万方学位论文

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基于问卷调查的达坂城区乡村旅游发展研究

乡村旅游对经济的拉动、对社会的发展、对环境的保护、对文化的传承、对区域的合作和对农民生活的改善都是十分明显的，发展的可预期前景良好，与达坂城区“生态立区、旅游活区、产业强区、文化兴区”的发展战略和“天山绿谷、文化达坂”的发展定位高度吻合。对其进行深入研究，可以为达坂城区建设成具有民族特色的旅游生态型小城镇提供正确的旅游导向，为达坂城区乡村旅游实现可持续发展探索有效途径与绿色方式，为地方政府发展乡村旅游提供对策建议，为个体、独（合）资企业发展乡村旅游提供参考和借鉴，这些都具有重要的现实意义。 　　本文以国内外文献中关于乡村旅游的发展研究为借鉴，采用问卷调查方式，运用描述性、均值、标准差等方法，对问卷调查样本中游客、乡村旅游经营者、政府工作人员的“个人、旅游及满意度”等信息和“政府作用发挥、规划内容制定、旅游发展方向”等评价情况数据进行图、表分析，得出了“达坂城区乡村旅游目前只俱备了初级发展的雏形，还处于低级和起步阶段，是以最低端的观光旅游为主，‘发展的粗放式、经营的低效率’是最直接的表现形式”的结论，还存在着“认识模糊、规划落后、发展模式分歧明显、行业人才缺乏、资金短缺、基础设施差、可持续发展性差、政府职能缺位、产品匮乏、市场营销不足、游客停留时间短”等方面的问题。 　　针对存在的问题，结合区位、资源、自然、经济、地理、人文环境等条件及旅游品牌分析，从中发现了乡村旅游正面临“丝绸之路经济带崛起、国家层面政策支持、各级领导重视、周边旅游市场兴起”等诸多促进其可持续良性发展、千载难逢的机会，由此对症施策，提出了达坂城区乡村旅游应采取“提高认识、科学制定可行性规划、以项目构建产品体系、以培训提供人才支撑、多措融资、修缮基础设施、促进产业升级、鼓励企业创新、加大产品研发力度、多措营销和开拓客源市场”的建议对策。
乌鲁木齐市建设“丝路商贸物流中心”可行性研究

商贸物流业是国民经济的重要行业，是反映一个地区经济发展和社会繁荣程度的窗口，也是带动一个地区农业发展、促进农民增收的基础性行业。建设区域性的“商贸物流中心”则是国内外许多城市发展的目标方向。尤其近年来，我国对外开放步伐不断加快，新型城镇化、农业现代化方兴未艾，城市商贸物流业发展问题引起了各地政府和许多专家学者的高度关注。随着国家“一带一路”战略的实施和自治区建设丝绸之路经济带核心区任务的推进，自治区提出了要在乌鲁木齐打造核心区“五大中心”，其中之一就是商贸物流中心。因此，乌鲁木齐建设“丝路商贸物流中心”成为首府和全疆未来发展的一项重大任务，也成为了本次研究的重要课题。 　　通过深入阐述建设商贸物流中心的重要意义，详细梳理乌鲁木齐市商贸物流业发展面临的历史机遇、自身基础、有利条件，深入分析存在的主要问题及制约因素，在此基础上有针对性提出了乌鲁木齐市“丝路商贸物流中心”建设模式，即选择交通物流驱动型发展模式，辅之产业、政策、要素支撑;提出了乌鲁木齐市“丝路商贸物流中心”建设目标和具体思路，即打造形成城市“一基地三片区、七园区多节点”发展格局;明确了发展步骤，即以15年为周期、分三个阶段;提出了乌鲁木齐市“丝路商贸物流中心”建设的5项重点任务，即编织城市物流网络;完善配套服务体系;打造城市交通枢纽、提升物流便捷水平;扩大城市对外开放、打开国外市场;营造良好城市环境。此外，还提出了“丝路商贸物流中心”建设的5个方面保障措施，即组织保障、规划保障、政策保障、资金保障和人才保障。
新疆与中亚农业科技合作发展研究

