万方学位论文

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基于GIS与RS技术的平凉市地质灾害危险性评价

平凉市是国家“一带一路”丝路经济带上的重要节点城市，也是《全国地质灾害防治“十三五”规划》重点防治区（黄土高原西南滑坡泥石流重点防治区），区内大部分地区为第四系黄土沉积覆盖，滑坡、泥石流等灾害十分发育，对当地居民的生命与财产安全构成了威胁。结合GIS与RS技术对平凉市开展地质灾害监测与评价工作，具有成本小，时效性好等优点。本文收集了平凉市自然地理、气象、水文和地质环境资料，结合平凉市地质灾害调查报告，对平凉市地质灾害的特征、分布以及灾害发生的影响要素做了归纳分析。运用敏感性指数分析法，最终确定了坡向、坡度、断层距离、岩性、植被、河网距离、降雨、人类工程活动这8个参评要素作为这次研究的危险性评价因子，建立了评价指标体系。并结合层次分析法和模糊综合法分别对平凉市地质灾害危险性做区划分析，得出了相应的危险性区划图。同时，对两种研究结果做对比分析，得到如下几点方面的认识: 　　(1)对平凉市地质灾害点的数量、规模、分布等发育现状做了分析，结果表明，平凉市地质灾害类型上多以滑坡、泥石流为主，这两种灾害占所有灾害点数量的78.2％;在灾害的规模上，多以中型灾害为主;在空间分布上，地质灾害点最为发育的有华亭、庄浪、泾川县，占全区灾害点总数的56.3％。 　　(2)运用层次分析模型和模糊综合评价模型对平凉市地质灾害危险性做出评价和区划，并把两种研究结果做对比分析。得出基于层次分析法的地质灾害低、中、高危险区面积占比分别为37.5％、32.9％、29.6％;基于模糊综合法的地质灾害低、中、高危险区面积占比分别为35.7％、23.8％、40.5％。 　　(3)使用已查明的地质灾害隐患点结合典型灾害隐患点实地实习记录对平凉市地质灾害危险性等级区划图进行验证与对比分析，发现模糊综合法更精确、更科学，同时结合研究区实际情况，提出了平凉市地质灾害防治建议。
中国对“丝绸之路经济带”沿线主要国家出口贸易影响因素研究

“丝绸之路经济带”的建设和发展，是中国提升对外开放水平的一项国家战略，也是我国经济转型的重要途径。“丝绸之路经济带”沿线地区人口众多、经济发展潜力大，是我国对外出口的重要地区。研究中国对该地区主要国家的出口贸易影响因素，对于推动“丝绸之路经济带”沿线主要国家的贸易发展具有重大的理论价值和现实意义。 　　本文首先梳理了“丝绸之路经济带”、出口贸易影响因素和贸易引力模型的相关研究。在“丝绸之路经济带”的定义基础上，根据沿线国家的经济规模、与华贸易规模等，在中亚、南亚、西亚、欧洲地区选取14个国家作为研究对象。进而结合出口贸易的影响因素，归纳出进口国的需求因素、中国对外直接投资、人均收入的相似性、贸易便利化四个出口贸易的影响因素作为研究重点，分析其对出口贸易的作用机制。然后在现状分析部分，从贸易规模、贸易结构、贸易关系、贸易便利化四个方面分析中国与“丝绸之路经济带”沿线主要国家的贸易现状。在实证分析部分，引入贸易引力模型量化研究进口国的需求因素、中国对沿线主要国家直接投资、人均收入的相似性、贸易便利化对出口贸易的影响。研究结果表明贸易便利化、进口国的需求因素、中国对沿线主要国家直接投资起到正向的促进作用，人均收入的相似性作用不明显。最后依据理论分析、现状分析、实证分析的结果，总结本文的研究成果，提出促进中国对沿线主要国家出口的建议。
社会网络视角下中国海运服务贸易逆差影响因素的研究

