建设;第二是研究内容能够依托工作实际，重点是结合南北车合并、PZ公司315地铁项目执行;第三是研究成果能够支撑企业国际化经营，特别是可以对PZ公司经营伊朗市场提出策略化建议。通过本课题的研究，笔者认为联合国解除对伊朗的制裁，加上中国“一带一路”倡议的对外经贸政策利好，对中国企业经营伊朗市场是有积极推动作用的。但是经营伊朗市场也是具有一定风险的，具体表现在以下三个方面:第一是美国对伊朗的单方面制裁没有完全解除，造成伊朗经济社会大环境存在很大的变数;第二是国际原油价格持续低迷，大量的经济建设和发展难以有资金保障;第三是伊朗政府提出振兴本地制造业，对中国企业在伊朗本地化生产提出了更加具体的要求。如何充分利用大环境的利好、结合企业自身发展的实际、规避市场经营中的风险，制定可行的市场经营策略，是每个企业“走出去”过程中必须思考的课题。本课题对于PZ公司的研究，具有在制造业领域的代表性。本课题的研究成果，对于其他行业在伊朗进行市场经营具有一定的借鉴意义。
交通基础设施、产业集聚与区域经济发展：关联性与效率分析

在世界经济深度调整、复苏动力不足、地缘政治影响加重和不确定性因素增多的时代大背景下，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会经济发展的共识。中国经济正经历自改革开放以来最持久深入的增长放缓，处于阶段转换的新常态之中。改革开放前期“跑马圈地”粗放式经济增长模式已被证明是不协调、不平衡、低效率和不可持续的，其使得我国经济的结构性风险不断加大。当前，中国区域经济存在明显的不平衡发展趋势，尤其表现在东部沿海地区与中西部内陆地区之间在经济增速、收入水平等方面存在巨大差距，两者间的“中心-外围”结构明显。而非农产业部门持续向东部地区集聚则被认为此“中心-外围”结构产生的主要原因之一。因此，从公平和效率两个视角来看，中国不同区域间的协调发展还有待进一步优化。 　　交通基础设施现如今已成为经济发展的“加速器”。作为”一带一路”倡议的先行领域和新型城镇化建设的重要保障，交通基础设施对经济发展的作用受到了学界和政府越来越多的重视。但是，传统经济学理论专注于交通基础设施对经济系统影响的研究，往往忽视了空间特征，从而导致现实中不断强化的产业集聚趋势与传统理论分析中的一般均衡结论冲突不断。新经济地理学理论将空间要素引入经济学均衡分析，开拓了经济学研究的新纪元。但是，新经济地理学理论关于交通基础设施经济集聚效应的理论和实证研究尚不充分，而且对交通基础设施、产业集聚以及区域经济发展三者之间的关联性以及互动机理至今尚未有清晰的阐述。因此，我们有必要对交通基础设施的理论进行梳理，构建包含交通基础设施的经济系统，透彻分析交通基础设施、产业集聚与区域经济发展的关联性与互动机理，客观评价和分析交通基础设施发展可持续性水平及其对经济系统的影响，并指出其未来的发展方向，为推动我国产业布局优化、区域协调发展提供理论支撑和政策支持。 　　本文以产业经济学学科理论为指导，采用规范与实证相结合、静态与动态相结合、比较与系统相结合的研究方法，对交通基础设施、产业集聚与区域经济发展三者的关联性以及交通基础设施发展的效率问题进行了理论和实证分析。我们的研究思路在于:首先，利用异质性企业垄断竞争模型分析资源在不同地区间的配置情况，构建起交通基础设施对资源配置的影响机理;其次，从资源配置的视角出发，在Martin(1995)的新经济地理模型的基础上，引入交通基础设施变量，研究交通设施、产业集聚与区域经济发展三者之间的关联性与互动机理;然后，构建交通基础设施可持续性的衡量体系，利用数据包络分析(DEA)方法评价中国各省交通基础设施发展的可持续性，并基于相关经济理论进一步探讨逆向因果关系，即研究产业集聚以及区域经济发展对交通基础设施可持续性的影响效果;最后依循实证结果提出一些政策建议。 　　