本研究总结了当前中国与中亚国家农业科技合作的发展情况和合作现状。然后，分析了目前农业科技合作存在的优势和劣势、机遇与挑战。再次，提出新疆与中亚农业科技合作的构想，包括合作的思路、目标和重点任务。最后，本文提出推进新疆与中亚农业科技合作的对策建议:一是加强统筹协调和顶层设计;二是加强国际科技合作基地建设，发挥基地在国际科技合作中的引领作用;三是继续加大与中亚农业科技合作的经费投入;四是加强中亚农业科技人才的合作与交流;五是加强农业信息交流，建立农业信息平台;六是同等重视基础性和实用性农业科技合作;七是利用社会资本和金融创新推进合作;八是推动农业科技示范企业“走出去”。
重庆市江津工业园区发展问题研究

“十二五”以来，重庆市提出“五大功能区”发展思路，位于城市发展新区的江津区经济社会发展取得巨大成就。在世界经济复苏缓慢，我国经济下行压力巨大的客观背景下，江津区坚持“1576”发展思路，保质保量完成预定目标。5年来，江津区综合实力提升快、经济发展效益好、城乡面貌变化大、人民群众获益多，这都得益于江津区集全区之力发展工业园区。随着国家“一带一路”、“长江经济带”等战略的提出，作为两大战略支点的重庆迎来了新的历史发展机遇，江津工业园区也迎来了新机遇和新挑战。然而，经济下行的压力不容忽视，江津工业园区在发展中存在诸多问题，应克服自身不足，充分利用国内市场并积极开拓国外市场，促进工业园区提质增效升级。 　　因此，本文根据公共管理相关学术理论知识，充分学习国内外相关研究现状，以江津工业园区为研究对象，结合自身工作实际，深入园区及相关职能部门进行调研，收集大量经济数据指标对江津工业园区发展现状进行研究。本文采用文献研究法、访谈法、综合分析法从多个角度连续性的对江津工业园区发展所存在的问题进行分析。针对这些问题，本文从理论结合实际角度出发，提出了一系列可行性较强的建议措施。
乌鲁木齐物流枢纽基地发展战略与对策研究

物流枢纽基地是依托综合运输枢纽条件优势，以现代物流产业为先导、支撑和纽带的国内、国际经济整合的现代产业集聚创新发展高地。物流枢纽基地的发展基础是综合运输枢纽，物流枢纽基地产业集聚的支撑和纽带是现代物流产业，物流枢纽基地的发展重点和目的是打造国内、国际经济融合发展的现代产业集群。乌鲁木齐市位于亚欧大陆的核心区，是丝绸之路经济带上的重要交通枢纽城市，是我国向西开发开放的桥头堡。目前，以乌鲁木齐市综合交通枢纽为中心，以沿边地区为节点，以边境口岸前沿，向周边国家辐射的多层次、全方位的综合交通网络已具雏形;市区内的一批综合物流园区和专业物流中心、配送中心已经建成运营，铁路国际班列已实现常态化运营。乌鲁木齐市的丝绸之路经济带交通物流通道作用进一步加强。依托乌鲁木齐市的区位、综合交通和产业优势，加快物流枢纽基地建设，打造物流与产业融合发展的平台，实现国际商贸业、高端服务业、先进制造业等产业在乌鲁木齐市集聚发展，形成丝绸之路经济带“通道+枢纽”的发展格局，是乌鲁木齐市建设丝绸之路经济带核心区的关键所在。加强相关理论的研究，提高物流枢纽基地建设和发展的科学性，对于乌鲁木齐市确立丝绸之路经济带国际物流枢纽中心城市的地位和实现经济社会跨越式发展十分迫切和必要。 　　本文立足于当前正在积极推进的丝绸之路经济带核心区建设的实践，运用现代物流和城市、产业发展规划的基本理论，以乌鲁木齐市的综合交通建设、城市发展和产业发展等规划为依据，综合分析交通条件、物流需求、产业布局等因素，对乌鲁木齐物流枢纽基地发展进行深入研究。本文主要从乌鲁木齐物流枢纽基地建设和发展的必要性、基础条件和需求分析、发展战略和政策等五个方面展开研究。本文运用国内外关于物流枢纽的研究成果，阐明建设乌鲁木齐物流枢纽基地的战略意义。通过对乌鲁木齐物流枢纽基地发展的交通、城市建设、产业发展等条件和物流需求进行分析，为乌鲁木齐物流枢纽基地的建设和发展提供现实依据。根据乌鲁木齐市综合交通枢纽、城市和产业发展条件和未来发展方向对物流枢纽基地进行合理规划布局，研究提出乌鲁木齐物流枢纽基地的发展战略和“一核三区、十大集群”的总体布局思路，明确乌鲁木齐物流枢纽基地发展的“六大重点任务”，并提出了促进乌鲁木齐物流枢纽基地建设和发展的政策建议。
新疆涉农职业学校利用外资项目的现状及发展对策研究

