万方学位论文

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我国跨境电子商务海关监管对策研究

党的十八届三中全会为海关全面深化改革指明了方向，特别是在转变政府职能、构建开放性经济体制等方面，对改革海关监管管理体制提出了具体要求。当前，经济全球化和区域经济一体化带动货物、服务、资本和技术的跨境流动规模持续增长，以跨境电子商务为代表的新型贸易业态不断涌现，海关改革与发展面临全新的机遇和挑战。随着国内以小商品和小家电为代表的货物走出去和国外高质量消费品请进来的内在需求不断增长，跨境电子商务日渐成为提升我国外贸竞争优势的新兴动力，对海关公正执法、高效服务提出更高期望，保障跨境电子商务安全便利、促进跨境电子商务健康稳定增长成为海关新时期的重要任务。 　　本文在阅读大量文献和资料的基础之上，将研究对象选定为跨境电子商务海关监管，以公共管理相关理论及中外跨境电子商务海关监管研究理论及实践经验为指导，出于解决工作实际问题的目的，结合多种研究方法，深入分析跨境电子商务海关监管现状、问题及原因，然后提出对策和建议。本文主要分五部分内容进行研究。首先，阐述本文的研究背景和意义，介绍国内外跨境电子商务海关监管研究现状，提出本文的研究思路和方法。其次，对跨境电子商务和海关监管等相关概念进行界定，通过分析公共管理相关理论和参考借鉴有关研究成果中的有益成分，用于指导论文的撰写。再次，通过总结分析我国跨境电子商务海关监管现状，对目前监管中存在的问题和原因进行客观剖析。然后，分别介绍美国、欧盟和俄罗斯海关监管跨境电子商务实践情况，对其先进经验进行总结和分析，从中得出经验启示。最后是本文研究的重点，通过分析研究，采取建立跨境电子商务海关监管法律体系、完善与创新跨境电子商务海关监管模式、优化跨境电子商务通关流程、加强跨境电子商务贸易安全风险防控、加强跨境电子商务协同监管等措施，提出我国跨境电子商务海关监管对策建议。
北极航线经济圈贸易网络的靴襻渗流模型分析

北极航线开通指日可待，它连接了欧洲、北美、东北亚三个经济贸易最活跃区域，使三者之间的运输距离大幅度缩短，具有极为特殊的地理优势。它不仅可以成为新的海洋交通大动脉，而且还可能此为纽带形成一个以东亚、北美和欧洲为主体的北极航线经济圈，进而深刻影响世界经济和贸易格局。 　　本文结合复杂网络的分析方法，提出基于北极航线经济圈贸易网络的靴襻渗流模型，以东北航线作为重点研究对象，建立一个由两部分节点组成的权重二分网，通过对中心度、初始状态活跃比例、阙值及相变现象等的分析，对北极航线经济圈贸易网络的结构和演化进行了研究，得出北极全面通航后理论上的北极航线经济圈贸易网络，最后对初始活跃比例和阙值等进行了灵敏度分析，解释贸易网络的一些基本现象及其所反映的现实意义，进一步印证研究的价值和合理性，对国家贸易政策制定提供有一定的帮助作用。 　　结果表明:随着北极航线开通条件的逐渐具备，影响世界航运格局的各个因素也将会因为北极航线开通而发生一定的变化，甚至还有可能发生意想不到的变化。中国正好位于北极航线所影响的范围之内，它的开通对我国影响也将是十分巨大的。从现实条件出发，寻求北极战略选择已迫在眉睫，我国可选择“积极争取，充分参与”的北极战略，即:(1)积极打造北极航运中心，完善ATN贸易体系，支持相关企业发展，积极构建北极航线经济环境生态圈;(2)适当调整产业布局，以市场为导向，统筹北方港口协调发展，为ATN提供完善的硬件保障;(3)加强对目前潜在贸易伙伴（如芬兰，瑞典）的双边合作，紧密结合“一带一路”战略，为将来构建“北极航线经济圈战略”做铺垫。 　　作为北极航线经济圈贸易参与国的中国，北极航线使中国与北美洲、欧洲等地区其他贸易参与国之间的经贸联系更加方便、紧密，航线的开通将对中国的对外经济贸易联系和战略安全等方面产生重大影响。同时，应该考虑将北极航线的开发利用与正在实施中的“一带一路”政策相结合，尝试利用二者优势取长补短，构成海洋运输和陆路运输相联动的综合交通运输网络，促进我国全域全要素均衡发展。总而言之，北极航线的开通对于中国来说是一次难得的机遇，国家在制定相关经济发展规划时应充分考虑北极航线开通和北极航线经济圈形成后可能带来的影响，及时采取具有前瞻性的经济策略。
航运保险竞争力评价研究

