万方学位论文

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海上丝绸之路框架下我国港口合作发展研究

自改革开放以来，随着中国经济取得的巨大进步，港口事业得到了较好发展，各项港口基础设施建设相对完善，港口规模向大型化、规模化方向发展，港口逐渐成为了区域经济发展的有力支撑，港口运营管理、港口建设、港口关系维护开始越来越得到重视。随着“21世纪海上丝绸之路”战略的提出，港口作为海上丝绸之路战略的重要战略支点，正面临着前所未有的发展机遇。如何处理好国内海上丝绸之路沿线港口之间的关系，整合港口资源，建成合理的港口体系，有效发挥港口的作用，为海上丝绸之路建设提供有效支撑，成为港口发展的重要议题。 　　目前中国港口之间的关系仍然比较混乱，一方面，由于腹地资源的争夺和新航线开辟等原因而导致的港口间无序竞争的局面大量存在;另一方面，港口之间也会因为规模经济而呈现合作的现象。21世纪海上丝绸之路战略，是要打造一个开放的、共赢的贸易环境，加快国内丝路沿线的主要大型港口的良性发展，促进彼此之间开展互惠合作，是港口发展的一个必然趋势。 　　为了更好的推进港口间合作关系的建立，本文以《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中提及的15个重要港口为研究对象，清晰港口间航线建立的基础上，运用改进的引力模型和网络分析法对国内沿线的15个重要港口之间的合作发展关系进行研究。 　　通过实证分析，发现中国海上丝绸之路沿线的15个重要港口之间已经突破了地理位置的限制，建立了合作关系，但是合作强度有待进一步加强。在目前的港口动态关系中，上海港、深圳港等大型港口呈现出极强的“虹吸效应”，与中小型港口之间的合作较为密切;厦门港、福州港等中型港口发挥着很好的中转衔接作用，与大型和小型港口都有密切联系，但是彼此之间仍然存在竞争关系;汕头港、三亚港等小型港口与大中型港口之间存在合作关系。为了更好推进港口之间合作发展，从清晰化港口定位、强健化港口实力、多样化合作手段和综合化港口管理四个角度提出了发展建议。
海上丝绸之路集装箱航线网络级联失效抗毁性研究

2013年10月，习近平主席提出要规划建设21世纪海上丝绸之路，相关部门也于2015年联合发布了“愿景与行动”。“愿景与行动”指出要实现亚非欧大陆附近海洋的互联互通，这离不开集装箱班轮运输的发展。集装箱航线网络是完成集装箱班轮运输的必要条件，具有非常重要的研究价值。集装箱航线网络是一个负载网络，有着大量的物流、信息流和资金流，具有开放性、动态性和关联性等特点，一旦发生诸如地震、海啸、罢工、战争等各类突发事件时，极有可能将突发事件的影响通过网络而大范围传播，继而造成巨大的经济损失。集装箱航线网络关乎21世纪海上丝绸之路互联互通的实现，需要具有较强的抗毁性，如何研究上述现象对网络抗毁性的影响及如何增强网络的抗毁性成为了亟待解决的问题。 　　本文首先对集装箱航线网络、抗毁性和级联失效等相关理论知识进行了详细介绍;其次根据收集的大量数据，分析了海上丝绸之路集装箱运输发展现状，构建了海上丝绸之路集装箱航线网络拓扑结构图，并对网络拓扑结构进行了分析和抗毁性评价;接着结合集装箱班轮运输特点，描述了集装箱航线网络级联失效过程，揭示了级联失效机理，构建了级联失效模型，并利用该模型从失效方式、可调系数、负载重分配策略及增边等四大方面设计了抗毁性研究方案;最后研究了海上丝绸之路集装箱航线网络级联失效抗毁性，研究结果显示，网络在最大负载失效下抗毁性最差，容量和初始负载的非线性关系、按剩余容量分配的负载重分配策略及增边等均可以有效提高网络抗毁性，并根据研究成果，从预防和补救两个角度，提出了增强海上丝绸之路集装箱航线网络抗毁性的措施。
大连港集装箱码头核心资源分配问题研究