新疆涉农职业学校发展经费不足，随着招生规模不断扩大，政府拨款的单一经费来源已不能满足学校发展的需要。在全球化和对外开放加快的背景下，引进外资是弥补经费不足，深化对外交流，提升职业教育能力和水平的有效途径。1984年，新疆农业职业技术学院实施了我区首个涉农职业学校利用外资项目—农业教育科研项目。从项目的实施和效益来看，有效缓解了办学经费压力，改善了学校的硬件设施条件，同时，还有助于引进先进的管理理念、教学方法和技术，提升学校的办学“软实力”。因此，新疆涉农职业学校引进外资项目是可行的。 　　国家“一带一路”战略将加大新疆教育文化对外合作与交流，为新疆涉农职业学校利用外资带来了重大发展机遇，如何管理和实施好涉农职业教育外资项目工作的重要性势必更加凸显。本研究在先期回顾分析了新疆涉农职业学校办学发展现状、利用外资项目基本情况、实施过程以及发挥效益等，提出了利用外资项目的作用、实施领域和重点方向。其次，以2个世界银行贷款项目为例，从不同的角度和主体，较为完整地找出了外资项目实施过程中存在的问题及其原因，如:利用外资项目规模总体偏小、渠道窄，效益发挥不够的问题;涉农职业学校利用外资项目意识不强、融资能力弱的问题;缺乏精通国际金融规则和专业知识的专门人才的问题等。第三，研究借鉴广东、云南等地利用外资项目较为成功的2个项目:广东涉农职业院校利用世界银行贷款项目可借鉴经验-财务人员稳定，注重向下培训、支付工作提前介入到采购和合同管理过程、加强与审计部门的及时沟通、财务人员全面了解项目实施进度和内涵、从而保障项目目标的实现。云南涉农职业学校利用世界银行贷款项目可借鉴经验-在项目设计、招标、课改、管理、评价等重要环节引入社会专业服务，从而提升项目品质与管理水平。最后，从改善新疆涉农职业学校基础设施条件、提升新疆涉农职业学校办学“软实力”和有利于新疆涉农职业学校的对外交流与合作阐述了利用外资项目对新疆涉农职业学校发展的良好前景和重大意义，重点针对政府管理部门、项目管理单位、项目实施单位和新疆涉农职业学校，从项目管理、资金和人员建设三方面提出针对性措施和政策建议，为今后更好的管理和实施新疆涉农职业学校利用外资项目提供借鉴和指导依据。
湖南省国际陆港运营模式选择研究