面对全球金融危机延续、贸易保护主义抬头和航运市场低迷的复杂国际环境，上海如何深化航运保险供给侧改革、积极对接“一带一路”战略以提高国际竞争力值得深入思考。航运保险是维持我国航运业正常发展的重要保障，在提升我国航运中心建设中具有举足轻重的地位。尽管我国航运保险有一定的发展，尤其作为我国最强国际航运中心的上海，但相比伦敦、新加坡和纽约等世界著名航运中心还有很大差距。 　　本文首先对航运保险国内外现实市场和学术研究现状进行阐述，指出研究航运保险竞争力的必要性。然后根据航运保险的特殊性，构建两级航运保险竞争力的评价指标体系。接着使用模糊灰色综合评价法对上海、伦敦、香港和新加坡的航运保险竞争力进行评价，又使用边际产出方法对评价结果进行分析。最后根据分析结果提出发展上海航运保险竞争力意义与对策。 　　本文的主要结论如下:1）发展上海航运保险十分必要，航运保险是既涉及到高端航运服务业，又涉及到金融业务。发展上海航运保险业，对加快国际航运中心和国际金融中心发展具有重大意义，同时也可以加快上海自贸区对接“一带一路”战略的步伐;2）航运保险竞争力指标复杂，通过对航运保险竞争力指标的调研，形成两级指标体系，其中一级指标有:法律环境、税收环境、经纪人市场、保险企业和市场环境;3）上海促进航运保险竞争力需要多方努力，发展保险市场是提高上海航运保险竞争力最快步骤，同时还需要完善航运保险法律建设、构建航运保险人才培养机制、实施航运保险财税优惠政策、创新航运保险产品和加强航运保险市场监管。
基于结构洞理论的北极航线经济带贸易网络分析

随着全球变暖，北极冰雪的融化，船舶在北极航线上航行成为新常态。北极航线开通后，将为我国突破“围堵”提供了一条新途径。若能建设一条依托北极航线的海上丝绸之路，不仅能为我国经济发展提供一条新思路，还能对现有的丝绸之路经济带建设和发展，提供有力的支撑和保障。眼未来中远期的发展，中国作为近北极的国家，北极航线通航条件的逐渐成熟，将打通我国连接东北亚、西欧和北美三大经济发达地区的一条新的便捷通道。 　　本文通过对北极航线经济带进行界定，指出北极航线经济带的主要范围，进而得出北极航线经济带的分布。运用结构洞理论对北极航线经济带贸易网络分析，首先对北极航线经济带贸易网络结构洞测度分析，其次分析网络结构的演进程度，最后分析北极航线开通以后的贸易网络变化。 　　本文利用结构洞理论的中介中心性指标对北极航线经济带的贸易网络节点进行静态比较分析，结果表明，随着中国经济的发展，中国已成为北极航线经济带贸易网络中最重要的节点之一。俄罗斯、加拿大、美国、挪威等环北极国家在贸易网络中的地位上升，拥有更多的结构洞，更加靠近网络中心。同时，根据各国之间总贸易额的大小，对北极航线经济带贸易网络中节点之间的联系强度进行了大致分析。根据分析结果，结合按贸易联系强度划分的北极航线经济带国家结构，对北极航线开通背景下的中国的策略提出了建议。为了更大发挥我国在北极航线经济带贸易网络中的作用，我国应该进一步提升软、硬实力;深化与西北欧各国以及美、日、韩的合作;从政治、经济、文化多方面积极参与北极事务。
加入《2006年海事劳工公约》背景下的我国船员权益保障研究

我国是海洋大国、航运大国，也是船员大国。作为航运生产力中最基础的力量，船员是航运界最重要的资源之一，其在串联国内外贸易、促进航运和社会经济发展中发挥着不可或缺的作用。尤其在国家深入推进实施“一带一路”、长江经济带等重大战略的今天，船员在建设海洋强国、海运强国中的作用进一步凸显。在这个背景下，建立一支专业、稳定、高素质的船员队伍有着非常重要的实际意义。 　　国际劳工组织(ILO)于2006年2月召开了第94届国际（海事）劳工组织大会，审议通过了《2006年海事劳工公约》(The Maritime Labour Convention)(英文简称“MLC2006”)。《2006年海事劳工公约》详细规定了海员的最低从业要求、就业条件、船上生活设施标准、职业健康安全保障等内容，明确了海员的权利和成员国的义务。被称为与国际海事组织通过的SOLAS公约、MARPOL公约和STCW公约共同支撑国际海事组织法律体系的“第四支柱”。2015年8月29日，经第十二届全国人大常委会第十六次会议审议通过，我国正式批准加入《2006年海事劳工公约》。11月12日，我国向国际劳工组织递交了中国批准《2006年海事劳工公约》的批准书，批准书递交国际劳工局登记之日起一年后，即2016年11月12日公约将对我国正式生效。 　　在我国正式批准加入《2006年海事劳工公约》的背景下，本文以公约对船员权益保障的相关要求为研究基础，分析我国船员权益保障工作存在的问题现状，通过公约要求与我国现状情况的对比分析，提炼出我国船员在工作环境、福利待遇以及社会地位等几个方面存在的亟需解决的问题。然后以我国履约工作为基础出发，从推进船员立法、加大政策扶持、简政放权、创新管理服务以及形成劳动监察及劳工证书发证制度等方面加强我国履约实施保障工作。根据我国船员发展总体规划，以创新船员培训、考试发证制度，建设船员市场体系，推动船员管理转型升级，建设船员公共服务体系，改善船员职业发展环境为手段，维护好船员合法权益，促使船员体面劳动，促进我国建立高素质船员队伍。 　　本文的研究有利于船员权益保障制度的改革和完善，有利于维护船员合法权益，促进船员荣誉感、归属感、责任感的提升，是解决我国高素质船员流失、责任感缺失、船员队伍缺乏持续发展动力等现状的根本途径。 　　本文以服务型政府理论、多元治理理论、人本主义理论等相关理论作为理论基础，对国内外船员权益保障情况进行整理、总结，为本文研究提供参考。通过对我国批准《2006年海事劳工公约》后的履约保障情况进行梳理，并总结成功经验，分析现存的不足，借鉴国际上的良好经验，探索提出解决问题的对策建议，应用多元治理理论的多元主体联合共治思路，探索形成由交通运输部主管机关、人力资源和社会保障部各级单位、船员建设工会、船东协会等多部门的联合工作制度，从劳动监察、劳工证书发放、工资与福利设施及如何让船员体面工作等方面着手，做好船员权益保障工作。
镇江海事局应对水上突发事件新闻应急宣传对策研究