海运业的发展关系到国家的经济运行安全，它是拉动经济增长的重要力量，是维护国家安全和海外权益的重要保障，也是沟通世界的重要纽带。海运服务贸易逆差被当做海运业的国际竞争力的显性指标，它的变化直接反应一国海运业的发展状况。同时，海运作为国际国内互联互通的重要组成部分，海运网络建设是海上丝绸之路建设的关键战略选择。其中海运服务贸易网络实际上是由货物贸易的运输需求衍生而来，一定程度而言，涵盖主要港口和航线的货物贸易网络的演变能内在反映了海运服务市场需求网络的结构变化。因此，重视并深入研究社会网络视角下的海运服务贸易逆差的影响因素已经成为一项重要而迫切的任务。 　　本文首先分析和总结了国内外的文献，找出新的视角和数据来研究海运服务贸易逆差;其次，基于对ASD理论和海运服务贸易逆差概念的介绍，论证了ASD理论和海运服务贸易逆差的关系，并利用社会网络分析法构建了海运服务市场需求网络和分析了该网络的特征变化，进而阐述了海运服务市场需求网络的变化对海运服务贸易逆差的影响;第三，以ASD理论的主体特征和情境结构两大核心内容为基础，确立了影响海运服务贸易主体特征和情境结构变化的指标，并依据已有的研究成果对影响因素提出假设和构建海运服务贸易逆差影响因素的结构方程式模型;第四，利用Amos21.0软件对模型进行检验，以及进一步的模型修正和模型拟合分析，研究表明能反映海运服务贸易主体特征的海运业开放度、海运服务贸易竞争力、船舶载重吨位都影响着海运服务贸易逆差，其总船载重吨位和海运服务贸易竞争力对减小逆差起到的作用最大;海运服务市场需求网络的网络密度、中心性指标也影响着海运服务贸易逆差，其网络的特征向量中心度和中间中心度的提升对减小海运服务贸易逆差的作用最显著;最后，从网络结构的重新赋权、重新连接、重新连线、重新生成四个方面来提出减小海运服务贸易逆差的对策和措施。
中国对“一带一路”沿线国家直接投资的贸易效应研究

“一带一路”倡议的实施，积极响应了“走出去”的国家战略，也对进一步扩大对外开放具有重要意义。“一带一路”沿线各国资源禀赋不一，市场成熟度不同，因此中国对沿线各国投资的环境、规模和行业存在较大国别差异，产生的贸易效应也有所不同，在“一带一路”建设中，进一步细化并差异化对沿线国家的直接投资策略变得十分重要。所以，中国对“一带一路”沿线国家直接投资的贸易效应研究，有助于提高投资资金利用效率，增强投资目的性，产生更好社会效应，对深化中国与沿线国家的合作，促进双方经济繁荣，有重要的现实意义。 　　本文首先介绍了选题的背景和意义，又对与选题有关的文献研究和理论研究以及投资贸易效应的作用机理进行了梳理，在此基础上收集了中国对“一带一路”沿线65个国家投资与贸易数据，对中国向沿线国家投资与贸易总体规模进行了分析，并根据投资与贸易数据找出了排名前15的国家，按照不同经济体类型初步探讨了中国对其中一些投资额和贸易额比重较大的重点国家投资与贸易的关系。接着运用引力模型和可行的广义最小二乘法、面板校正标准误参数估计方法实证检验了数据分析中的结论，最终在相关分析结果的基础上，从宏观和微观两个层面提出我国应如何在“一带一路”倡议背景下，对沿线国家科学分类，采取差异化投资策略，有层次、有梯度地推进与沿线国家的合作，为落实“一带一路”倡议下中国对沿线国家直接投资提供科学依据，从而促进中国与沿线国家的经济增长。
我国物流绩效对机电产品出口影响的研究