“十二五”规划和“十三五”规划相继指出内陆地区加大开放格局，加强口岸建设，开辟跨境多式联运交通走廊。国际陆港作为连接海港和内陆地区的有效途径，是内陆地区推进外向型经济，推动地区经济发展进入新高地的重要手段。湖南省作为我国“一带一路”战略构想的内陆核心经济腹地，具有独特的地理优势。为适应开放性经济发展，推动国际物流“降本增效”，湖南省将国际陆港建设纳入国际物流重点项目。但湖南省国际陆港运营还存在诸多问题，急需确定适合湖南省实际情况的运营模式，降低国际陆港运营成本，提高运作效率，保证国际陆港核心竞争力。论文旨在通过构建湖南省国际陆港运营模式选择评价指标体系对不同运营模式进行评价，确定符合湖南省实际情况，具有操作性的国际陆港运营模式。论文综合运用了实地调研法、文献归纳法、问卷调查法、数理统计分析法和案例研究，开展相关研究工作。查阅和掌握跨境电商、保税物流、国际陆港的相关理论基础、了解国内外国际陆港运营现状，并开展实地调研、深入了解湖南省建设国际陆港的基本条件和基础数据。深入分析政府主导运营、企业主导运营、政府/企业联合运营三种运营模式的优缺点。从物流业务角度、基础建设角度、区域经济角度、市场角度、发展与合作五个方面初步构建国际陆港运营评价指标，通过定性与定量相结合的分析方法筛选出最终评价指标体系。构建层次分析法和模糊评价法相结合的Fuzzy-AHP法运营模式评价模型。通过层次分析法确认不同运营模式下国际陆港各指标权重，运用模糊评价法对指标进行评价研究，确定评价结果。最后进行湖南省建设国际陆港运营模式选择的评价分析和优化建议，评价结果显示，三种运营模式发展评分均为一般，但政府/企业联合运营模式相对评分更高，应当选择该种模式。符合湖南省现阶段国际陆港发展实际情况，因此，论文构建的湖南省国际陆港运营模式选择评价指标体系具有一定的科学性和合理性，评价模型切实有效，为湖南省国际陆港运营模式选择上提供一定参考意见，具有一定的理论创新和学术价值。推动湖南省国际陆港建设，对加快中部地区国际陆港发展方面具有一定的积极意义。
跨境电商环境下国际物流服务能力评价研究

“互联网+”大背景下国际贸易繁荣发展，伴随“一带一路”战略提出，跨境电商服务需求进一步扩大，跨境电商已经成为了新的贸易连接平台，跨境电商行业的竞争实质上是国际物流服务能力水平的竞争。本文旨在通过构建跨境电商环境下国际物流服务能力评价指标体系和评价模型，对国际物流服务提供商进行评价。论文综合运用文献分析法、问卷调查法、数理统计分析方法和实证分析法等，开展相关研究工作。通过梳理跨境电子商务、保税物流、物流服务能力等理论，结合对相关文献资料的整理与综述，了解了国内对跨境电商环境下国际物流服务能力研究的相关情况。在此基础上，开展实地调研，结合国际物流服务能力影响要素及评价指标体系构建的原则、步骤等方面的阐述，分析了影响跨境电商环境下国际物流服务能力评价的因素，从运输能力、客户服务能力、增值服务能力、信息服务能力、配套服务能力以及资源整合能力六个方面，初步建立了跨境电商环境下国际物流服务能力评价指标体系，采用定性与定量相结合的分析方法，对评价指标体系进行筛选优化。然后，在运用层次分析法和熵权法组合赋权方法确定指标权重的基础上，建立模糊综合评价模型进行评价研究。最后以金霞跨境电商产业园为例进行实证分析，以验证本文建立的评价指标体系和评价模型的合理性，再根据评价结果和调研中发现的问题，提出相应的对策建议。评价结果表明金霞跨境电商产业园国际物流服务能力水平为“一般”。根据评价结果提出了对策建议来提升园区国际物流服务水平。结果表明，本文建立的跨境电商环境下国际物流服务能力评价指标体系一定合理性与实用性，并且评价模型是科学有效的，对跨境电商环境下国际物流服务能力进行评价研究，不仅可以提升国际物流服务提供商的整体服务水平，还能增强整体竞争力，推动整个行业优化发展，促进跨境电子商务与国际物流业协同发展。本文研究成果还可以为相关政府部门政策制定提供决策依据。
高速铁路花卉物流运输组织方式研究