当前我国全面深化改革进入攻坚期和深水区，社会生活中一些深层次矛盾和问题不断凸显，各类突发公共事件频频发生，如云南火车站暴力事件、马航失联事件、H7N9禽流感疫情事件等。而随着国家“一带一路”、“长江经济带”等重大战略的不断推进，海陆空等交通运输数量、频次不断加大，也使得各类交通事故频繁发生。加上互联网的迅速发展，微信、微博等新媒体逐步成为突发公共事件信息传播的主要载体，新闻信息传播更加快速、全面，这也对突发事件新闻应急宣传方式造成了重要影响。水上突发事件由于其发生位置的特殊性，新闻应急宣传的开展方式与普通突发事件相比有所区别，故需要进行深入研究和探讨。 　　本文首先对水上突发事件的理论背景和现实意义进行了阐述，介绍了国内外对突发公共事件新闻应急宣传的有关理论研究成果，并以此确定了研究目标、内容和方法，也对相关概念作了解释说明。本文对当前镇江海事局水上突发事件新闻应急宣传工作现状及存在问题进行了分析，结合国内突发事件新闻应急宣传典型案例的经验总结，运用危机管理、新闻传播等理论，结合镇江海事部门水上突发事件新闻应急宣传工作实际，提出了改进和加强镇江海事部门应对长江镇江段水上突发事件新闻应急宣传的对策和建议。
太平湾临港产业发展战略研究

随着经济全球化程度的加深，加之“一带一路”等全面深化改革战略的提出，中国临港产业在经济全球化的发展浪潮中得到了迅猛发展，并逐渐成为世界贸易以及国内资源配置中不可或缺的组成部分。自国家做出全面振兴东北老工业基地重要部署以来，辽宁沿海经济带已经成为东北振兴发展的重要引擎。位于辽宁沿海经济带中部、建港条件优越的太平湾愈发受到各界关注。加快太平湾开发建设是东北振兴的重要增长极，是推动辽宁经济转型升级和可持续发展的必然选择，也是大连实施全域城市化的重要途径。对太平湾临港产业模式的研究，有助于太平湾充分利用其得天独厚的港口优势，通过国际贸易发展承接国际产业转移、加快发展临港产业并形成成熟的临港产业集群，进一步加强自身综合服务水平，保持持续发展的势头。 　　经过四年多的开发建设，太平湾港正在大连西北部海岸冉冉升起，但是产业聚集程度低、周边城市化进程缓慢、港口拓展功能不完善等矛盾，成为影响太平湾开发建设的主要障碍。其深层原因是产业集群没有形成，港口、产业、城市一体化发展不协调。 　　本文以太平湾临港产业为研究对象，通过查阅文献资料、调查研究、对比分析、波特钻石模型等方法，首先，在认真总结国内外有关理论的基础上，分析了各个专家学者关于临港产业发展模式的基本观点，对相关理论进行了归纳，总结了临港产业发展的相关模式，为研究太平湾临港产业发展模式提供理论基础。在此基础上，选取中国沿海四个和国外两个港口城市建设发展模式，分析总结经验，为太平湾临港产业发展模式提供借鉴。在借鉴经验的基础上，本文深刻剖析了太平湾发展的环境和现状，运用波特钻石模型进行分析。本文认为，太平湾应采取以产业集群为支撑，港口、产业、城市一体化的发展模式。最后提出了太平湾临港产业发展模式的对策建议，提出推进太平湾港口、产业、城市一体化发展是一项长期复杂的系统工程，既要有长远规划，更要稳步推进，形成和谐统一的发展局面。
新疆九鼎农副产品物流发展战略研究