机电产品贸易是国际贸易中最重要的市场之一;增加其出口被很多国家看作是发展国民经济的重要战略目标。近年来，机电产品已经成为我国对外贸易出口第一大类商品，地位举足轻重。国际物流与国际贸易两者间关系密切，相互作用、相互影响。随着我国“一带一路”战略的提出，联通各国道路、推动贸易畅通被放在关键位置上。物流绩效作为其重要体现，成为了各个国家、地区发展贸易的关键要素。 　　物流环节是机电产品出口的重要一环，因此，从物流绩效的角度分析我国机电产品的出口能够有效地发现相关问题，从而更好地促进我国机电产品的出口及发展。 　　本文以“我国的物流绩效对机电产品出口的影响”为题，通过理论研究和实证研究相结合的方法，重点论证了物流绩效的具体要素对我国机电产品出口的影响。首先，从理论上分析了物流绩效的主要因素对贸易的影响;然后介绍我国机电产品出口的现状及物流环节存在的问题，并从物流绩效指标的角度找出问题的原因;随后在前面分析的基础上，采用格兰杰因果检验，分析我国物流绩效与机电产品的出口是否具有因果关系;接着将物流绩效的分项指标进行大体的分类，运用灰色关联模型实证分析各个因素对机电产品出口的影响，结果显示我国物流绩效对机电产品出口具有格兰杰因果关系:海关效率、物流基础设施质量、运输和仓储能力以及物流服务与机电产品的出口都有较强的相关性，其中电信和网络等基础设施建设对机电产品出口的影响较大，水路运输和港口货物吞吐量对机电产品出口的影响也要大于其他因素。最后，根据分析结果提出促进我国机电产品出口及对外贸易发展的对策及建议。
中国制造业企业对东盟直接投资风险分析

随着“一带一路”战略实施推动了中国对东盟投资的热潮，为中国投资东盟提供了难得的历史机遇。同时面对中国国内产业结构转型升级，东盟国家充分发挥与中国产业类型互补的优势，制造业在中国对东盟直接投资中占有越来越重要的地位。 　　制造业是衡量一个国家经济、社会发展的重要产业。中国制造业到东盟投资势头良好，2015年中国对东盟制造业投资额已达26.39亿美元，同比增长73.4％。但是，也应该看到由于国际投资环境的复杂性，中国制造业企业对东盟的直接投资活动还存在着许多风险。由于中国制造业企业对东盟各国的政治环境、市场竞争、法律法规了解不足，以及企业自身经营管理方面存在问题，使得制造业企业在东盟投资过程中频频遭遇风险。因而企业在对外投资时，要及时有效地识别和应对各类风险，建立完善的风险防范机制，保障企业自身在国际市场上的投资利益。 　　本文首先从投资规模、投资范围和投资主体等三个方面对中国对东盟制造业直接投资风险的现状进行整合概括，总结现阶段中国制造业企业对东盟直接投资风险管理中存在的问题，分析对外投资可能面临的各项风险因素，并提出具体风险防范措施，最后以中国力帆集团为例，对力帆集团在东盟直接投资的风险识别和风险防范措施进行分析，从投资环境、运营和企业经营管理等方面阐述了力帆集团在对外直接投资时所遭遇风险及应对措施。对中国制造业企业提高国际竞争力，增强“走出去”风险防控能力具有重大的参考价值。
我国企业对东盟直接投资的区位选择分析