我国花卉资源丰富，伴随着花卉产业的发展，花卉在长距离运输上成本高、损耗率高的缺陷越来越明显，花卉物流成为各花卉企业发展的核心竞争力之一。自“十三五”以来，国家“一带一路”逐步实现，高速铁路网络逐渐普及完善，考虑到花卉物流传统运输中损耗较大，相对于花卉物流传统运输来说，高速铁路运送具有运输能力大、运输速度较快、运输质量好、运输时间连续性强等优点，因此若采用高速铁路进行花卉运送，将会推进花卉产业高速发展，而如何将高速铁路运输引进到花卉物流当中将是未来一个研究热点。本文以花卉物流为切入点，在实际调查和相关文献检索的基础上了解了国内外的花卉物流和高速铁路的运输发展概况，并进一步讨论我国现存的花卉物流运输问题，尝试给出了解决办法。通过梳理物流与花卉物流相关理论、供应链管理相关理论、运输与运输组织相关理论及物流网络理论基础等理论，结合对相关文献资料的整理与综述，了解了国内外花卉物流及高速铁路组织运输等研究的相关情况，并对我国传统花卉物流运输方式进行了对比分析。在此基础上，根据我国花卉物流运输的特点，结合我国高速铁路运输的发展现状，提出了花卉运输箱式装载方式及具体可行的四种高速铁路花卉运载方式:动车组确认车、客货混存同一车厢、客货分存不同车厢、高速铁路快运专列。然后针对目前高速铁路车体现状，给出了在四种花卉运载方式下的车货配合方法，主要从现有车体装载器具和改造车体装载器具两方面提出解决方案。对于从高速铁路花卉物流的装载方式、高速铁路花卉物流的运载方式以及高速铁路花卉物流运输中车货配合三个方面提出的方案，不仅仅适用于花卉运输，还具有一般普适性，不但能给中国铁路的有关部门如何开展高速铁路运输增值产品提供参考，而且针对花卉物流这一产业的特殊性，对如何采用高速铁路运输组织方式来运送花卉，这一实践做了深入研究，为花卉物流采用高速铁路这种新兴运输组织方式提供了实践上的指导。
中国与中东欧旅游动态竞争力与旅游合作研究

在“一带一路”战略指导下，加强与沿线各国的交流合作成为重点。旅游业作为开放性、综合性产业，产业优势明显。中东欧国家地处“一带一路”沿线重要区域，在沿途的65个国家中占比将近四分之一，区位优势明显。基于WEF和WTTC发布的权威竞争力相关的报告，研究中国与中东欧16国旅游竞争力现状，既是落实“一带一路”战略构想，了解中东欧国家旅游竞争力，又是推动中国与中东欧16国旅游合作的前提。 　　理论研究方面，本文对区域旅游竞争力、动态竞争力、区域旅游合作等理论国内外研究的相关文献进行了梳理，确定了本文的切入点。在区域旅游竞争力理论的指导下，科学建立评价指标体系。在动态竞争力理论的指导下，以动态集对同一度分析法对中国与中东欧旅游动态竞争力进行动态分析。基于竞争力角度，结合区域旅游合作动力系统的指导下，对中国与中东欧旅游合作提供建议。 　　实证分析方面，根据WEF和WTTC2007-2015发布的竞争力报告，构建中国与中东欧旅游动态竞争力评价指标体系。运用动态集对同一度矩阵，对中国与中东欧旅游动态竞争力进行实证分析。中国地区旅游竞争力较强，中东欧各国内部差异明显。其中，捷克、克罗地亚、匈牙利三国旅游发展较好，旅游对促进经济作用明显。 　　差异性分析，分别从差异化原因、基本格局差异、竞争力类型差异、优劣势差异、空间差异以及世界排名差异进行了具体分析。基于WEF和WTTC对中国与中东欧竞争力基本格局分析，中国与中东欧排名变化明显，可能与数据结构的不一致，旅游产业发展的重要程度、各国经济发展水平不一致有关。中东欧地区的优势主要体现在环境的可持续性较好、健康和卫生状况较好、旅游基础服务设施较好等方面;劣势主要有旅游发展对经济的贡献程度低、交通和通讯条件较差、自然和人文资源不够丰富等方面。中欧地区和波罗的海区域竞争力相对较好，东南欧区域除克罗地亚和保加利亚竞争优势相对明显外，其他国家较弱。世界排名中除中国的香港地区排名靠前，其他国家/地区排名中等或偏后。 　　基于动力系统理论，中国与中东欧旅游合作，拉力主要体现在市场需求的扩大、旅游产业经济规模化、交易成本节约等方面;支持力主要体现在客源市场扩充带来的旅游经济提升、旅游资源差异性和共享性、宏观环境良好等方面;阻力主要体现在意识形态的差异、中东欧内部差异大、政治环境复杂等方面。在“一带一路”背景下，中国与中东欧地区展开旅游合作，具体可以从信息联通、资源整合、交通联动、知识互动等方面展开。
关于《东亚，海洋与大陆的较量》的韩汉翻译实践报告