随着经济的日益增长和航运业的飞速发展，集装箱运输以其安全、高效、低成本等特点逐渐成为各国现代化航运业的主流运输方式之一，在船舶大型化的发展趋势下，集装箱码头作业效率逐渐成为港口综合竞争力的主要体现。在集装箱码头日常营运时涉及到装船、卸船、提箱、集港等核心业务，这些环节与泊位、岸桥、堆场等各类资源的分配密切相关，这些资源也是集装箱码头的核心资源，关系到集装箱码头作业效率及船舶在港时间的大小。另一方面，国家“一带一路”战略的提出以及辽宁自贸区的挂牌成立，大连作为环渤海经济圈的重点城市和东北经济区对外开放的门户，是国家“一带一路”战略中“一带”的桥头堡和“一路”的延伸点，其发展对于国家战略的实施、未来辽宁自由贸易港区的建设及大连本身建设东北亚航运中心有着重要的影响。 　　以此为背景，本文选取大连港集装箱码头的核心资源作为研究对象，对集装箱码头特点、布局和发展趋势及大连港基本情况进行介绍。其次，以船舶在港总时间最小为目标，并结合车间调度问题的思想，建立包括泊位、岸桥、堆场的集装箱码头核心资源分配的数学优化模型，并设计遗传算法与模拟退火算法的混合算法进行求解，最后，利用Matlab编程实现，并以大连港集装箱码头为研究对象，通过对结果的分析比较，对模型及算法的有效性进行了验证，并对大连港集装箱码头核心资源分配提供了思路。
21世纪海上丝绸之路集装箱枢纽港发展潜力评价

21世纪海上丝绸之路通过港口连结沿岸各个国家和地区，致力于实现沿线国家的共赢，实现经济的共同发展和共同富强。港口是21世纪海上丝绸之路的重要节点，而沿线的集装箱枢纽港更是各国着重发展建设的对象。但是丝绸之路沿线集装箱港口众多，确定哪些港口作为集装箱枢纽港进行重点建设，以及建设的优先级问题是航运企业目前亟待解决的重要问题。因此确定集装箱枢纽港，并构建集装箱枢纽港发展潜力评价指标体系进行评价为本文的主要研究目标，从而为航运企业的运营管理提供科学决策。 　　本文首先梳理了21世纪海上丝绸之路沿线主要的集装箱港口，运用系统聚类分析方法在21个主要集装箱港口中选出11个作为海上丝绸之路集装箱枢纽港。然后，结合这些集装箱枢纽港的现状和影响因素分析，以港口发展潜力理论为基础，选取了20个海上丝绸之路集装箱枢纽港发展潜力评价指标，进而运用因子分析法，通过问卷调查数据的统计分析，构建出海上丝绸之路集装箱枢纽港发展潜力评价指标体系，得到5个二级指标和20个三级指标，以及各指标的权重大小。在建立评价选择指标体系后，通过建立证据推理的海上丝绸之路集装箱枢纽港发展潜力评价模型，将问卷调查的数据信息以及各港口现状结合得出各个集装箱枢纽港20个指标的基本指标数据统计表，运用IDS智能决策系统的软件，得出海上丝绸之路集装箱枢纽港发展潜力排名，结果为上海港发展潜力最大，其次为新加坡港、深圳港等。希望能为海上丝绸之路集装箱枢纽港的建设提供一些参考。
中国-东盟海上货运需求分析与航线网络优化

丝绸之路自开通以来就担负起了中西方经贸往来、文化交流的重担。2013年，中国国家主席习近平在访问东盟国家时提出了发展海洋伙伴关系，共建“21世纪海上丝绸之路”的倡议。中国与东盟国家海陆相接，中国始终将东盟作为对外合作的重要方向，自1996年建交以来，双方就经济、政治、文化、科研、环保等方面展开了全面的合作。海洋是联系中国与东盟贸易往来的重要媒介，东盟凭借其优越的地理位置可以被称为中国“21世纪海上丝绸之路的桥头堡”。加强与东盟的海上交通合作，分析与东盟的海上贸易运输需求影响因素，构建海上航运网络可以更好地帮助对于“21世纪海上丝绸之路”战略的推行。 　　本文主要内容分为五部分。第一部分介绍了文章研究的背景与意义，并对以往国内外学者的相关研究做出了归纳，从而提出本文的创新点、技术路线以及主要内容;第二部分阐述了相关理论;第三部分首先结合历年来中国对东盟的进出口数据以及国别数据，详尽地分析了中国同东盟的贸易关系的变化，接着介绍了中国与东盟投资的国别变化及行业分布，最后介绍了中国与东盟国家的海上基础设施概况以及与中国关于海上交通方面的合作;第四部分运用逐步偏最小二乘法回归模型对中国与东盟海上贸易运输需求主要因素进行了甄别，并对相关因素的主次关系进行排序，深刻剖析了海上货运需求机理;第五部分首先基于运输联系强度模型筛选出枢纽港口，接着对港口间集装箱运输量进行了测算，最后建立海运集装箱轴辐式网络并运用运用LINGO求解，为今后我国与东盟海上运输路径的构筑提供参考和借鉴。
基于货主满意度的中欧班列空箱运输优化研究