近年来，随着国内经济的不断发展，中国企业走出去的步伐逐渐加快，由此带来的对外直接投资量也不断增长。“一带一路”战略的推进以及中国—东盟自由贸易区的发展使得东盟成为中国企业对外直接投资的重点区域。不论从投资空间还是投资价值来看，中国企业对东盟各国的投资都具有巨大的发展潜力。而对于中国企业来说，对东盟各国直接投资时区位选择问题是不可回避的问题。因此，分析中国企业对东盟直接投资的区位选择具有十分重要的意义。 　　本文以对外直接投资的相关理论为基础，融入投资区位选择以及区位因素评估的相关知识，旨在进一步研究中国企业对东盟各国直接投资时的区位选择问题，为中国企业对东盟的投资区位决策提供参考。论文首先在回顾国内外理论研究和实证研究的基础上，归纳出影响企业对外直接投资区位选择的主要因素，为后文的实证分析提供理论依据;随后在数据分析的基础上，对中国企业在东盟直接投资的区位分布现状进行了分析，并从中总结出目前投资区位分布存在的主要问题;接下来运用TOPSIS分析法对东盟各国的区位因素进行了科学分析，分析结果客观地反映了东盟各国的区位状况，为中国企业对东盟直接投资的区位选择提供客观依据。然后借助扩展的引力模型对中国企业在东盟各国进行投资区位选择时的主要影响因素进行了实证检验，通过总体检验结果分析出中国企业对东盟国家进行直接投资区位选择的主要影响因素为市场、成本和技术;同时通过对东盟国家的分别检验得出在不同国家这些区位因素的影响是不同的，并以此作为下文进行区位选择时的依据。最后根据中国企业对东盟进行投资区位选择时的主要影响因素以及东盟各国的区位因素状况，并针对目前存在的问题，从扩大海外市场、降低生产成本和学习先进技术三个角度为中国企业在东盟国家进行直接投资区位选择提出合理化建议。
丝绸之路经济带沿线内陆港运输网络优化研究

近年来，随着经济全球化的加速发展，特别是中国经济的飞速发展，中国与中亚国家、欧洲国家之间的往来不论在广度还是深度上都有了空前发展。丝绸之路经济带，是通过欧亚大陆桥，连接亚欧两大陆、辐射30多个国家的大动脉，对国际经济贸易的发展起到了一定的促进作用。 　　内陆港运输网络是以初始节点、内陆港、目的节点等为网络节点，各节点间的运输线路为路径，各种交通方式和运输设施交叉而成的集装箱运输网络。随着中国丝绸之路经济带的不断发展、内陆港相关政策的支持以及物流多式联运的发展，在丝绸之路经济带沿线建立内陆港集装箱运输网络，将会在一定程度上促进物流运输业的发展和沿途地区区域经济的发展。同时，一个高效的物流运输网络，不仅可以减少物流运送的总成本，提高物流运输网络的运输效率，还可以提高物流运输网络配送的经济性，提高物流运输的竞争力。 　　本文主要研究的是丝绸之路经济带沿线内陆港运输网络优化问题。本文首先通过阐述丝绸之路经济带、内陆港以及运输网络相关理论，为下文研究奠定理论基础;之后研究了丝绸之路经济带对内陆港运输网络的现状，并对丝绸之路经济带沿线地区产业转移情况进行了分析;随后构建总运输费用最小、运输时间最短的多目标优化模型;最后结合实例对丝绸之路经济带沿线内陆港运输网络优化的问题进行研究，通过从青岛港到乌鲁木齐内陆港进行集装箱运输的实例分析，得到最优的运输方案。
考虑贸易潜力的中国-东盟集装箱班轮航线优化

中国与东盟自1991年进行首次谈话以来，25年间贸易得到了长足的发展。随着中国-东盟双边贸易的不断提升，作为中国东盟贸易重要运输手段的集装箱班轮运输也越来越受到关注，结合东南亚航运市场竞争激烈的市场现状如何结合中国-东盟货流特点和水域特点构建更合理的班轮航线网络是企业和学者都关心且亟待解决的问题。 　　2013年中国提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略，旨在加强中国与沿线各国的合作与联系。东盟作为“一带一路”战略中的重要节点势将受其影响，可以预见在未来的几年中，中国-东盟的贸易格局、海上运输航线与政治联系都将较之现在发生较大的变化。因此，采用科学的方法对中国-东盟的贸易潜力情况进行分析非常重要且必要。 　　国际间的贸易需要海上集装箱运输来完成。结合中国-东盟双边贸易量大、货物分布较为分散且多为集装箱货物的特点，本文以总运输成本最小为目标函数，根据2020年中国-东盟集装箱运输需求量设计中国-东盟间的轴辐式班轮航线网络，通过模型求解在中国和东盟的18个备选港口中选取5个港口成为枢纽港口，并实现成本最优。本文的研究为政府更好地进行港口规划和船公司更好地进行中国-东盟航线布局提供参考意见。
越南纺织企业履行企业社会责任问题研究

