万方学位论文

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绿色壁垒对我国进出口贸易的影响分析及对策建议

绿色壁垒是近年来在世界环保浪潮中悄然兴起的一种新的贸易壁垒形式,是现阶段非关税壁垒的重要形式之一.在关税壁垒逐渐削弱的今天,绿色壁垒已成为发达国家广泛采用的一种新型国际贸易保护工具.全面认识和深入研究绿色壁垒的相关问题,找出适合中国国情的相应对策,对实现我国对外贸易的可持续发展有十分重要的意义.绿色壁垒(Green Barrier)是绿色贸易壁垒的简称,又称环境壁垒.它是进口国以保护生态环境、自然资源和人类健康为理由对来自国外的产品进行限制的手段和措施,主要有绿色关税、绿色技术标准、绿色环境标志等形式,具有内容合理、形式合法、保护范围广泛、保护方式隐蔽、实施效果歧视性等特点.我国在机电产品、纺织品、农产品等方面遭遇的绿色壁垒,对我国出口产品结构、市场范围、竞争力等方面都产生了重大影响.依据我国遭遇绿色壁垒的国际和国内原因,我们应当实行两方面的相关对策,一方面,政府要制定可持续发展战略,加强生态环境教育,完善国内法规,形成自己的绿色贸易保障体系,扶持环保产业发展,建设生态农业,推行环境标准制度,妥善解决环境贸易纠纷;另一方面,要建立和WTO规则相适应的、污染治理市场化的企业制度,推行绿色生产,实施绿色管理和绿色营销,发挥行业协会积极作用,发展海外投资.
国际物流通道构建方法及应用研究

随着贸易市场全球化和“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”建设的推进，中国国际贸易水平不断加强。中国在推进“一带一路”建设工作中将促进与沿线各国的经济繁荣与区域间的经济合作，通过加强国际骨干通道建设，实施关键交通基础设施通道与节点，促使亚、欧、非以新的形式紧密联系，促使互利合作迈向新高度。中国经济当前处于深化改革阶段，各区域为提高对外开放和经济贸易水平，发掘区域产业发展机遇，积极推动国际物流体系建设。由此，国际物流作为影响和制约经济贸易发展的重要因素，国际物流通道建设将是畅通区域国际物流内外衔接，支撑区域经济贸易发展的基础保障，是改善国际物流服务水平以满足国际物流需求的重点工作，是扩大和深化区域对外开放，加强区域经贸合作与融入全球经济的需要。本文为国际物流通道构建过程的系统方法提出理论方法，为科学指导国际物流通道构建提供理论参考与科学依据，为不同区域基于自身特点建设国际物流通道提供参考。因此本文将重点研究国际物流通道演化发展、国际物流通道基础设施网络构建、国际物流服务通道评价选择三个方面的内容: 　　1.通道系统演化发展分析。首先基于国际物流通道概念，结合国际物流特征分析国际物流通道结构。综合应用“Logistic曲线”描述国际物流通道系统发展阶段特征，利用增长弹性分析“三螺旋”模型描述下的国际物流通道各子系统对通道演化发展的动力作用机制，为国际物流通道系统保持高速发展能力，提出发展建议，延缓通道向成熟衰变期演化。 　　2.国际物流通道基础设施网络构建。基于通道基础设施网络结构和影响通道基础设施网络构建的指标体系分析，提出建设轴幅式国际物流通道网络。利用主成分分析确定国际物流网络枢纽节点的轴、幅层级，构建网络优化模型确定线路关系。通过轴幅式基础设施网络的构建能保障通道的规模经济性，避免网络有点无网或有网无流的情况，为通道基础设施建设提供科学的规划方法。 　　3.国际物流服务通道评价及选择。利用技术经济型指标描述通道特征，采用SE-DEA模型确定各通道的技术经济效率并排序比较，引入“匹配度”解决具体货物供需技术经济特征匹配关系，利用综合匹配度指导服务通道选择。通过变权分析，确定不同决策偏好权重下产品的最佳服务通道选择，为服务通道选择决策提供科学的指导方法。 　　为验证本文提出的国际物流通道构建方法适应性，为后期应用提供参考，选择四川省为例进行实证分析。通过实证分析得到四川国际物流通道系统在当前资源配置下处于发展阶段，通过加强基础设施建设与服务通道能力能够更快提升通道系统发展速度，保持高速发展。利用国际物流通道基础设施网络构建了四川省国际物流轴幅式网络，并且提出成绵国际物流发展带、川东国际物流发展带、川南国际物流发展带、攀西国际物流发展带的四大国际物流发展区域，指导四川省国际物流基础设施节点与线路建设。利用SE-DEA模型得到小批量下航空班机服务通道技术经济效率最高，大批量下中欧班列服务通道技术经济效率最高。应用供需匹配度方法及变权分析后得到，四川汽车部件在不同的权重下对中欧班列及江海联运的综合匹配度，有助于不同决策偏好下对国际物流服务通道选择。 　　研究表明，本文提出的国际物流通道构建方法能够较为完善的解决构建过程中的核心问题，为通道保持演化发展动力，通道基础设施网络构建、服务通道评价选择具有指导意义。以四川省为例进行实证分析后，进一步验证了方法的适用性，有助于通过对通道规划、通道建设、通道应用等提出科学指导。在展望方面，为深化方法的科学性，应考虑更多的非量化指标以及国际物流基于政策环境下的发展，为国际物流通道构建的实践操作提供更具体的建议与意见。
新媒体环境下高铁认知与传播策略研究