笔者的硕士学位论文为翻译项目，该项目以《东亚，海洋与大陆的较量》为文本进行了韩汉翻译实践工作。全书共24章，韩文字数共达14万左右。笔者翻译了本书的前11章，韩文字数约为8万8千字，中文为6万1千字，该翻译项目尚未有中文译本。 　　东亚的中国、日本、朝鲜半岛同属于东方文明圈，文化相近却又有着很大的不同。形成三个地区文化和历史进程差异的一个重要原因是中国、日本、朝鲜半岛分别带有大陆国家、海洋岛国、半岛国家的特征。中国历来是一个陆权意识浓厚的国家，大多数时期并不重视海洋权益，甚至有时视海洋为麻烦来源地，试图回避海洋。目前，我国十分重视海洋资源，建设海洋强国是中华民族伟大复兴的重要组成部分。我国在东海、南海加强维护海洋权益措施，随着我国参与的国际贸易规模急剧扩大和“海上丝绸之路经济带”的提出，海洋的重要性更加凸显。《东亚，海洋与大陆的较量》这本书讲述的壬辰倭乱前后中国、日本、朝鲜三个地区相互交织的历史，从海洋与大陆的较量中，给我们提供了一个审视历史的视角，这也是选择该翻译项目的主要目的。 　　笔者在完成译文翻译工作的基础上，编写了翻译实践报告。翻译实践报告共分为六大章节。在第一章引言中主要介绍了选题目的和选题意义，点名了笔者选择本翻译项目所具有的现实意义;在第二章翻译项目简介中主要包括作品简介和作者简介，从整体上对翻译项目进行了了解与把握;在第三章译前分析与译前准备中主要介绍了笔者在进行翻译工作之前所做的各方面的准备。在译前分析阶段主要对作者的写作风格、写作意图以及在翻译中可能遇到的生僻的人名、地名、事件名称等方面的困难进行了分析。在译前准备阶段主要阅读了一些相关的平行文本与理论书籍，购买了相应了工具书，并查找和考证了在文中出现的一些生僻的内容，从而为今后的翻译工作打下了坚实的基础;第四章译例分析是本实践报告的重中之重。在第四章译例分析部分主要介绍了笔者在翻译过程中所遇到的翻译难点以及解决翻译难点所采用的翻译方法。在这里主要列举了笔者在词汇翻译、句式翻译与语篇翻译方面所遇到的难点以及为解决难点所采用的意译法、增译法、语序调整、从更大的背景下理解原文的方法，从而让译文更加通顺;在第五章总结部分主要对笔者在翻译过程中遇到的一些问题、自身存在的缺点与不足以及翻译给笔者的启迪进行了总结。第六部分为附录，分别附有附录A译文和附录2原文。 　　报告表明，只有笔者具备了渊博的知识，熟练掌握翻译技巧，精通双语互译才能做到对原文内容的在现，真正实现译文的“信、达、雅”。
珲春国际合作示范区发展研究

珲春位于吉林省东部，中、俄、朝三国边境交界处，与俄罗斯滨海边疆区接壤，与朝鲜咸镜北道罗津地区临水相邻，与韩国、日本隔海相望，是我国面向东北亚的窗口。1991年10月，联合国开发计划署公布了开发图们江地区的宏伟计划。1992年3月，国务院批准珲春为沿边对外开放城市，先后批准设立了珲春边境经济合作区、珲春中俄互市贸易区、珲春出口加工区。2009年8月，国务院又批复实施了《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》。2012年4月，国务院正式批准设立“中国图们江区域（珲春）国际合作示范区”，为珲春蓬勃发展创造了十分难得的时机。 　　本文立足国家战略，加快珲春国际合作示范区的建设、实现珲春国际合作示范区经济的跨越式发展是必然结果。这将有利于珲春国际合作示范区与周边各国的经贸合作，有利于引领我国沿边地区对外开发开放的发展进程以及促进区域经济协调发展，有利于促进边境地区民族经济的繁荣昌盛，从而促进边境地区的民族团结。 　　本文主要采用马克思主义区域经济协调发展理论和邓小平改革开放等相关理论，对地域分工与协作理论和合理布局生产力理论及再生产协调发展理论进行了论述，并对邓小平的对外开放理论、经济体制改革理论和经济特区理论进行了阐释。本文从珲春国际合作示范区的区位优势、政策优势、发展现状、周边国家状况分析着手，对珲春国际合作示范区发展中存在的问题进行剖析的基础上，提出了珲春国际合作示范区发展的对策建议，以便促使珲春国际合作示范区加强对外经贸合作，优化升级产业结构，实现珲春经济高层次跃升和可持续发展。
朝鲜核问题升级与中国的应对