从二十世纪50年代开始，企业社会责任问题不仅引起了社会组织、各国政府、研究人员的关注而且还引起了企业和消费者的重视。在全球化和一体化的背景下，可以说企业社会责任正在成为商业贸易的重要条件之一。对于企业，它是游戏的一个必须遵守的新规则，若是企业愿意接受的话会有能力走的更远。 　　在当今的情况下，企业社会责任就是越南纺织服装企业“走出去”的“通行证”，同时也是企业创造持续竞争力的有效工具。为了深入研究越南纺织企业履行企业社会责任的过程当中所遇到的问题，本文对于以下内容展开研究:首先，在关于社会责任的现有研究成果的基础上，提出研究思路和方法。其次，通过阅读相关文献了解企业社会责任的基本理论。再次，根据纺织行业的特征，对目前此行业遇到的社会责任问题进行分析，具体包含企业对员工的责任、企业对社区的责任，企业对自然环境的责任以及企业对消费者的责任，最后为了研究员工对企业履行社会责任的问题，本文选择DAP CAU纺织服装股份公司进行案例分析。然后，对越南纺织企业履行企业社会责任问题的原因分析，提出相应的对策与建议。 　　通过研究，本文得出，虽然，越南纺织企业在履行社会责任方面已有一定成果，但是里面还存在着不少问题，比如说:本身企业对社会责任的了解还是很模糊，观点比较片面，国家管理不严，相关法律规定不够完善等问题。越南的企业正在处于转换过程中，做好企业社会的责任的重要性不仅在于可以解决企业管理方面所发生的问题而且还有助于克服管理过程中所犯的错误的后果。研究者发现，在目前的竞争环境里，不管企业的规模大还是小，所在哪个行业，都需要要在一定程度实施企业社会责任。换句话说，越南纺织企业履行社会责任的动力越来越明显了。因此，企业社会责任实施策略对于越南纺织企业有着非常重要作用。
克拉运河建设对区域国家贸易与枢纽港的影响研究

克拉运河的建设最直接的影响就是缩短地区间的海运航线时空距离，作为海上丝绸之路潜在的海运新通道，克拉运河必将对区域国家间贸易格局与枢纽港产生重要影响。本文旨在从经济与贸易微观层面上对克拉运河的建设进行定量分析与评价，不仅可以为克拉运河建设评价提供借鉴，而且可以为区域内国家发展对外海运贸易和拓展沿海枢纽港的合作发展空间提供依据，主要为可能参与克拉运河和新枢纽港开发建设的相关利益主体提供决策参考。 　　本文首先考虑航线距离变化、国家人口规模、国内生产总值等因素，利用可达性以及经济联系强度模型，分析克拉运河开通前后区域国家间的海运可达性水平以及区域国家间的海运经济联系变化;同时借鉴双边贸易的引力模型以及城市航空客流枢纽度模型，引入了国家双边贸易枢纽度模型，分析克拉运河开通前后国家双边贸易的等级地位和竞争力的变化。 　　其次，本文考虑港口自身特性、航线距离变化、选择习惯、泰国克拉运河新建枢纽港发展演化等因素，利用空间相互作用的引力模型，引入了枢纽港中转贸易模型、枢纽港市场份额预测模型与港口枢纽度模型，对比分析东南亚和东亚区域枢纽港与世界其它主要区域的主要港口中转贸易的前后变化，在此基础上评价该区域枢纽港的枢纽度演化。 　　结果表明，克拉运河的开通有助于提升国家间海运可达性水平，加强区域国家间的海运贸易联系，影响区域国家双边贸易枢纽度，进而促进区域国家间双边贸易的发展。同时克拉运河开通后，区域枢纽港中转贸易比重因海运通道选择、泰国克拉运河新建枢纽港的发展演化等因素而有所改变，即克拉运河建设会改变区域枢纽港的中转贸易空间分布格局，进而影响区域枢纽港的枢纽度演化。 　　通过综合定量评估分析，本文认为中国积极响应并考虑参与投资建设该设想的泰国克拉运河和新枢纽港，试图取得克拉运河和新枢纽港的部分运营权，以期积极融入区域海运贸易发展格局，同时进一步拓展中国港口在海运中转贸易中的发展潜力和空间。
海上丝绸之路战略背景下的港口合作网络稳定性研究