随着高铁发展对社会各方面的影响越来越大，受众对其发展状况也越来越关注。由于高铁在中国的发展时间较短，受众开始认识该事物也仅十多年的时间。真正引发大量关注是从2011年7·23甬温高铁事故之后，而且从7·23甬温高铁事故引发的舆情可以看出，受众对作为新兴科技的高铁认知并不十分清晰，同时媒体在高铁相关新闻报道上也很不到位。新闻传播作为受众接收信息的重要渠道，对受众认识新技术新事物有着重要的影响。受众对高铁的认知和态度，与媒体对高铁相关信息的传播密切相关。 　　本研究先通过问卷调查的方法了解当前受众关于高铁认知的具体情况，然后以新闻传播对受众认知具有一定影响为切入点，从框架理论的角度出发，对从腾讯、新浪、网易、搜狐四大门户网站上抽样到的514篇与高铁相关的新闻报道进行内容分析和文本分析，试图厘清媒体关于高铁相关报道的状况和特点。然后将问卷调查结果与内容分析结果进行对比分析，得出媒体报道的不足，并为媒体关于高铁相关新闻报道提供一些策略建议。 　　研究发现，受众对高铁的认知尤其是高铁基本知识的了解、高铁“走出去”挑战等方面的认知十分浅显，对高铁影响和高铁评价的认知较好，刚好与媒体关于高铁报道的情况吻合，即媒体报道的确对受众关于高铁认知存在一定影响。为了媒体更好地传播高铁相关信息以提高受众认知，笔者认为媒体应该从报道主题、报道类型、报道篇幅以及专业程度四方面在今后相关新闻报道中作进一步改善。
中国铁路“走出去”背景下高校国际化人才培养模式研究

随着“一带一路”战略的提出，中国铁路“走出去”的步伐明显加快，逐渐上升为国家战略。人才是第一资源，人才的培养和储备是支撑中国铁路“走出去”的基础和关键。从前期实践来看，人才支撑不足已成为制约中国铁路“走出去”的主要障碍之一。高校的三大使命是人才培养、科学研究、社会服务，其中人才培养是主要使命之一。因此，高校应紧跟中国铁路“走出去”战略的步伐，加快国际化人才的培养和储备工作，为中国铁路“走出去”搭建人才“蓄水池”。当前，现有的人才培养模式已经无法满足中国铁路“走出去”国际化人才的需要。因此，对国际化人才培养模式的研究，不仅有利于加强高校对人才培养模式的理论和实践研究，也可以为中国铁路“走出去”提供持续的人才保障。 　　本文主要分为五个部分。首先，采用文献研究法梳理了人才培养模式的概念和相关理论，为铁路国际化人才培养模式的研究奠定了理论基础。其次，对铁路国际化人才培养目标进行分析，确定了铁路国际化人才的培养目标，并从知识、能力、素质结构方面，构建了铁路国际化人才的培养标准。再次，对铁路国际化人才培养模式进行研究，主要研究了校校互派学生模式、校校合办院校模式和校企双主体模式。通过对比分析不同培养模式的优缺点，得出了以下结论:对于输出型人才的培养，可采用校校互派学生模式、校校合办院校模式和校企双主体模式;对于本地化人才的培养，可采用校校互派学生模式和校校合办院校模式。随后，对铁路国际化人才质量保障进行研究，按照铁路国际化人才的培养过程构建了铁路国际化人才的质量保障体系。最后，将西南交通大学作为调研对象，采用问卷调查的形式分析其铁路国际化人才培养模式的现状和存在的问题，并提出相应的对策建议。
基于ISM方法和物元模型的海外跨境高铁项目风险评价研究

随着我国“一带一路”战略计划的提出和逐步实施，越来越多的沿线国家加强与中国的经济贸易以及人文交流合作。该战略的提出为中国高铁的发展提供了历史性的机遇。但由于高铁项目本身的特点和东道国诸多因素的影响，中国高铁走向世界具有较大的复杂性和不确定性。如何科学有效地识别风险因素、明晰风险因素结构及作用机理并且对风险进行准确评估已成为高铁“走出去”的重要难题，同时也是本文的研究重点。 　　本文首先通过选取多个国外高铁项目为对象，对中国高铁海外受挫原因相关数据进行收集、整理，识别了中国海外高铁项目遭遇的主要风险类型。进而通过相关文献的整理以及实例分析，构建了海外跨境高铁项目风险因素体系。考虑到风险因素之间的相互影响，本文接着提出一种改进粒计算的权重确定方法，该方法根据样本间的相似关系得到具有分层结构的商空间族，通过对各属性在商空间族中的重要度进行计算，得到各个评价指标对应的权重。随后本文引入物元模型，根据海外跨境高铁项目持续时间长、涉及多个东道国的特点，构建了动态复合物元模型。最后，本文以“新马高铁”项目为研究对象，运用解释结构模型对“新马高铁”项目风险因素体系进行层级划分，绘制了风险因素结构关系图，找出了该项目存在的直接、源头以及过程风险。运用改进粒计算法得到各个评价指标的风险权重，通过对比通过粒计算得到的权重发现，在考虑风险因素相互影响的情况下得到的权重更合理，并运用动态复合物元模型对“新马高铁”项目的风险情况讲行评估.最后根据评价结果，提出了风险应对策略和建议。
高速铁路接触网振动行为研究