朝鲜核问题一直是国际社会的热点话题，随着朝鲜核问题的升级，中国如何进行应对成为举世关注的话题。为了成为地区性大国，摆脱美国等资本主义国家的威胁，朝鲜致力于开发核武器，但是朝鲜的拥核行为明显是公然挑衅禁止核扩散的协议，这对于世界和平来说是一种极大的威胁，这注定朝鲜核建设在世界范围内不被认可，孤立无援。中国政府一再声明不支持朝鲜进行核扩散试验，若是朝鲜坚持一意孤行，中国必然会采取相应的措施。值得思考的是随着朝鲜核问题的升级，美韩等国已经表现出极大地不满，中国做出何种选择，这是必须深思的问题。 　　由于冷战后朝鲜地缘政治环境发生了变化，中俄两国对朝鲜的态度也悄然改变，随着美国对朝鲜施加的压力不断增强，且朝鲜面临着国内能源短缺的情况，为此朝鲜启动了核计划。在政治领域，朝鲜开发核武器会造成中国周边环境不稳定，对中国在国际政治舞台上的形象带来负面影响;在安全领域，朝鲜开发核武器将会引发地区间核军备竞赛会，导致美韩进行军事介入;在经济领域，朝核问题会对中朝贸易往来和东北亚地区经济合作产生阻碍作用，影响到中国“一带一路”战略的实施。2016年9月，朝鲜进行了第五次核试验，向国际社会展现了自己拥核的决心，周边各国纷纷表示震惊和谴责。可以预见，朝鲜对中朝关系发展受阻和地区局势恶化做好了准备，将会坚持“经济与核武”并行的战略。面对这一情况，中国应当始终坚持和平的半岛政策，积极参与联合国制裁，酌情考虑朝鲜民生，在六方会谈框架下解决朝核问题，引导朝鲜加入地区合作机制。
条约体制下近代中朝贸易关系研究(1840-1918)