近年来，随着我国经济的不断发展，政府陆续推出了许多有利于经济发展的政策和措施，诸如“京津冀”协同发展战略、“一带一路”发展战略等等。这些战略的推出，一方面有利于我国经济持续健康发展，另一方面也带动相关地区和国家的经济增长。这个过程中涉及众多重点热点问题，其中一个值得关注的问题就是中欧班列运输问题。它不仅为中国与欧洲间的商品贸易提供了新的运输选择，更为国家的长期发展开通了一个新的战略通道。 　　目前就中欧集装箱班列发展趋势来看，尽管中欧集装箱班列数量和规模呈增长态势，国内各个地区相继开通中欧班列，但其运输需求量相对不足，特别是存在很多空箱运输问题。而且市场占有率低，同时大量的重复建设造成资源浪费，以低成本刺激运量增加以及政府盲目补贴在某种程度上造成无序竞争。 　　本文分析和研究的问题是中欧班列运输过程中的空箱问题。首先，简要分析中欧班列的运输现状，描绘部分主要班列的路线图;然后将货主满意度理论应用到中欧集装箱班列运输问题上，对中欧班列的空箱运输问题进行分析;其次，简要列举常见求解铁路空箱运输问题的数学模型和优化方法，比较其特点及适用性，构建合适的数学模型和高效的求解方法;最后，引用中欧班列实际情况对模型进行求解和结果分析，并给出改善中欧班列空箱运输问题的策略和方法。 　　研究表明本文在对中欧集装箱班列空箱运输优化的模型求解中只考虑调运费用和调运任务延期的惩罚费用（考虑货主满意度），而实际调运过程中涉及的因素更加复杂，本文研究和分析考虑的因素也比较局限。今后随着我国与欧洲各个国家以及“一带一路”沿线国家在经济、文化、旅游等领域不断深化合作，这将推动中欧班列向更高层次发展。
港口物流服务供应链供应商选择与任务分配问题研究

21世纪以来，我国港口吞吐量以年均16.5％的速度快速增长，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量保持世界首位。尽管中国在“海上丝绸之路”沿线港口货物吞吐量中表现积极，但依然难掩全球贸易低迷、航运业产能过剩等局面。未来港口不能仅仅靠吞吐量取胜，更要充分考虑港口定位，港口要主动调整业务模式、经营模式，以适应全球贸易发展需求。物流服务供应链作为一种保证产品供应链运作的新型供应链，其构建与运作问题应该得到港口企业的重视。面对客户专业化、多样化的物流需求，港口如何选择评价物流服务供应商和任务分配是其应该关注的关键问题。 　　本文在国内外研究基础上，分析了港口物流服务供应链的相关理论，包括港口物流服务供应链的概念、内容、特点等。在物流服务供应商选择评价研究中，阐述了物流服务供应商选择流程和常用的选择方法，建立了物流服务供应商评价指标体系，包括流动比率、资产负债率、净资产收益率、净利润增长率、服务效率、服务水平、企业信誉、企业文化8个指标。考虑到物流服务供应商选择问题的特点，提出了使用基于DEA（数据包络分析）-FCA（模糊综合评价）方法和基于TOPSIS方法进行评价，并建立了评价过程，运用实例来分析两种评价方法的有效性以及各自的优缺点。 　　在港口物流服务供应链的运作阶段，探讨了物流服务供应商的任务分配问题。给出了物流服务供应商任务分配的基本流程。以服务总成本最低、服务时间最短、供应商满意度最大、惩罚强度最低为目标建立了多目标规划模型，使用约束法和线性加权法将多目标规划转化为单目标规划进行求解，并运用实例验证了模型的有效性。
供应链视角的港口并购投资决策研究