伴随着中国经济不断繁荣，人民生活水平必然水涨船高，与此同时，人们对农副产品的需求也会从数量上和质量上有较大幅度的提高。因此，创建一套完善的农副产品物流配送系统，不仅有利于保障农副产品的充分供给，而且是顺应农副产品市场发展的一条有效途径。新疆作为“丝绸之路经济带”中国段西部最前沿，独特的地缘区位优势，赋予了新疆在中国向西开放中更多的责任，也提供了发展外向型经济的新机遇。“丝绸之路经济带”的加速发展，离不开物流的推动，同样，为了提高新疆农副产品供给的效率，也需要新疆农副产品物流体系的完善。 　　本文首先分析物流发展战略的相关理论，明确物流发展战略的重要性及其特征，为农副产品物流发展战略的提出提供理论支撑。进而，结合农副产品的特点，分析当前中国农副产品物流发展现状及发展趋势。再次，以农副产品物流发展为中心，通过分析农副产品物流发展的相关理论和社会实践情况，根据新疆九鼎农副产品物流发展的优势、劣势、机遇及挑战，提出了新疆九鼎农业集团有限公司农副产品物流发展战略方向及具体实施措施。最后，为新疆九鼎农业集团有限公司农副产品物流发展战略的实现，提出具体的保障措施和方案，进一步保证新疆九鼎农副产品物流体系的成功构建。
天津港集团油品物流发展战略研究

港口作为综合运输功能最突出、规模最大的交通枢纽，在国民经济发展中起着举足轻重的作用。进入21世纪以来，沿海各大港口城市纷纷将建设专业化深水化油品泊位作为城市发展的重点。天津港地处环渤海经济圈，是首都的海上门户。打造中国北方最大的综合性大港是天津港集团一直以来的发展目标。经过二十年来的发展，天津港形成了非常成熟的石化小区，成为中国北方重要的石化产品储运、集散基地。 　　本文主要研究天津港集团油品物流的发展战略，首先通过研究总结相关文献、信息的方法，对世界经济及石油产业、国内经济及能源现状、国内外港口发展趋势、国内港口油品运输现状和主要竞争对手条件等方面进行了阐述，详尽地分析了天津港油品物流的外部环境;然后对天津港概况、自然条件、腹地经济以及油品物流设施等天津港集团油品物流发展现状进行分析与总结，并建立了灰色预测模型，对天津港集团油品吞吐量进行预测;最后，运用SWOT分析矩阵进行战略选择，确定战略目标与方案，并制定了具体的战略措施。 　　目前，亚洲经济和贸易日趋活跃，服务于经济贸易的港口发展中心逐渐向亚洲地区转移。同时，在国内“一带一路”、“京津冀协同发展”等多重政策环境下，天津港集团将迎来更多的国际化机遇与挑战。在此背景下，本文以天津港油品物流作为研究对象，所用的分析方法及最终的结论具有一定的实践意义。
珠海港集装箱海铁联运发展策略研究

在当前“一带一路”国家战略实施的大背景下，中国经济走出去并主动与全球市场经济融合的势头越来越显著，国内生产行业产能的普遍提升和部分过剩也导致向外扩展市场的压力不断加大，产业逐步往内陆地区转移也持续推动内陆地区经济的快速发展，种种因素下中国进出口贸易额也在不断增长，并带动了国内不同种类和层级港口的集装箱物流业务迅速发展。珠海港过往在华南地区主要的货源腹地是广东珠三角区域，长期以煤炭、铁矿石、油气化学品等大宗干散货类产品为主要进口货源，珠海当地及周边地区产业和经济情况对比深圳和广州不算发达，因此珠海港进出口货源集装箱使用率较低，集疏运方式仍旧以传统的单边公路、水路、或者公水、水水运输为主，较少涉及铁路段运输。目前在国际上尤其是欧美等发达国家地区，由于集装箱海铁联运在运输效率、环境保护、费用成本等方面的优势，集装箱海铁联运已成为当地物流经济转型升级的持续性推动力，并随着经济发展向外波及，逐渐成为国际间港口物流业的主流运输方式之一。 　　本文围绕集装箱海铁联运有关理论和发展情况，研究珠海港如何开展集装箱海铁联运业务的相关策略。本文首先说明集装箱海铁联运策略研究的背景和相关研究理论和报告的文献述评。其次，阐述归纳国内外有关集装箱海铁联运发展和管理等方面的概念，结合国外发展成熟的集装箱海铁联运业务发展模式，对比说明国内的集装箱海铁联运业务发展情况和自有问题。再次，对影响珠海港发展海铁联运的本港基础设施、区位条件、外部市场环境、货源腹地等内外部因素进行梳理，结合SWOT分析方法对珠海港开展海铁联运进行优劣势、机会、困难等方面分析。最后，通过进一步详细分析珠海港发展集装箱海铁联运业务所存在问题的实际原因，以及潜在的海铁联运市场腹地分析和业务预测，通过理论结合珠海港实际发展情况，本文针对性的提出具体的珠海港深入开展集装箱海铁联运的发展策略和保障措施。本文研究目的是基于当前集装箱多式联运和海铁联运理论基础，通过详细论述和分析珠海港自身业务发展情况、硬件条件、海铁联运货源腹地情况、周边港口竞争态势、海铁联运市场生态、海铁联运利益相关方情况、海铁联运经营管理、海铁联运产品市场营销等内外部有关珠海港海铁联运发展影响因素，运用SWOT分析法，对珠海港实际的集装箱海铁联运发展存在的问题进行梳理，并提出相应的发展建议，以及相应的策略实施方案，最终希望可以为珠海港发展集装箱海铁联运贡献思想策略以及产生积极推动作用。
镇江海事局公务员培训问题研究