中国幅员辽阔，为高速铁路的大区域、长时间运行提供了空间需求，而中国传统文化中关于新年团聚的家庭习俗，以及中国政府在谋求国家稳定发展过程中提出的城市化政策，为高铁发展提供了市场需求。此外，在技术引进消化吸收再创新的理念以及“一带一路”，“走出去”等国家战略的引导下，中国高速铁路迅猛发展，而随着列车运行速度的提高，对于高速列车三大基础力学问题之一的弓网关系提出了更高的要求和挑战。本文基于理论分析、仿真分析和试验研究等手段，结合中国接触网系统实际运用过程中设计与施工的具体需求，围绕高速铁路接触网振动行为以及弓网系统相互作用规律，从移动载荷作用下弹性波导的振动特性，接触网振动试验研究与模态参数识别，高速受流时接触网的振动特性及其弓网相互作用规律，以及双弓受流条件下的接触网振动行为和接触力变动机理四个方面做了深入的探索。 　　首先，在移动载荷作用下弹性波导的振动特性方面，应用有限元技术迭代找形方法对接触网静态平衡条件下的初始构形进行精确求解，降低重力作用下接触线和承力索最大位移偏差至0.202mm和0.024mm，实现张力误差减小至0.0045％和0.0625％;分析了接触网弹性分布与接触网线缆张力间的对应关系，并引入弹性波导色散关系分析接触网常用仿真模型的波动特性差异，厘清接触网弹性波传播群速度和相速度等关键基本概念，提出基于位移等值线图法识别实际接触网弹性波传播群速度的方法，识别结果与试验结果相对误差小于2％;利用谱分析方法，研究了接触网定位器、吊弦等位置处的波动传播系数，辨识了定位器和吊弦位置处弹性波传播特征;探索了移动载荷作用下接触网内共振条件，研究结果表明移动载荷作用下接触网共振现象与载荷所激起弹性波波长相关，当该弹性波长与接触网以定位点为节点的模态振动波长呈比例时，将出现移动载荷下的接触网内共振。 　　其次，在接触网振动试验研究和模态参数识别方面，基于接触网位移实测数据分析和有限元迭代搜索技术，提出一种综合方法应用于接触网阻尼特征参数识别，同时辨识了接触网模态阻尼比和可用于接触网有限元分析的瑞利阻尼系数。结果表明，接触网在1.2Hz附近的模态阻尼比约为1％。当使用瑞利阻尼模型近似接触网振动衰减特性时，质量和刚度阻尼系数取分别为0.02845和0.00274能够获得较为真实的衰减效果。此外，分析了外载荷激励作用下接触网拍振谐波频率及其来源，同时基于位移等值线图精准辨识了弹性波对接触网的局部振动的影响规律 　　而对于高速受流时接触网基本振动特性及弓网相互作用规律，探明了受电弓以不同运行速度激扰接触网时，简单链型和弹性链型接触网承力索和接触线整体同步运动规律，研究结果还表明，在低速情况下，接触网定点位移和空间波形分布关于受电弓通过前后的时间和空间位置对称，而在高速情况下，此对称性受到影响，且接触网定点位移和空间波形存在明显的扰动区和非扰动区，分界点应力水平急剧变化，简单链型接触网应力危险点位于承力索悬挂位置处，弹性链型接触网应力危险点位于接触线定位点处，当受电弓运行速度达接触网波动速度0.8倍时，简单链型和弹性链型接触网承力索应力相对其预应力增幅分别达51.74％和47.1％，接触线应力增幅分别可达13.12％和10.96％，弹性链型弹性吊索应力增幅达16.40％;基于接触力频谱分析分析了弓网受流质量变化规律，在不同运行速度范围内，当受电弓跨距通过频率超过接触网二阶模态族中第一个模态频率时，接触网振动行为进入二阶模式，弓网受流质量显著提升，同时提出在特定运行速度条件下通过调整接触网结构参数，保持弓网接触力频率成分小于吊弦通过频率以提升弓网受流质量的基本方法及其原理;研究了弹性链型接触网中弹性吊索张力和长度的变化对弓网接触力时频特征的影响规律，结果表明弹性吊索张力和长度会改变接触网在定位点和第二根吊弦间的刚度和弹性分布，从而会引起受电弓弓头抬升位移的变化，但对弓网受流质量影响不明显。 　　最后，针对双弓作用下的接触网振动行为与弓网接触力变动机理，提出基于单弓受流结果重构双弓受流条件下接触网振动行为的方法，为多弓受流研究提供基本手段，同时，基于谱分析方法，研究了弹性波作用下弓网接触力变动机理，并成功应用于双弓受流时弓网受流质量周期性变动原因分析，结果表明，受电弓与弹性波导通过滑动接触相互作用时，波导上连续传播的弹性波造成接触力的变化，而弹性波不同相位处的振动造成接触力波动存在相互抵消现象，从而连续传播的弹性波能引起稳定的接触力波动，双弓受流条件下，无论是简单链型接触网还是弹性链型接触网，前弓受流质量受加入的第二个受电弓的影响较小，但是前弓激起接触网的弹性振动会对后弓弓网接触状态造成不利或有利影响。在某确定运行速度条件下，若接触瞬间弓网接触点处的接触线相对受电弓呈避振状态，后弓受流质量将得到改善，而改善的效果与此时接触点处接触线运动速度大小正相关。
油气管道隧道喷锚永久支护结构及其设计方法研究