本文的主要结论有: 　　第一，交通基础设施的发展可以有效提升资源配置效率。本文发现在中国当前的经济发展中，东部地区存在要素资源相对供给不足，而中西部地区存在要素资源相对过剩，从动态角度考察还发现资本要素在东中西三个地区的错配程度越来越严重，而劳动力要素在这三个地区的错配程度则逐渐缓解。地区的交通基础设施水平对资源错配存在显著影响，交通基础设施水平的提高，可以通过以下三条路径:一是优化产业区位，促进结构调整;二是降低运输成本，消除市场分割;三是扩大市场范围，提高分工精度，减轻或消除要素资源错配。分地区角度进行考察发现，交通基础设施对于资源配置效率的影响系数，东部最大，西部次之，中部最小，说明交通基础设施的优化资源配置效应还会受到地区经济发展水平等因素的影响。 　　第二，产业集聚在交通基础设施对区域经济增长的作用路径中起着部分中介作用，且这种中介效应取决于地区内的集聚与转移这两种向心力与离心力的相互作用情况。不同地区的区内与区间交通基础设施对于地区收入的影响方向并不一致:区内交通基础设施水平的提升，都会促进地区人均收入的增长。东部地区的区间交通基础设施水平的提升也会有利于本地居民收入水平的提高，但中西部地区的区间交通基础设施水平的提升对本地居民收入的影响则为负。此外，从空间溢出效应的存在性来看，区内交通基础设施并不明显，而区间的空间溢出效应则较为显著，其中发达地区的空间溢出效应为正，而欠发达地区的空间溢出效应为负。 　　第三，中国交通基础设施发展的可持续性水平有待进一步提高，且地区间交通运输可持续性存在显著差距。本文发现中国铁路运输可持续性呈现倒U型变化特征，位于以0.6797为中心的0.6135-0.7287的中高位增长区间内，但仍具有较大的提升空间。分地区考察发现，中国东部地区铁路运输的可持续性明显好于中西部地区。东、中、西部铁路运输的可持续性绩效均值分别为0.7784、0.6188和0.6270。东部与中西部的铁路运输可持续性在经过前期的收敛发展后，自2009年以来趋于分散。 　　第四，交通基础设施发展的可持续性受到地区制造业集聚程度、区域经济发展以及环境规制等因素的影响。本文发现地区制造业集聚程度与铁路运输可持续性呈现显著的负相关关系，说明我国当前集聚的拥挤效应显现，导致铁路基础设施投资和运营成本上升，对环境污染的程度也逐渐增大。地区经济发展水平与铁路运输可持续性显著正相关，说明地区经济发展水平的提高有利于提升铁路运输可持续性水平，两者间存在着正向循环作用。环境管制与铁路运输可持续性之间并无显著的相关关系，说明目前的环境规制强度在提升可持续性方面的效果仍然有待提高。人口密度与铁路运输可持续性显著正相关。 　　总体而言，与现有文献相比，本文对交通基础设施、产业集聚以及区域经济发展之间关系的研究具有如下几个方面的创新:(1)研究视角的创新。本文从资源配置的视角出发研究地区的经济发展情况，构建了交通基础设施对资源配置的影响机理，并实证检验了此影响机理的存在性，为后续研究奠定了理论基础;(2)以新经济地理学原理为基础，引入交通基础设施构建了新的空间经济学模型，通过对模型进行推导，从理论上深入研究了交通基础设施对产业集聚、区域经济增长的影响，提出并解释了产业集聚在交通基础设施影响区域经济增长的路径中的中介作用;(3)构建了交通基础设施发展可持续性评价指标体系，并利用网络DEA模型评估了中国各省铁路基础设施可持续性绩效水平，然后将其与省级层面面板数据结合，利用Tobit计量回归模型探讨了逆向因果关系，即分析了产业集聚与区域经济发展对交通基础设施可持续性的影响。