习近平总书记明确指示，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，交通运输行业要抓住这一时期，加快发展，不辱使命，为实现中华民族伟大复兴的中国梦发挥更大的作用。海事作为交通运输行业中一支强大的行政执法队伍，在助力交通运输融入国家“一带一路”和长江经济带建设，当好经济社会发展先行官中发挥着重要支持保障作用。不论外部大环境的要求还是自身发展的内在需求，都要求海事部门必须抢抓先机，开拓创新，在新的历史时期要有新作为新贡献，实现海事改革发展质稳定迈上新台阶实现新跨越。而这就需要打造一支听从指挥，素质精良，作风过硬，服务人民的海事队伍，因此开展海事公务员培训，提升海事公务员队伍综合能力和素质非常重要。本文选择在镇江海事局开展公务员培训问题问卷调查，统计调查结果并进行认真分析和研究，深深感觉到在新形势下加强镇江海事公务员培训工作具有非常重要的现实意义和历史意义。充分了解目前镇江海事局开展公务员培训的具体情况、拿到镇江海事局公务员个人和集体的培训意向和需求，针对在调查研究中发现的镇江海事局公务员培训工作中存在的不足和问题提出具体的解决方法和改善建议，能够帮助镇江海事局建立健全一整套科学实用的公务员培训体系，提高镇江海事局公务员培训的目的性和实用性，建设一支业务、素质双过硬的镇江海事公务员队伍，为镇江海事科学发展提供政治和智力保障。 　　本文从镇江海事局工作实际出发，深入调查研究镇江海事局公务员培训状况和个体需求，发现镇江海事局开展公务员培训过程中存在的不足和问题，认真学习借鉴国外开展公务员培训的先进经验和科学做法，总结提炼出一系列加强和改进镇江海事局公务员培训工作的有效措施，为镇江海事局公务员培训工作提供理论依据、模式优化和方向指引。本文主要从六个部分来研究分析镇江海事局公务员培训问题。第一部分是对研究背景、研究现状和研究方法等阐述。第二部分是对公务员、镇江海事局、镇江海事局公务员培训等概念的阐述。第三部分是对镇江海事局公务员培训当前开展情况及存在的不足和问题进行分析。第四部分是阐述国外公务员培训经验和做法。第五部分是阐述加强镇江海事局公务员培训提出的思考和对策。第六部分是结语。 　　当前，简政放权全面推进、法治建设不断加强，监管模式不断优化，海事公务员队伍也面临着履职履责压力不断加大、规范管理要求更高、激励机制和职业诉求不断变化等挑战，镇江海事局公务员培训工作亟需进一步转变理念，基于此，本文提出了构建公务员分类培训体系、推进多元化的公务员培训方式、统筹公务员培训资源使用、实施公务员培训计划管理，同时加大公务员培训经费投入和公务员培训考核奖惩力度等改进镇江海事局公务员培训工作的举措，着力提升镇江海事局公务员培训工作科学化水平，为海事中心工作提供坚实保障。
高原低温环境下桥梁高性能混凝土的制备及性能研究

在西部大开发战略和一带一路的战略大背景下，高原地区一直是发展的重点及难点。通过发展公路交通可以改善青藏高原地区的发展环境、提高区域可达性、促进西部经济整合和优化资源配置来推动西部经济快速发展。青藏高原地区独特的低温大温差环境对混凝土工作性能、力学性能、耐久性能等产生诸多不利影响，因此，本文通过试验研究高原环境下的高性能混凝土的制备技术及混凝土性能提升技术，并依托于尕玛羊曲、唐乃亥黄河特大桥工程，制备了适用于高原环境的高性能混凝土，对青藏高原地区今后的桥梁建设具有重要的现实意义。 　　对青海地区进行了环境、混凝土及其原材料与配合比设计、桥梁典型病害调研。青海高原地区具有低温多变、温差大、干燥多风、日照长的环境特点;青海地区砂子过粗、含泥量高、骨料质量不高、石子针片状含量高，混凝土水灰比及用水量偏高、水泥用量高、使用较少矿物掺合料、不注重引气;桥梁典型病害有上部结构出现裂缝，渗水、下部结构出现裂缝，且观感质量不佳等。 　　针对高速公路桥梁的不同结构部位，配制了C30和C50两个系列的抗冻高性能混凝土，研究水胶比、砂率、粉煤灰掺量等参数对混凝土性能的影响，并针对当地设计与施工要求和原材料情况，注重骨料级配设计、掺合料和高性能减水剂双掺技术，以及引气技术来提升混凝土的耐久性，提出以耐久性为主的HPC配合比优化方法。研究了高性能混凝土在冻融环境下的抗冻性能及微结构损伤机理。结果表明，对抗冻高性能混凝土C30含气量为4.5％～6.0％，C50为5.5％～6.0％。气孔的孔径范围为40～280μm，气泡间距系数为120～150μm，其抗冻性均大于300次冻融循环。适当增加含气量、减小孔径和气泡间距系数，可明显提升混凝土的抗冻性能。 　　研究了适用于低温环境下的桥梁下部结构有早强要求的C30混凝土，试验结果表明，在负温及正负变温条件下养护，掺防冻剂的混凝土强度明显高于不掺防冻剂的混凝土强度，但在标准养护条件下，掺防冻剂的混凝土早期强度高，后期强度增长率低。通过降低水胶比、控制粉煤灰掺量、浇筑前对原材料加热、浇筑后进行蓄热保温等方法均能有效提高低温混凝土力学性能。 　　研究了变温条件下C50混凝土的圆环收缩开裂的应变规律，结果表明，在常温下，混凝土的应变曲线主要分应力集中阶段、应力缓冲及应力平衡阶段三个阶段。混凝土的早期抗裂性与收缩性能有直接的关系，圆环约束对混凝土早期应变变化影响较大，限制条件下，混凝土容易开裂。变温条件加剧了混凝土的收缩变形，尤其是在正负变温的情况下，因此有必要对混凝土采取养生措施，同时优化配合比，减少混凝土出现开裂的可能性。
水泥-玄武岩胶凝体系的制备、性能与作用机理