为主动融入全球经济发展格局，扩大同周边国家的利益汇合点和战略契合点，逐步实现区域内的互联互通，21世纪海上丝绸之路战略被提出并成为国家战略项层设计。港口是连接海上丝绸之路沿线国家的节点和枢纽，港口合作在海上丝绸之路战略实施过程中起到先导作用，目前海上丝绸之路沿线港口已经通过投资建港、投资控股、兼并收购、互为友好港等模式开展了多层次、全方位合作并取得丰富成果，港口合作网络初步形成。然而由于海上丝绸之路沿线区域政治、经济、外交、军事形势复杂，港口合作缺乏协调和制度约束等因素影响，港口合作网络面临着来自内部和外部环境的诸多风险，其稳定性受到严重影响。因此，对港口合作网络稳定性进行分析和评价并提出有针对性的稳定性提升策略是海上丝绸之路战略实施初期阶段必须要解决的课题之一。 　　本文研究海上丝绸之路战略背景下的港口合作网络稳定性问题。首先，阐述本文研究背景及意义，对国内外研究现状进行综述，指出本文研究内容与框架;其次，对本文涉及的基本概念和应用的基本理论进行概述，为本文研究奠定良好的理论基础;第三，基于海上丝绸之路沿线港口合作现状构建港口合作网络并对其性能进行分析;第四，基于复杂网络理论设计仿真实验和算法研究节点失效、节点增加、边失效、边增加四种情景下港口合作网络主要稳定性指标的演化情况;第五，基于网络熵理论对港口合作网络的稳定性进行定量评价，并基于评价结果提出港口合作网络稳定性提升策略;最后，得到本文研究结论，指出进一步研究方向。
海上丝绸之路沿线港口体系演化研究

海上丝绸之路战略是新时代背景下中国对外开放的重大战略，致力于构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络。港口作为互联互通网络中的节点，更是海上丝绸之路建设的优先领域，其建设方式和成果直接影响沿线国家的经济和政治利益。海上丝绸之路沿线港口体系的演化研究可以揭示沿线港口的发展规律，为海上丝绸之路沿线港口建设提供理论依据。基于此，本文将进行海上丝绸之路沿线港口体系演化研究。 　　首先，细致梳理了古代海上丝绸之路演化过程和新时代背景下海上丝绸之路港口体系的发展现状。其次，基于集散性分析理论和可视化分析软件深入分析了长时间序列下海上丝绸之路沿线港口体系集散趋势变化，并对港口体系的空间布局演化进行了分析，研究表明，1979-2015年沿线港口体系经历了“分散”→“集聚”→“分散”的集散趋势演化过程以及“两极主导”→“东亚主导”→“中国主导”的空间布局演化过程，并合理地预测未来一段时间将维持“分散”趋势和“中国主导”的空间布局。 　　最后，基于种群生态理论，建立种群增长演化模型对海上丝绸沿线港口体系演化趋势进行拟合分析和预测，发现港口体系演化的拐点出现在2008年，2008年时港口体系增长速度达到峰值，此后增长速度开始下降，2013年海上丝绸之路沿线港口体系演化进入衰退期，港口体系规模的增长速度将逐渐趋于0，2030年左右港口体系规模将达到极限值。因此，现在需要有新的动力推动使沿线港口体系进入下一轮演化;还深入研究了体系内港口相互作用下各港口的演化趋势，基于Lotka-Volterra模型，发现新加坡港和巴生港相互阻滞，且新加坡对巴生港的阻滞作用更强，宏观上表现为巴生港比新加坡港早10年达到港口规模的极限值;基于多种群演化模型，发现马六甲海峡沿岸的新加坡港、丹戎帕拉帕斯港、槟城港以及柔佛港间具有捕食、竞争以及互利共生三种演化作用关系。
疏运资源约束下工程项目物资均衡发运问题研究