以“一带一路”为契机，油气管道合作全面开启，目前中国正在筹划和建设多条能源通道，至2020年油气管道总里程将超过15万km。油气管线的建设将成为未来政府主导投资发力点，山区管道隧道穿越成为常态化控制性工程，隧道工程的修建质量直接关系到油气生命线建设质量和运营安全。 　　现阶段管道隧道结构（断面小、纵坡大）采用传统复合式村砌，施工缓慢，工程造价高、甚至安全性差。从中国油气管道隧道建设战略需求出发，要满足高质量和安全性保障要求，面临着大量从未遇到过的新技术挑战。因此针对油气管道隧道展开喷锚永久支护结构及其设计方法研究，为现行《油气管道山岭隧道设计规定》的修订与完善提供技术支撑，具有科学理论价值及重大工程实际意义。 　　论文以中国石油天然气股份有限公司科学研究与技术开发项目“油气管道隧道喷锚衬砌支护结构及结构安全性研究”(项目批准号:XVQ-V-52(50)-2013）为依托，采用理论分析、工程类比、室内试验、数值分析和现场测试相结合的方法，针对油气管道隧道喷锚永久支护结构及其设计方法，展开系统性研究，主要成果和结论如下: 　　(1)基于工程类比、现场测试等手段，结合国内外现行的喷锚永久支护结构规范，确定油气管道隧道预设计阶段喷锚永久支护结构设计参数，并通过现场松动圈测试验证锚杆设计参数的合理性。 　　(2)提出高性能喷射（钢纤维）混凝土配合比设计方法，通过基本力学性能试验及耐久性能试验的结果表明:6种配合比设计强度均达到C35技术标准要求，其中掺入纤维后的配比在韧性和耐久性能方面表现优异。 　　(3)基于室内试验，揭示高性能喷射混凝土早期力学的作用机理，探明不同龄期下高性能喷射混凝土的力学性能，并针对早期力学性能给出建议配合比;在此基础上，综合运用理论分析、工程实践等手段，提出了考虑钢纤维分布系数的喷射混凝土早期力学性能（粘结强度、等效弹性模量、抗压强度）计算方法。 　　(4)基于离散元方法，模拟喷射钢纤维混凝土生成过程，采用实际喷射混凝土配合比，建立三维离散元喷射钢纤维混凝土非线性力学模型，针对钢纤维混凝土应力-应变曲线对力学模型进行宏观标定，探明基本力学数值试验（单轴抗压、四点弯曲）中喷射混凝土（素、钢纤维）裂缝、接触应力、韧性发展规律，从细观层面揭示喷射钢纤维混凝土的破坏特征及增韧机理。 　　(5)基于不同跨度(3.3m～32m)、围岩级别(Ⅱ～Ⅴ)、埋深(5m～1000m)新奥法隧道大量现场实测（173个断面）统计结果分析，获得了喷锚衬砌支护结构的径向接触压力量值区间及其分布形式，为油气管道隧道结构设计与施工提供技术支撑。 　　(6)考虑高性能喷射混凝土“早龄期力学性能演变与围岩耦合作用”，建立三维施工力学模型，揭示油气管道隧道早龄期喷锚支护结构受力时空分布规律及形变特征;基于叠加理论，考虑喷射混凝土的硬化特性，提出适用于喷锚永久支护结构的组合结构评价方法，建立组合结构下喷锚永久支护结构的安全性评价方法。 　　(7)基于损伤理论，并结合室内实验结果分析，提出喷射钢纤维混凝土损伤因子的确定方法，建立了高性能喷射钢纤维混凝土弹塑性损伤力学模型，探明喷层支护结构的损伤演变规律及分布特征，确定出喷层永久支护结构损伤力学行为下极限破坏状态，提出了考虑损伤因子的喷层永久支护结构安全性评价方法。 　　(8)基于高性能喷射钢纤维混凝的早龄期拉伸软化性能试验研究，得到了高性能喷射钢纤维混凝土早龄期下弯矩—曲率关系;给出了不同龄期时喷射钢纤维混凝土极限状态(Ⅰ、Ⅱ)下的开裂宽度;在此基础上，综合运用理论分析、数值仿真等手段，获得不同龄期条件下，喷锚永久支护结构的内力、裂缝、塑性曲率分布特征;基于极限状态法，提出考虑高性能喷射混凝土耐久性的评价方法。 　　(9)以“极限状态设计方法”为基础，综合分析衬砌结构的损伤特性以及施工全过程中组合结构的安全性，采用双控双指标（极限状态方法、安全系数法）校核标准对喷锚永久支护过程中的安全性进行评价，最终建立考虑衬砌结构安全性以及耐久性相统一的设计方法。
基于“一带一路”的A公司品牌战略规划研究