随着我国基础设施建设加快、新型城镇化及“一带一路”战略向纵深推进，以水电为主的我国西南地区和带路沿线的东南亚国家，对水泥基矿物辅料需求量大幅增加，供需矛盾较突出。玄武岩主要应用于建筑石料和玄武岩纤维的制备，这两种应用途径皆要求对原料进行严格筛选，导致在选矿和生产过程中排放了大量的尾矿和废料，若不合理利用，既浪费资源又可能造成环境污染。当前，磨细玄武岩作为水泥混合材的研究和应用已有一些实践和个例，但对玄武岩的组成、结构、性能及相关胶凝体系完整制备工艺研究尚不完善，玄武岩的火山灰活性及其反应机理研究尚不够系统和明晰。 　　本文围绕玄武岩-水泥胶凝体系的制备及其反应机理研究，针对玄武岩硬质难磨的问题，系统的研究了玄武岩-水泥复合粉体制备工艺，玄武岩粉磨功耗高的内在本质原因，分析推演了玄武岩粉磨细化过程，并开发了适用于玄武岩的助磨剂;研究了玄武岩-水泥胶凝体系砂浆和混凝土的拌合物性能，力学性能和部分耐久性，成功解决了该体系与外加剂适应性不稳定的问题;掌握了玄武岩-水泥胶凝体系的关键制备技术，制备了符合国标的复合硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥产品，技术成果成功在当地转化;明确了玄武岩火山灰活性的影响因素，揭示了其火山灰活性与石英粉、粉煤灰和偏高岭土存在差异的原因。取得的主要结论与成果如下: 　　玄武岩粉磨特性与助磨剂开发。用球磨/行星磨/搅拌磨等粉磨设备，分别采用单独粉磨/混合粉磨的方式，制备了玄武岩-水泥胶凝粉体，分析了粉磨工艺对混合粉体细度和粒度分布的影响规律;以邦德功指数为主要指标考察了热处理后的玄武岩的功耗变化，结合岩相分析，揭示了玄武岩矿物组成和微观结构与粉磨过程的相互影响机制，并分析推演了玄武岩的粉磨过程;研究了不同有机物和官能团对玄武岩的助磨效果。研究结果表明:(1)粉磨特性。采用标准实验室球磨玄武岩（进料最大粒度4.75mm）1h，可达到“粉磨平衡”状态;混合粉磨时，玄武岩具有一定的“微级研磨体”助磨效应。(2)粉磨过程。玄武岩粉体粒径分布呈现双峰特征，左峰体现为玄武岩矿物结构中玻璃体组分的离解和细化，右峰则主要是其中包含的长石、辉石类矿物硬度较高所致。(3)助磨剂开发。多元醇和醇胺类高分子化合物对玄武岩均具有显著的助磨效果，从作用效果来看，多元醇(BS)＞三乙醇胺(T)＞丙二醇(BE)≈乙二醇(YE)。 　　玄武岩-水泥胶凝体系基本性能及工业化生产实践。研究了玄武岩粉磨方式、掺量、细度对玄武岩-水泥胶凝体系基本物理性能的影响规律;采用Marsh筒法、流动度法和自由液相量法，对比研究了不同玄武岩-水泥胶凝体系与减水剂的适应性，测试了不同细度玄武岩粉、熟料和粉煤灰的Zeta电位，明确了该体系与减水剂适应性不稳定的根本原因，并提出了适宜的解决方案。研究结果显示:(1)物理力学性能。玄武岩单掺掺量不大于15％时，可促进水泥熟料的早期水化，长期而言，玄武岩粉体具有一定的火山灰活性。(2)玄武岩-水泥胶凝体系与减水剂适应性。当玄武岩掺量在8％以内，玄武岩-水泥胶凝体系混合粉体比表面积370m2/kg左右时，玄武岩的掺入对外加剂相容性影响较小。(3)中试试验。当固定混合材掺量16％（玄武岩∶矿渣=1∶1）时，随比表面积增大，3d强度显著增加，对所配制的C30混凝土而言，当比表面积小于370m2/kg时，拌合物和易性较好，但比表面积超过370m2/kg后，拌合物坍落度和扩展度显著降低。(4)玄武岩-水泥胶凝体系耐久性初步分析。单掺玄武岩的普通混凝土和玄武岩机制砂混凝土，其抗硫酸盐侵蚀和抗碳化性能皆优于以粉煤灰或矿渣为掺合料的混凝土，而复掺时，玄武岩与粉煤灰或矿渣具有互补效应。 　　玄武岩-水泥胶凝体系微观测试及其水化过程分析。选择石英粉、粉煤灰、偏高岭土以及两种细度的玄武岩粉，采用水化热分析、X射线衍射(XRD)、热重-差热分析(TG-DSC)、扫描电子显微镜(SEM)、电感耦合等离子体光谱仪(ICP)等测试方法，对比分析了水化放热量、水化放热速率，水化产物形貌、种类及其相对含量，以及玄武岩粉体在强碱性环境中的硅铝离子溶出规律等。结合玄武岩的矿物组成特点和基质包裹微晶的微观结构，探讨了玄武岩参与水泥熟料水化的火山灰反应过程与机理。研究结果表明:玄武岩-水泥净浆力学性能与砂浆比强度法分析的结果具有较好的相关性。玄武岩矿物中活性硅铝质含量相对较低，故其28d活性指数较低。在较早龄期（7d以前），玄武岩架状结构中的微孔道和空隙中的金属阳离子与H+的交换，其交换速率在高碱性环境中被加速，其表面结构开始产生破坏和解体，与熟料的水化相互促进。在中后期（28d及以后），玄武岩粉体颗粒表面进一步被缓慢分解，少量水化产物附着在表面上，有利于混凝土长期力学性能的发展。
制造业出口产品质量演进的机理与效应研究：基于国际和省际双维度视角