当前，“一带一路”战略的实施，为中国的对外投资建设塑造了良好的环境，并积极推动了中国对外工程总承包项目的建设。项目物资和设备的持续供应作为项目不断推进的首要条件，对工程的如期移交起着至关重要的作用。合理且有效的物资发运进度安排，不仅可以降低运输成本，增加企业的竞争力，而且能够确保在诸多不确定性因素的影响下，满足实际需求。 　　本文首先从项目管理的角度出发，分析工程项目进度管理中，物资的需求计划对各阶段物资的需求量所呈现的波动性，并进一步阐述其对各阶段运力安排和资源利用所带来的不利影响。然后提出在既定的需求下，应结合整个建设周期内对瓶颈资源的利用率，从均衡各批次物资运量的角度来满足不同时间范围内施工现场的刚性要求。 　　其次，研究在物资的运输过程中，各个环节时间消耗存在一定随机性的影响下，各批次物资运抵目的港的时间分布情况。在满足运输时间的要求下，通过安排适量的缓冲物资来应对运抵时间不确定所可能带来的瓶颈资源闲置情况，进而确定各批次物资的均衡运输量。 　　最后，综合考虑瓶颈资源的相关配置成本和为满足物资及时交付所产生的堆存成本，建立总成本最小的数学模型，并结合实际的项目背景，通过具体的案例分析，验证模型的实用性和有效性。
国际工程大件物流运输路径优化研究

全球经济一体化的迅速发展在促进了国际贸易量激增的同时，也带动了国际工程承包业务的繁荣发展。随着中国经济的蓬勃发展，中国对外工程承包业务的市场资金和融资渠道不断增加扩展，新技术、新工艺、新设备、新材料也不断得被开发应用。尤其是近年来在“一带一路”的战略背景下，国内外企业技术、工艺、设备、材料的交流和贸易往来越加广泛和频繁。国际承包工程的业主也越来越重视承包商提供综合服务的能力。 　　工程大件的物流运输是国际工程所需原材料和设备物流运输的重点和核心。通常情况下，不同国际工程项目对工程大件物流运输的需求是不同的，国际工程大件物流便是针对不同复杂程度的国际工程项目的某一环节或整体提出专业、个性化的工程大件物流解决方案。工程大件的物流运输过程中，其货物主体通常有超长、超宽、超高或超重的物理特点，运输和装卸操作相对困难，并且作为国际工程项目运作的必需品，工程大件货物多为大型设备或精密仪器，其单个个生产价值极高，生产周期较长，这使得国际工程大件物流具有高成本、高风险的特点。因此，做好国际工程大件物流运输方案的设计和选择工作，确保国际工程大件被安全、高效地运至项目施工现场，对整个国际工程项目的成败至关重要。而如何优化国际工程大件物流的运输方案，从而达到缩短工期、降低成本、提高效率、保质保量完成工程的目标，成为众多业主、承包商、物流承运商思考的问题。 　　本文首先讨论了国际工程大件物流的相关概念和主要特点，分析了国际工程大件物流运输方案的制定原则和步骤。在此基础上，本文构建了国际工程大件物流运输路径优化模型。该模型为双目标优化模型，综合考虑运输时间和运输成本对国际工程大件物流运输方案选择的影响。然后对国际工程大件物流运输路径优化模型进行快速非支配遗传算法的算法设计，建立了基于NSGA-Ⅱ算法的模型求解流程图，以求取最优的Pareto解集。再通过国际工程大件物流运输方案评价模型对Pareto解集中的各个方案进行模糊综合评价，选取最优的方案。最后通过国际工程大件物流运输案例验证了所建模型和算法的有效性与合理性。