21世纪是全球供应链管理的时代，过去港口之间纯粹的个体竞争，正演变为港口供应链之间的竞争，供应链整体的竞争力对港口的竞争力起到了重大的影响和制约作用。在“一带一路”战略背景下，中国港口企业正积极进行并购投资，但在决策中缺乏对现阶段港口的核心竞争力-港口供应链的重视，会严重影响到港口的长远发展，无法实现港口并购价值的最大化。 　　本文以港口如何从供应链视角进行并购投资决策为目标，以国内外学者已有的研究为基础，首先较全面、系统地分析了港口并购动因，深入剖析现阶段中国港口供应链发展与并购投资决策中存在的问题，为解决这些问题本文从供应链角度进行港口并购投资决策分析与模型的构建，包括对新建投资和并购投资的选择、并购前港口供应链分析以及港口并购投资决策模型的构建;最后以大连港为并购方进行实证研究。 　　本文将横向并购作为供应链管理的工具，从供应链视角对港口并购投资决策进行优化，认为港口并购投资首先要明确实现港口供应链效率最大化的并购动因，针对自身供应链的规模问题、结构问题或者失衡问题灵活运用并购目标选择模型，将层次分析法和灰色聚类分析法相结合对目标港口进行评估，通过并购来改善港口供应链，创造港口的可持续竞争优势，实现并购价值最大化;本文以大连港为并购方，针对辽宁沿海港口群重复建设、恶性竞争的情况选取了营口港与锦州港两个并购目标，从供应链的角度对二者进行评估，试图为大连港的并购决策提供有益建议，使其并购后能够构建更有竞争力的港口供应链，增强核心竞争力。
基于一周多班的内贸集装箱班轮航线调度优化

自经济危机之后，航运市场持续低迷，外贸集装箱班轮市场表现乏力，更大型的集装箱船不断投放到市场，使得市场一直处于供给大于需求的状态。相对独立的内贸集装箱班轮市场，受世界经济形势影响较小，同时近年来国家扩大内需、刺激需求一系列政策的贯彻实施以及“一带一路”战略的发布，都大大地推动了内贸市场的发展。近10年来，国内港口的内贸集装箱吞吐量增长了近5倍，不但展现了其良好的市场前景，同时也得到了各大班轮公司的极大重视。船公司为了抢占内贸市场份额，一方面，积极增加运力的投入，更多更大型的集装箱船投入到内贸航线上;另一方面，积极提高服务质量，包括增加航线集装箱船投入数量，提高航线发船频率，缩短班期间隔，同时也更多地减少客户的成本，目前船公司已将货物在港口等待产生的滞留费用归入到了自身成本中。 　　本文针对一周多班的内贸集装箱班轮航线，分析了该模式航线的特点，不同的航线配船，不同的班期规划，不同的货物分配都会产生不同的滞留费用。针对一周多班内贸集装箱班轮单一航线调度优化问题，综合考虑货物在港口滞留成本、货物运输成本及船舶固定成本，构建调度优化模型。 　　本文首先阐述了内贸集装箱班轮运输相关概述以及发展现状，介绍了新常态下中国内贸集装箱运输市场的发展前景;分析了内贸集装箱班轮航线班期种类和规划因素;对航线配船问题分类、配船特征及配船影响因素作了详细说明。依据航线配船、班期规划和货物分配的不同对一周多班内贸航线成本的影响，建立目标成本最小的航线调度优化非线性整数规划模型，通过建立辅助决策变量，增加约束条件，将非线性整数规划模型转化为线性整数规划模型。选取一条内贸航线作为算例，用AMPL进行求解，然后分别对单位滞留成本和单位运输费用进行灵敏度分析，验证模型的适用性和有效性。最后进行总结，阐述研究的理论和实际意义。
GPR在路基无损检测的应用及病害处理的研究