自“一带一路”国家战略出台以来，国家相继颁布了一系列政策对“一带一路”倡议进行指导规划，相关国家也陆续推出各自的政策规划与“一带一路”倡议对接，中国各省市根据这一顶层战略也推出了具体的实施办法、细则。大量企业也紧跟时代潮流，把握这一历史性的机遇，根据国际国内相关政策制订各项符合公司发展的规划和战略。但是很多企业在竞争中并未重视企业的品牌战略规划，忽视了品牌的无形价值，导致企业竞争力不强。本文运用品牌战略规划相关理论，以A公司为例进行了品牌战略规划方面的具体分析研究，并提出了相应的解决方案。 　　本文的研究对象A公司是一家有着60多年发展历史的国内大型铁路勘察设计企业，伴随“中国高铁”的发展，积累了雄厚的技术人才资源，“一带一路”倡议的落实为A公司铁路基建设计开发带来了巨大的发展机遇，但在国内外同类公司竞争中缺乏品牌效应，市场竞争力较弱，距同行业世界一流企业还有一定差距。因此，在“一带一路”倡议背景下分析探讨A公司的品牌战略规划势在必行。 　　本文以A公司为研究对象，在品牌战略理论的指导下，运用宏观环境分析方法、行业竞争力分析法、SWOT企业优势分析工具，对A公司品牌发展现状和有关品牌战略实施的现状进行了综合讨论，客观呈现了A公司在品牌战略上的薄弱环节和问题所在，明确了其品牌战略规划思路。在此内外部环境分析的基础上，结合A公司品牌战略规划思路，以A公司企业发展目标及整体行业发展目标为依据，构建了A公司品牌目标指标体系模型，在访问调查工作的基础上，使用层次分析方法确定了目标指标体系中各指标权重的分值。经过计算和综合考虑发现，A公司的品牌战略规划中，创新驱动，开放合作应是“一带一路”走出去战略中需要着重关注的目标，同时细化来看，业务结构调整具有较为重要的作用地位。因此，在品牌战略规划中，按照“聚焦主业”的原则，应加快国际市场开拓步伐，加大总承包、产品产业化等业务拓展力度，从而增强品牌质量管理。同时，品牌管理过程中，应注重品牌管理体系的完善，健全品牌控制维护机制，落实品牌绩效考核。最后，抢抓“一带一路”、互通互联、中国高铁“走出去”的历史机遇，借助“国家名片”“中国中铁”等品牌文化旗号，积极加快海外品牌管理人才培养、推进海外品牌属地发展。据此，本文制定了A公司品牌战略实施的相应的保障措施。 　　本文通过品牌战略管理理论在“一带一路”倡议背景下对A公司品牌规划进行了分析，分析了当前铁路设计企业的品牌发展现状及其存在的优势劣势，根据层次分析法分析得出公司的品牌战略构想，为A公司提供了一种可行的品牌战略规划和实施方案，对于同类企业有一定的借鉴和参考价值。
CRTSⅢ型板式无砟轨道RAMS分析关键理论与技术研究

CRTSⅢ型板式无砟轨道作为具有我国自主知识产权的一种新型轨道结构型式，丰富了我国高速铁路建设，也响应了中国高铁“走出去”战略。本文在搜集和总结国内外RAMS分析相关研究基础上，结合CRTSⅢ型板式无砟轨道系统结构特征以及设计、施工、运营维护特点，对其RAMS分析关键理论与技术进行了系统性研究，填补了我国轨道结构RAMS工作空白，为打开国际铁路市场大门，提升国际竞争力，打造中国品牌的高速铁路无砟轨道系统提供了一定的理论支撑。本文主要研究内容如下: 　　1.开展了CRTSⅢ型板式无砟轨道可靠性分析 　　利用故障模式影响及危害性分析法(FMECA)对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行了可靠性分析，确定系统工作任务及功能、约定分析层次、功能结构框图等，分析了CRTSⅢ型板式无砟轨道故障因果关系，提出了相应的设计改进和使用补偿措施，并通过风险优先数法RPN得到了初步故障可靠性关键度排序，给出了设计、运营单位保障及提升CRTSⅢ型板式无砟轨道可靠性的相关意见;在此基础上，针对传统RPN法进行CRTSⅢ型板式无砟轨道故障可靠性关键度排序所面临的适应性问题，基于模糊置信理论、灰色关联理论和主客观赋权法提出了改进FMECA方法，对CRTSⅢ型板式无砟轨道故障进行了可靠性关键度排序。 　　2.开展了CRTSⅢ型板式无砟轨道安全性指标体系及评估方法研究 　　通过CRTSⅢ型板式无砟轨道故障树分析(FTA)与故障模式影响及危害性分析(FMECA)结果相结合，建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道安全性评价指标体系;将层次分析法与基于灰色统计模型综合评价方法相结合，建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道安全性评估方法;以某段铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道线路为例，利用所建立的安全性指标体系和评估方法对此段线路安全性状态进行了综合评估。 　　3.开展了CRTSⅢ型板式无砟轨道维修性聚类分析 　　通过对维修性内涵和要求分析，结合无砟轨道运营维护特征，建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道维修性评价指标体系。将网络层次分析法(ANP)和模糊C均值聚类法相结合构成加权模糊C均值聚类法，有效考虑了CRTSⅢ型板式无砟轨道维修性指标体系间相互影响，解决了对象间模糊性及不确定性，对CRTSⅢ型板式无砟轨道维修性进行了等级划分，将相应轨道故障进行了维修性分类研究。 　　4.进行了CRTSⅢ型板式无砟轨道RAMS定量评估 　　通过对CRTSⅢ型板式无砟轨道不平顺退化及维修特征进行系统性分析，利用扩展Petri网理论建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道系统动态可靠性模型;采用蒙特卡洛模拟实验法预测了CRTSⅢ型板式无砟轨道系统RAMS稳态特征;并分析了动检车检测周期及无砟轨道任务寿命对于CRTSⅢ型板式无砟轨道系统RAMS稳态特征的影响。
国外工程总承包项目纳税筹划研究