加快转变对外经济发展方式、推动外向型经济增长质量提升和积极探索科学发展之路是当前中国发展外向型经济的重大战略思路，也是中国经济在新一轮国际发展中，保持健康持续增长的战略选择。实践证明:提升与优化制造业出口品内涵是中国经济成功实现上述战略思路的关键所在，而制造业出口品内涵提升的本质与核心内容是:快速提升制造业出口产品的质量，缩小与生产技术领先国（企业）的技术差距，甚至从质量“追随者”转变为“领导者”。这也表明:中国以往依赖“高投入高增长”的增长方式和依赖低技术含量、低附加值产品的出口增长方式已经难以支撑起中国经济的可持续增长，这也使得制造业出口产品质量成为了当前政府和学界关注的重要问题之一。 　　有鉴于此，本文以科学揭示制造业出口产品质量演进的机理与经济效应为主要目的，在借鉴和完善已有研究的基础上，首次运用“同方法、同数据标准”测度出跨国(169个经济体)和中国省际（31省市）制造业出口产品质量，并刻画出中国省级层面制造业出口产品质量国际地位的基础上，借助科学的计量方法从跨国和省际双维视角对制造业出口产品质量演进的机理和经济效应进行实证分析，并将国际贸易地理优势、人口老龄化和少年儿童抚养比等因素纳入制造业产品质量演进机理的研究，首次分析了制造业出口产品质量赶超的经济效应。得到的基本结论有以下几点: 　　(1)近几年，中国制造业出口产品质量及其国际地位均有一定的上升趋势，东部制造业出口产品质量明显大于中西部，呈现出“东如欧美、西如非洲”的二元结构。此外中国制造业出口产品质量具有显著的“质高价低”特征，即中国的制造业源源不断地给国外消费者提供一些“质量补贴”，这不仅使得中国制造业企业获利能力相对有限，还使得中国制造业出口产品质量改进的能力受限，不利于自身产业的做大做强。 　　(2)制造业产品质量升级的机制是一个多因素耦合的复杂系统，但整体而言，经济增长和人力资本积累是一国制造业出口产品质量升级的主要动力。并且发展中经济体和发达经济体制造业出口产品质量的演进机制存在一定的差异，中国东部和中西部制造业出口产品质量的演进机理也不尽相同。 　　(3)空间型贸易地理优势并不会对制造业出口产品质量升级产生正效应，而契约型贸易地理优势则能有效的促进一国制造业出口产品质量升级。导致空间地理优势对制造业出口产品质量升级无明显正效应，甚至出现负效应的根本原因在于“华盛顿苹果效应”。上述实证结果表明:中国当前推进“自贸区”，实现与其他国家和地区更“亲密”的贸易，不仅有助于制造业扭转外需疲软的现状，还有助于制造业出口产品质量升级，可谓“一举两得”。 　　(4)人口老龄化会倒逼我国制造业出口产品质量升级，少年儿童抚养比上升会对我国制造业出口产品质量升级产生一定的负向冲击。老年人在技能积累和劳动熟练程度方面明显优于青年劳动力，老年人口增加在某种程度上可以理解为高技能熟练劳动力总量的增大，进而使得老年抚养比上升表现出一定的倒逼效应;而少年儿童抚养比上升一定会推动非熟练劳动力供给量的增加，从而放缓劳动密集型企业向资本密集型企业转型的步伐，最终对制造业出口产品质量上升产生一定的消极影响。 　　(5)制造业出口产品质量演进对一国（经济体）的出口、进口、经济增长、FDI和技术创新效果（专利数）均具有显著的正向效应。中国省级层面的实证结果还表明:制造业出口产品质量升级不利于劳动收入占比的提升，为此，快速提升制造业出口产品质量和收入倍增计划可能会存在一定的“冲突”关系，处理好二者的关系对中国未来的经济发展方式和人民生活水平共同优化具有重要的意义。 　　(6)中国执行制造业出口产品质量赶超的省份多为东部省份，执行适度的赶超策略才能促进中国经济增长“量”和“质”（能源效率）的同步递增，过度赶超则会对中国经济增长的“量”和“质”产生不利影响。Stolper-Samuelson定理在我国并不适用的，中国企业可能存在“产品质量革新惰性”。最后企业家精神在制造业出口产品质量升级和赶超过程中发挥着至关重要的作用。 　　基于上述研究过程与结论，文章提出了相应的政策启示，如加大高质量产业（产品）的投资力度，加强高素质人才的培养和引进力度，提高FDI的流入质量，适当引导国内外资本流向中西部;优化中国产品的进出口模式，注重和鼓励质量递增型出口和出口产品质量提升型中间品进口;进一步提升技术创新的软硬件环境，健全科学技术市场的运行机制，为制造业出口产品质量升级构建科技型“硬实力”;培育和优化中国制造业出口的国际市场势力，以适当提高产品的出口价格，进而改变“高质低价”的被动局面，以为中国制造业出口产品质量持续升级提供更多的利润型动力;构建更为完善的“东中西部产能对接平台”和“东中西研发协作平台”，加快中西部出口产品质量的升级与赶超步伐;进一步发挥自由贸易区和“一带一路”的带动功能，不断获得“契约型地理优势”，为出口产品质量升级和赶超不断注入“制度型推动力”;培育企业家拼搏精神，提升企业家进行产品质量革新的主动性，逐步消除“质量革新惰性”;鼓励制造企业实施“弯道超车”战略，以传统产业的优势为对接跳板，蛙跳介入新兴产业，打造新兴产业出口产品质量演进的“先发优势”。最后文章还提出了未来研究可进一步优化的方向。
江苏省传统制造业升级的系统动力学仿真研究