随着国家“一带一路”政策的提出，我国的道路建设会进入蓬勃发展的阶段，通过以前我们修建道路总结的一些经验可知，道路在修建好之后会出现一系列的病害问题，有些病害是不能预先发现的，一旦发生就会给人们的生活交通到来不便，严重点的会给人们的生命财产带来威胁，基于此本文进行了路基病害的研究，并找出合理的解决方案。 　　文中首先是介绍了下探地雷达技术的发展历程。然后随着科技的发展，找到了一种无损探测技术，能够对道路路基进行病害的探测，针对路基出现的病害，本文采用意大利IDS公司生产的探地雷达对道路路基进行检测，以北京首都国际机场为例，探测之前先是对道路进行探测路线的划分，由于探测不同的深度所需要的雷达天线频率不一样，选择好天线，沿着路线对道路进行探测，通过分析探地雷达得出的剖面图，我们能够分析出道路病害的具体位置和病害的类型。 　　其次，针对探测出的道路病害，我们采取了一些加固措施，针对不同的路基病害，采用不同的修补技术。本文以G105线平阴县城段为例，本路段的路基出现得了不密实的病害，根据工程的特点，我们采用注浆技术对路基进行加固处理，这样做的办法是因为注浆加固技术避免了道路开挖，这样可以快速的对道路进行修复。 　　最后，通过工程实践可知，在道路的后期维修中使用无损探测技术可以快速简便的找到病害，这样既可以节省劳动力，也可以提前预防灾害的发生。因此，利用无损探测技术找出病害并采用新的加固技术对道路路基缺陷加固是一项主要的任务，这对道路的后期维护至关重要。
晶能光电跨国并购Philips Lumileds公司的风险与应对研究

自2008年全球经济危机以来，全球经济增长乏力，美国及欧盟等主要发达国家经济增长低迷，甚至衰退，海外资产大幅缩水，对中国企业来说正是并购海外企业的良机。而国家“一带一路”战略的实施也助推着国内企业“走出去”参与国际化竞争的进程。中国企业掀起了新一轮跨国并购浪潮。随着中国企业国际化进程的加快，“走出去”战略成为更多中国大陆企业开疆辟土的有利武器。扩大企业规模、获取优势资源、树立国际品牌，都成为国内企业实施跨国并购的重要需求。然而，跨国并购的收益和风险相伴相随。跨国并购交易本身的发展战略、目标、财务、融资风险，并购完成后的经营整合风险，以及源自并购目标企业所在国家的政治环境、政府审查、法律法规、文化的风险，其中任何一个风险因素应对不当，都会给中国企业带来致命的打击。因此，如何让中国企业在利用并购所带来的无限商机的同时，识别出潜在的风险，并采取可行的措施防范并购风险，达成企业的并购目标，成为中国企业继续国际化进程，顺利吸收国外优势企业资产的重要环节。 　　本文以晶能光电公司并购Philips Lumileds公司这一案例，根据国内外现有的理论基础和研究成果，具体分析了并购案中晶能光电公司所面临的并购风险，以及其应对并购风险的一些措施，希望得出防范并购风险的合理方法，以供同类企业参考借鉴，提高并购成功率。文章分六个部分进行阐述。首先在绪论中介绍了选题背景和研究意义，文章基本内容以及创新点。在第二部分，阐述了相关理论，以及目前国内外对跨国并购的研究现状。在第三部分，介绍Lumileds并购案中企业状况和并购概况。第四部分深入分析了晶能光电在并购中所面临的风险，包括决策，财务，法律，知识产权，国际化人才，企业文化差异以及政治审查，并购支付的主要风险。在第五部分，针对性地分析晶能光电在跨国并购时应对风险的具体措施，并总结其应对并购风险的经验和不足。第六部分，对企业并购的风险和应对措施做结论。
XY工程项目结算审计问题探究