随着国家“一带一路”战略的出台，使得中国企业更加热衷于国外市场的开拓，面向国外市场来寻求更多的合作伙伴、争取打造更多的利益共同体，也成为中国企业“走出去”的必然发展态势。由于各国的企业所得税制、与我国签订的双边税收协定、税收征管制度等方面都存在着较大差异，企业往往由于对国外工程经验的缺乏和对项目地所属国家的税收法律制度的了解不足，可能会增大税务风险发生的概率。同时，随着国际工程总承包市场竞争的日趋激烈，加之国内人工成本渐渐不再低廉，国外工程总承包企业进入了利润大幅下滑的时期，纳税筹划的好坏直接影响企业的经济利益。当今阶段，各个国家都在不断加强自身税收法律体系的建设力度，税收征管的相关工作也逐步严格起来。在这种情况下，遵守当地税收法规，预先进行整体性税务风险防控，进行有效的纳税筹划，是中国企业“走出去”必须采取和掌握的积极策略。我国接触国际纳税筹划的概念比较晚，在纳税筹划上给予的重视程度也不够，相关经验欠缺，面对激烈的市场竞争，显得束手无策。因此，深入研究国外工程总承包项目纳税筹划策略，为我国企业参与国际竞争，降低税收负担提供有力的理论支持是非常必要的。 　　本文运用文献分析法、归纳法和案例分析相结合的方法，首先梳理了纳税筹划的研究现状，阐述了纳税筹划和国际纳税筹划的概念、特征和基本思路，然后着重分析国外工程总承包项目涉及的税种以及国外工程总承包项目合同签订前和合同执行过程中的纳税筹划思路和方法。在此基础上，以XX工程公司越南电站项目为例，通过比较境内和境外所涉及的税种及税率差异以及税收优惠措施，在合理规避税务风险的基础上，按企业利益最大化原则划分项目合同，进行纳税筹划。从纳税模式的选择、合同签订、个人所得税、关税等方面详细剖析该项目的纳税筹划过程，探讨项目执行中存在的税务问题，最后对国外工程总承包项目纳税筹划提出相应的建议，从而为“走出去”企业在国外工程总承包项目实务中纳税筹划活动的积极开展提供了合理借鉴和参考。
C公司发展战略研究

随着经济规模不断扩大，中国GDP增长的速度较慢了，在之前的发展中，中国GDP在不断的增加，每次GDP为上一年的110％，持续了30年，中国经济增速迎来换挡期，经济发展进入新常态。2010-2014年间，中国GDP和建筑业总产值持续增加，但增速逐年减缓。随着国家加大对基础设施的投入以及国家各项政策支持，我国固定资产投资将继续保持高速增长，与其紧密相关的建筑等基础产业未来也将保持持续发展，但是增长率有降低的趋势。从国家“十三五”发展战略层面来看，京津冀协同发展、长江经济带建设、“一带一路”建设的“三大战略”部署将成为经济持续发展的重要保障，必将给建筑业带来更加广阔的发展空间，也促使国内优秀建筑企业更加深入实施国际化战略。伴随着新型城镇化的不断推进，城市基础设施、公共服务设施和住宅建设仍将保持巨大的投资需求;地方政府债务规模庞大，在政府偿债压力和基础设施刚性需求的矛盾下，PPP模式在基础设施与公用事业项目中将不断扩大。此外，绿色低碳、建筑工业化、建筑信息化技术、“互联网+”等发展趋势，也将对建筑行业的传统发展方式带来巨大冲击。 　　C公司隶属于世界500强企业中国中铁股份有限公司麾下的中铁建工集团有限公司，是中铁建工集团所属的以铁路、公路、市政综合施工见长的专业公司，已经有十多年的历史。面对复杂的社会经济发展形势以及日益竞争的路内施工市场，C公司既有难得的历史机遇，同时也面临着严峻的挑战。凡事预则立，不预则废。什么样的目标决定了什么样的人生和结果，对人、对企业都是如此。从路桥公司的实际情况出发，制定一个适合其发展的、科学合理的发展战略是企业发展的关键所在，同时也本论文的研究核心。 　　本文通过进行宏观环境分析、企业发展过程中的优劣势、面临的外部机会和威胁以及PEST分析、SWOT分析，结合国内外对这一成果进行研究，对研讨的结果进行剖析，探索一些好的发展战略，通过这些方法来运用到实际中，更好的帮助企业发展，对公司的可持续发展具有重要的指导作用和意义。
XX机车项目采购与招标管理研究

随着国家一带一路战略实施以及公司的转型升级，作为我国出口内燃机车类型最多、覆盖国家最广、出口数量领先的中车资阳机车有限公司，早在25年前就率先出口机车到国外，开创我国出口机车的先河，目前已出口机车到24个国家，并且700余台机车出口分布在一带一路沿线国家，在国际市场中应充分考虑到市场竞争以及市场开拓，机车的稳定性和可靠性就显得非常重要，而整个机车产品涉及上万个零部件，在专业化分工的导向下，对机车专业化的设计、制造、售后维保显得尤为重要。我们在整个过程中对机车的质量、进度、成本和服务等方面进行控制和保障，以最大化满足机车的稳定、可靠运行，从而提升公司竞争力和市场占有率。 　　本文根据作者本人在公司阿根延机车项目采购过程中担任物流事业部项目经理实例运作，采取项目运作方式，重点对该项目采购与招标管理进行研究，主要通过对此次出口的机车主合同进行解读，以及对技术规范、标准的分析，并充分发挥中车的采购规模优势和品牌效应，引进总部中车采购管理模式，以中车电子商务网络招标平台信息系统为信息载体，通过对机车重要件及关键件等产品进行网上竞价招标、竞争性谈判。从而提高项目采购与招标管理的效率，并顺畅完成了公司对机车外购件产品的成本控制目标。 　　本论文主要研究逻辑思路为，首先在绪论部分对国际出口机车的背景进行介绍，提出项目采购与招标管理的重要性，紧接着对将要运用的管理方法进行分析，找到有效的管理理论依据，同时结合目前公司项目采购现状进行分析，找出其优缺点，为下一步的研究与运用做好实际调研，这样就在理论与实际的充分结合下，重点阐述如何有效的采取相应的控制对策来对公司的项目采购与招标进行科学的管理，在具备了相应的方法和技术后，论文重点以公司具体实施的阿根廷机车外购件的项目采购为事实例进行研究，得出结论并对未来进行展望。
X建筑安装工程公司发展战略研究