在德国“工业4.0”和美国“再工业化”战略提出后，对制造业的发展再次引起广泛关注，而目前中国制造业面临着欧美等发达国家技术领先和东南亚等发展中国家低成本战略的双重夹击，如何实现制造业的转型升级对中国经济的发展，尤其是以工业经济为主导的江苏省尤为重要。江苏省制造业发展迅速，为江苏省经济的发展做出了巨大贡献，而目前仍面临着产品附加值不高、创新能力较弱、生态压力等问题，研究江苏省制造业升级问题对实现江苏省制造业乃至整体经济的可持续发展具有重要的理论价值和实践意义。 　　制造业升级是指制造业从粗放型向集约型、低附加值向高附加值、高污染向低污染、高能耗向低能耗升级的过程，它实际上是制造业不断提高竞争力而进行的产业结构调整的复杂过程。本文针对江苏省制造业的发展现状和存在的问题，利用系统动力学工具对江苏省制造业进行建模与仿真，试图从制造业的发展趋势、产业内部结构的合理性、科技和环保投资、各产业部门固定资产投资配比等方面研究江苏省制造业升级问题，最终实现经济价值与生态价值双赢的局面。 　　本文在对制造业升级内涵分析的基础上，结合江苏省制造业的发展现状和升级分析，建立系统动力学模型并分为经济、资源和环境三个子系统。通过对模型的运行与仿真，首先进行模型的有效性检验，包括直观检验、运行检验和历史检验，结果表明模型可以很好的反映实际系统的运行情况。接着，基于系统基本行为的仿真发现，在现行条件下江苏省制造业将持续发展，制造业产值将不断增加，制造业产业结构继续优化调整，但调整程度不足，不能实现制造业的跨越式发展。在制造业升级系统模拟基本行为的基础上，结合《中国制造2025江苏行动纲要》和十三五规划江苏纲要，改变模型中的调控参数，包括固定资产投资占比、劳动、资本、技术密集型制造业各自的投资比例、科技投资比例系数、环保投资比例系数等，分别选取各个参数变量不同取值的组合，涉及8种典型模拟方案的仿真和发展趋势的预测，通过对模拟结果进行比较分析发现，方案7模式下的经济增长、产业结构、污染排放、能源消耗和科技进步等方面都要优于其他模拟方案，是较为理想的发展模式。最后本文根据系统动力学仿真方案的运行结果，针对江苏省制造业的升级问题，分别从政府管制、科技创新、产业结构调整和生态保护等方面提出相应的对策建议并进行“中国制造2025”时代下和“一带一路”战略背景下江苏省传统制造业升级的对策研究。