近年来，我国经济建设不断发展，工程项目建设数量与投资金额与日俱增。随着国际交流日益普遍，“一带一路”等战略方针的提出，我国工程建筑企业逐步面向国际，在国际上承接工程项目越来越多，工程计价模式也由定额计价模式完全转变为工程量清单计价模式。工程项目建设是一项复杂的系统工程，竣工结算不仅是确定工程造价的重要环节，也是编制竣工决算以及核定新增固定资产价值的基础工作。加强工程项目竣工结算审计工作，是合理控制工程造价的有效措施，同时是防止施工建设中投资资金浪费及舞弊、腐败现象发生的有效途径。 　　长期以来，工程结算审计在工程周期中审计介入时间较晚，多为事后审计，这使得审计证据的真实性大打折扣。由于工程项目的工期长，施工过程复杂，工程结算金额大等特点，使得工程结算审计这最后一道关卡显得尤其重要。加强工程项目结算审计，在审计过程中及时反馈，为企业提供更多科学的审计意见，促进企业工程项目建设及财务管理水平不断提高。 　　本文借鉴工程项目结算审计相关理论研究，在当前的行业背景下，详细了解XY工程项目竣工结算审计情况，从审计人员、工作方法和制度的建设，审计内容及公司所处的审计环境，对结算审计工作进行全面分析和评价，以期能客观分析X公司工程结算审计存在的问题及其产生原因，提出相应的对策建议。 　　本文的论述总共分为六个部分。第一部分为引言，主要介绍了本文选题的研究背景和研究意义，对已有的研究进行评述，在此基础上得出研究方法、研究思路和论述的基本框架。第二部分对工程项目结算审计的相关理论进行阐述，主要对工程项目结算审计的含义及其作用、影响审计工作的各因素进行梳理。此外，第二部分还介绍了工程项目结算审计的相关理论基础:工程项目计价理论、受托经济责任理论、成本控制理论和三方利益分析。本文第三部分介绍了XY工程项目及其结算编制，并结合X公司实际情况，分析在工程项目结算审计中存在的问题。指出在XY工程项目审计准备阶段准备时间不足，前期调查不深入，审计方案编写粗糙，人员分工不明等问题;审计实施阶段中存在因介入时间滞后，缺乏工作指导，管理审计职责界限模糊带来的问题;审计后续阶段工作质量考评及意见落实工作缺乏;审计队伍建设水平有待提高。针对XY工程项目结算审计中存在的问题，需要结合实际分析原因，才能得以解决。本文第四部分首先从介入时间和审计方法两方面分析了结算审计工作方法的不足;其次从审计标准和监管反馈机制的缺失指出结算审计工作制度建设的不完善;从审计人员来源单一及专业胜任能力不足分析人员配置不合理、主动性不足的原因;从工程结算审计法律效力，三方信息不对称和企业对结算审计的重视程度分析审计环境的缺陷。本文最后在探讨XY工程项目结算审计问题成因的基础上，提出加强X公司工程项目结算审计的思路及对策:一是加强工程项目的常规审计、探索创新审计手段来优化工程项目结算审计方法;二是建立健全工程项目结算审计的工作制度、考核制度来完善制度建设;三是通过发挥不同审计机构的作用、合理组织审计队伍、提高审计人员的业务水平来加强审计组织的建设;四是通过相关法律法规的完善，加强各方信息沟通及对结算审计工作的重视来优化工程项目结算审计的环境。以此不断提高公司工程项目结算审计工作质量，保障公司利益，提高投资效益。
青田县进口商贸业发展研究

消费日益成为拉动经济增长的主要动力，随着生活水平的不断提高，人民群众对进口商品的需求日益增长。近年来，国家相继出台了一系列政策，致力于推动贸易平衡发展，为进口商贸业的发展创造了难得的机遇。本文从当前国际国内形势带来的新影响、践行开放发展理念新高地、“一带一路”战略实施带来新契机、国家深入推进供给侧改革激发新动能、“互联网+万众创新”逐渐形成的经济发展新生态新模式、浙江省深入实施浙商回归工程打开转型升级新空间、小镇建设模式全面推开实现结构调整新突破、国家鼓励发展进口商贸业政策新导向等8个方面分析青田发展进口商贸业面临的政策机遇，从华侨资源禀赋、内外联系紧密、研究起步较早、品牌影响深远、思想更加重视等5个方面分析青田县发展进口商贸业的条件和比较优势，同时阐述了青田县委、县政府目前发展进口商贸业采取的措施和存在的问题及困难，最后围绕环境建设和商业模式创新等方面，从准确市场定位、合力聚集市场拓展、逐步加强市场管理、竭力建设四大项目等四个方面研究探讨青田县打造百亿级进口商贸业的实现路径。
论习近平人类命运共同体思想