成立于一九九三年的X公司，是一家隶属于某国有房地产集团公司的建筑企业。自成立以来，随着我国房地产业发展迅速，X公司的业务量也随着高速增长。但近年来针对房地产行业一系列新政策的出台，使整个行业受到较大影响，可以认为，中国房地产业、以及与之高度相关的建筑业都告别发展的“黄金年代”，X公司“靠集团”吃饭的局面势将发生转变。在这一企业发展转型的关键阶段，本文通过对X公司在新形势下发展战略的研究，旨在为处在房地产“下半场”时代的X公司未来的发展，提供具体的参考依据和建议。 　　本文通过战略分析的方法，结合相关理论、研究综述，对X公司的外部、内部环境进行了分析研究，并采用SWOT分析，分析探讨了X公司的备选战略;进而根据分析研究出的战略，制定X公司具体的发展战略实施措施。 　　通过战略研究、选择，本文最终得到了X公司的具体战略发展方向:抓住发展机遇，利用自身优势撬动机会，开展PPP、一带一路、保障房建设相关业务;利用集团优势，引进人才，开展绿色环保建筑研究;培养或招募PPP、一带一路相关人才;申请顶级资质。 　　综合来看，X公司的发展方向可以总结为:抓住新机遇、开展新业务、招募新人才、达到新平台。
计算机联锁实验评价系统的设计与实现

近几年，我国轨道交通事业迅猛发展，特别是高铁在技术集成、列车速度、运营规模等方面已领先世界，中国高铁成为中国名片。随着中国“一带一路”、“高铁走出去”战略的公布、亚投行的扩员，以及“十三五”规划，今后中国的轨道交通行业仍将迅猛发展。随着铁路事业的发展，对铁路人才的需求也就猛增，为给国家培养出更多的铁路人才，我国各交通类院校陆续开设了铁路计算机联锁的课程。教师除实施教学以外，还需对学生知识掌握情况进行考评，由于我国高校扩招，教师的教学任务增加，以往的教师课堂评价方法就显得费时、费力、具有一定的主观性，且对于学生实验操作的过程也无法具体的掌握，只能从学生的操作的结果进行评价。为了能更全面、公正、客观的掌握学生对于实验知识的掌握程度，本论文对铁路计算机联锁实验评价系统进行研发设计。评价系统主要以计算机自动评价为主，针对实验的操作结果进行定量评价，针对实验操作的过程进行定性评价。再结合专家评价方法，让老师对学生实验课堂表现方面给出定性评价结果。 　　本论文研究的铁路计算机联锁实验评价系统，采用了当下主流的评价理论体系，构建了系统评价的指标，并结铁路计算机联锁的基础知识，运用不同种的系统评价方法将以前的教师手动评价改进为计算机自动评价。本评价系统是计算机联锁实验系统的配套系统，对学生的实验操作过程进行监督，对学生实验操作的结果进行考核，同时实现了自动评分、实验数据保存、实验过程回放等功能。 　　本论文主要的研究内容以及成果如下: 　　(1)学习解了当下主流的系统评价方法，并着重的对模糊综合评价法、专家评判法、层次分析法、单指标评判法进行了介绍。将上述的评价方法与实验操作考评需求相结合，归纳出针对铁路计算机联锁实验考评的评价体系，同时也设计出了评价体系流程。 　　(2)通过分析系统软件的需求，论文设计了实验评价软件的结构及其软件的子模块，在此基础上还分析了各模块的具体功能。 　　(3)编写了实验评价系统的数据处理模块。数据管理模块主要实现了实验操作数据的存储、调取、解析等功能。 　　(4)学习了不同的系统评价方法，并将这些评价理论与铁路计算机联锁实验系统相结合，设计出了实验计算机自动评价功能。单指标评价方法用于定量的评价学生实验操作结果，而模糊综合评价法则用于定性的评价实验操作过程。 　　(5)论文最后根据学生实际课堂操作的数据，检验了实验评价系统评价的准确性和实用性。证实了实验评价系统得到了预期的效果。
我国货物多式联运立法研究