习近平人类命运共同体思想是以习近平为核心的领导集体基于当前日益严峻的全球挑战而提出的根本性解决方案和人类未来发展新理念，它的主张与实践超越了种族、文化、国家与意识形态的界限，为推动人类持久和平、共同发展提供一种可资借鉴的理性可行的方案。习近平人类命运共同体思想作为习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分，具有重要的研究价值，通过对习近平人类命运共同体思想进行系统性梳理，可以突显其深度内涵精义与时代追求。 　　引言部分主要对“习近平人类命运共同体思想”这一选题的研究背景和意义进行简要说明，对国内外关于这一思想的研究成果和研究进展进行综述，在此基础上，提出研究方法、重点、难点以及创新点。 　　第一部分梳理了习近平人类命运共同体思想的提出背景和形成过程。首先梳理了习近平人类命运共同体思想的提出背景。人类社会进入21世纪以来，面临着一系列全球性挑战，和平赤字、发展赤字、治理赤字成为摆在全人类面前的三大难题，在各国相互依存程度日益加深的背景下，任何国家都不能独善其身，这就要求国际社会从全人类持久和平、永续发展的全局视野，提出全面系统、标本兼治的治理方案或行动理念。在这样的背景下，习近平人类命运共同体思想应运而生。体现了中华民族逐步回到世界舞台中心后的时代担当。其次，总结了习近平人类命运共同体思想的发展路径。“人类命运共同体”概念最先在十八大报告中提出，其后，伴随习近平的外交足迹，呈现了“国内提出—国际传播—发展成熟”的发展路径。 　　第二部分对习近平人类命运共同体思想的渊源进行了分析。本文认为习近平人类命运共同体思想主要有两大来源:其一，习近平人类命运共同体思想继承了马克思共同体思想的价值追求，体现了对马克思共同体理念的当代设计。其二，习近平人类命运共同体思想吸收了中国优秀传统文化中“天人合一”中的生态和谐观、“天下一家”中的责任观、“和而不同”中的发展观、“天下公欲”中的利益观。 　　第三部分阐述了习近平人类命运共同体思想的主要内容和创新性。习近平人类命运共同体思想以共同利益为客观基础、以共同价值为核心原则、以合作共赢为基本途径，以“四个共同体”为具体目标。其创新性在于实现了中国梦和世界梦的统一，当代发展与未来发展的统一。 　　第四部分探讨了习近平人类命运共同思想的时代价值与中国经验。推动马克思主义中国化的新发展、彰显了社会主义的世界意义、引领新型国际关系的构建。社会主义核心价值观、新发展理念、“一带一路”为人类命运共同体的构建提供了中国经验。
融资约束对我国上市公司OFDI的影响——基于上市公司的实证研究

目前，我国是仅次于美国的第二大对外直接投资流量国，然而企业OFDI时仍然面临比较大的融资约束，缓解这种约束需要金融系统的支持，其中商业银行的支持尤其重要。因此，本文以商业银行对企业OFDI的融资约束为重点，以上市公司为样本，研究融资约束对企业OFDI的影响。 　　首先，本文对中国企业OFDI现状进行了梳理，同时考察了上市公司OFDI时面临的融资约束以及商业银行对上市公司OFDI的资金支持;然后，基于企业利润最大化和消费者效用最大化假设，本文构建了规范的理论模型，从理论上说明了融资约束对企业OFDI影响的逻辑机理;之后，本文选取1148家上市公司作为研究样本，通过构造融资约束综合指标，设定研究模型，利用FGLS回归方法对融资约束影响企业OFDI的研究主旨进行经验分析，最后归纳研究结论并提出政策建议。 　　本文认为融资约束将抑制企业进行OFDI，商业银行的资金支持将缓解企业面临的融资约束，进而促进企业OFDI，在国家鼓励企业走出去的政策中，解决企业面临的融资约束问题应该是政策的重点，这其中尤其应该针对商业银行制定相应的政策措施。同时，研究中国企业对外直接投资问题为研究我国“一带一路”战略实施提供帮助。