随着经济的快速发展，单一的运输方式已经无法满足货物贸易的要求，货物多式联运应运而生并持续发展。《鹿特丹规则》将调整范围扩大到“海运+其他”的“门到门”货物多式联运，各国开始关注并加大货物多式联运尤其是含海运货物多式联运的立法力度。我国货物多式联运的法律规定散见于《合同法》、《海商法》及其他单式运输方式立法中，难以适应我国“海运强国”、“一带一路”的全局发展战略，具有明显的滞后性。基于此，本文采用比较研究、理论联系实际等研究方法，借鉴国际社会、外国的立法经验，对我国货物多式联运立法展开全面性、系统性研究。 　　本文除了引言、结论、附录外，共分为六章。 　　引言部分介绍了本文的研究意义、研究现状、研究思路及研究方法;客观分析了我国货物多式联运立法研究的必要性与可行性，介绍了国内外研究成果。在理清研究思路的基础上，确定了本文的研究重点。 　　第一章明确了货物多式联运的概念并介绍其发展现状。笔者从“运输方式”、“多式”、“联运”等方面入手，确定了货物多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输和航空运输中两种以上运输方式的组合。明确了以运输过程中是否存在运输工具的转换或者不同种类运输工具介入作为判断“多式”的标准;将货物多式联运与“综合运输”、“物流”、“联营运输”等概念进行了比较，突出这种运输方式的特殊性;并以“海铁联运”、“陆桥运输”、“海空联运”、“陆空联运”等主要联运方式为主线，介绍了国际货物多式联运以及我国货物多式联运发展现状。 　　第二章在理论研究基础上确立了我国货物多式联运的单独立法模式。笔者通过区分广义立法模式及狭义立法模式，明确了货物多式联运立法模式的目的性、构造性、动态性和整体性。通过货物多式联运的域外立法例分析，指出了对货物多式联运立法模式的选择受一国政治、经济、文化、多式联运发展程度等各种因素的影响。通过介绍我国学者对货物多式联运单独立法模式和分散立法模式的不同观点，提出了采用单独立法模式的主张，即由全国人民代表大会及其常务委员会制定《中华人民共和国货物多式联运法》（以下简称《货物多式联运法》）。建议该法由交通运输部负责提案，包含货物多式联运中具有私法性质的法律制度。在此基础上，主张修改完善已有法律，并逐步推进相关行政立法及地方立法。 　　第三章论证了我国货物多式联运单独立法的必要性与可行性。笔者从五个方面阐述单独立法的必要性，即货物多式联运单独立法可以顺应货物多式联运的发展，符合货物多式联运立法国际发展趋势，可以促进我国综合运输法律体系建设，解决实践中法律适用问题，弥补现有法律漏洞。同时指出了以“法律形式”进行立法的必要性，即这种形式符合我国立法权限的运行趋势，能有效避免法律效力上的冲突，可以包含具有私法属性的货物多式联运主要法律制度，并切合我国立法的指导思想和原则。笔者还指出，《鹿特丹规则》的通过，我国货物多式联运政策的支持，“大部制改革”的推进以及专家学者的研究成果为货物多式联运单独立法提供了可行性。 　　第四章明确了我国货物多式联运法的性质。笔者运用公法/私法界分理论，分析了货物多式联运领域的公法与私法界分。提出了货物多式联运合同制度、货物多式联运单证制度、货物多式联运经营人责任制度、货物多式联运合同请求权时效制度等，具有典型的私法性质。这些制度作为《货物多式联运法》中的主要制度，决定了该法的私法性质。也明确了货物多式联运经营人准入制度、货物多式联运经营人管理及处罚制度、货物多式联运基础设施建设等具有公法性质，由行政立法机关以行政法规或部门规章等形式加以规范。 　　第五章确立了我国货物多式联运法的地位。笔者明确指出《货物多式联运法》中未涉及的货物多式联运合同一般原则，适用《合同法》的规定。《货物多式联运法》的“网状责任制”下，《海商法》及其他单式运输方式立法作为区段运输立法，在满足条件时会被适用。《合同法》、《海商法》未来的修改趋势中，有关货物多式联运的规定要尽量与《货物多式联运法》保持一致。对域外立法的选择，适用国际私法的“意思自治原则”及“最密切联系原则”。 　　第六章重点研究了我国《货物多式联运法》的主要法律制度。第一，明确了货物多式联运合同范围。即起运地或目的地有一个在我国境内的货物多式联运合同，无论多式联运中的两种以上运输方式是否包含水路运输。第二，明确规定了货物多式联运合同主体及其权利义务。建议引入《鹿特丹规则》中履约方的概念，将其界定为“多式联运经营人以外，直接或者间接在多式联运经营人的要求、监督或者控制下，履行或者承诺履行多式联运经营人在多式联运合同中有关货物接收、装载、搬移、积载、运输、照料、保管、卸载或者交付的任何义务的人。”明确了各主体的权利义务。第三，完善了货物多式联运经营人责任制度。借鉴《鹿特丹规则》中的“最小网状责任制”，确定了多式联运经营人对货物灭失、损坏及迟延交付的赔偿责任及责任限制适用“经修订的网状责任制”，但区段法律的适用被限制在最小范围内;明确了经营人责任基础为推定过错责任原则，并规定了免责事项及举证责任;明确了经营人的责任期间为“接管货物时起至交付货物时止掌管货物的期间”。明确了经营人的责任范围包括货物灭失、损坏的赔偿及迟延交付造成经济损失的赔偿，界定了迟延交付的情形;依据多式联运是否包含水路运输，确定了多式联运经营人对货物灭失、损坏的赔偿责任限制适用不同的标准。规定了迟延交付导致经济损失的赔偿责任限制以及赔偿总额限制。第四，完善了货物多式联运单证制度。提出了多式联运经营人应当凭可转让多式联运单证正本交付货物，适用“无单放货”的规定。第五，确立了货物多式联运合同请求权诉讼时效制度。指出了货物多式联运合同请求权诉讼时效不适用“网状责任制”，借鉴我国《民法总则》，统一规定不同区段运输合同请求权诉讼时效及多式联运经营人向履约方的追偿时效。 　　通过以上章节的论述，笔者进行了法律条文设计，形成了《中华人民共和国货物多式联运法》（建议稿），作为附录，供我国立法部门参考借鉴。 　　期待本文的研究成果能推动我国货物多式联运立法，完善我国货物综合运输法律法规体系，促进货物多式联运市场可持续发展，并为尽快实现我国“海运强国”、“一带一路”的全局发展战略目标贡献力量。