中朝是山水相连的友好邻邦。中朝贸易作为中朝友好交往的重要形式，二千多年来从未间断。长期以来，中外学者对中朝贸易进行了大量研究。但现有的研究多数为从历史学及经济学的角度出发，在当今东北亚形势瞬息万变、中朝政治经济体制变革不断深入的背景下，只从史学或经济学角度静态的研究中朝贸易，显然不能清晰、真实地反映其原貌，本文以“条约体制”下中朝两国关系、角色的转变为切入点，重点研究两国间条约体制的建立对贸易关系的影响。从国际法的角度对近代中朝贸易关系进行研究，在目前国内尚属空白。通过对条约体制下中朝近代贸易不同时期的发展状况和特点的分析，较为全面、系统的梳理近代对中朝贸易产生影响的部分典型条约，将有利于认清条约体制所带来的中朝关系、地位的变化，以及对近代中朝贸易的影响，便于以史为鉴地采取有效措施，对促进当代中朝贸易发展具有一定的历史价值和现实意义。 　　全文由绪论、正文和结论三部分构成。绪论部分主要阐述了选题的目的、意义，国内外研究现状，研究思路及创新点，相关概念的界定和研究方法等问题。正文分为四章，即第二章至第五章。第二章为“朝贡体制下中朝贸易关系的历史回顾(1840年以前)”。这部分内容作为选题主体内容的铺垫，主要从选题的历史传承性对宗藩关系下的中朝朝贡贸易进行了回顾。朝贡制度下的中朝贸易主要是指朝贡贸易，其实质是以国家为贸易主体的易货贸易。与朝贡贸易并存的还存在自发形成的两国边民间的民间贸易。第三章为“不平等条约体制下的中朝传统贸易关系的瓦解(1840-1895年)”。中朝分别自1842年《南京条约》、1876年《江华岛条约》被迫开埠后，宗藩关系受到严重挑战，基于此的“朝贡贸易”日渐式微。清朝政府为挽救宗藩关系，效仿西方国家试图通过与朝签订条约的方式加强朝贡贸易，1882年《中朝商民水陆贸易章程》、1884年《中朝仁川华商租界章程》等条约为典型代表，上述条约的实质为清朝政府强加给朝鲜的不平等条约。随着1895年中日《马关条约》的签订，中朝朝贡贸易终结。第四章为“平等条约体制下的中朝主权国家间的贸易关系（1896-1910年）”。以1897年“大韩帝国”建立与1898年《中韩通商条约》的签订为主要标志，中朝贸易已经由“朝贡贸易”转变为“主权国家间的平等贸易关系”。对《中韩通商条约》的性质应定位为平等条约，这对两国间贸易方式及贸易额产生了较为深远的影响。第五章为“中国与日本殖民统治下朝鲜的贸易（1910-1918年）”。1910年《日韩合并条约》标志大韩帝国灭亡，朝鲜丧失外交权，《中韩通商条约》被废除，中朝进入条约后时代的中国与日本殖民统治下朝鲜的贸易时期，日本在中朝贸易关系中产生了一定程度上的主导作用。结论部分主要对选题进行了简短总结，概括了近代中朝贸易关系发展的主要特点:一是近代中朝贸易经历了由朝贡体制下传统贸易关系向近代主权国家间自由贸易的转变;二是近代中朝贸易与国家间政治因素联系紧密，发展整体上呈上升趋势;三是近代中朝贸易中国处于出超地位。同时论述了近代中朝贸易关系发展的启示:一是加强中国与朝鲜半岛的经贸合作，推动东北亚区域国际合作是历史发展的主流，中国应当主动引导这一潮流引领区域合作;二是推动中国与朝鲜半岛的经贸发展，促进东亚合作，要坚持政治和经济两个轮子一起转;三是尊重现实，采取有效的措施保障中朝贸易发展。首先，发展中国与朝鲜半岛的经贸合作必须有明确的定位。
朝韩经贸合作研究

朝鲜和韩国由于战争被迫分裂成为两个国家，在政治经济军事上都处于长期分裂。朝韩为了达到朝鲜半岛的统一，建国初期采取军事上的武力统一手段，给两国都带来战争的创伤之后，纷纷致力于发展国内经济，进而缓和两国政治上的对立，希望通过经济上的紧密联系达到最终和平统一。 　　上个世纪80年代开始，朝韩两国政府都提出和平统一半岛的方案，积极交流和对话。1988年，韩国政府对朝推行宽松的“对朝政策”，并发表《争取民族自尊和统一繁荣的特别宣言》（即《7·7特别宣言》）。1989年韩国开始有部分民间企业与朝鲜通过香港进行间接贸易，成功开展朝韩之间的第一次贸易。在此背景下，朝韩经济合作的帷幕正式拉开。朝韩经贸合作发展至今历经近30年，贸易额逐步增长，贸易形式呈多样化趋势，贸易紧密程度逐渐加深，取得了一定的成绩。本文将朝韩经贸合作大致划分为三个阶段:一、上个世纪90年代，朝韩经贸合作的开端;二、1998年-2007年，朝韩经贸合作的发展;三、2008年至今，朝韩经贸合作的衰退。这样划分的原因主要基于朝韩政治因素，1998年之后和2008年之后，韩国政府分别对朝鲜采取“阳光政策”和强硬态度，直接影响了朝韩经贸往来的进程。 　　朝韩经贸往来主要有商业性贸易和非商业性贸易，其中商业性贸易包括一般贸易、委托加工、经济合作等，非商业性贸易以韩国对朝援助为主。朝韩两国经贸合作的顺利开展，除了政治因素外，主要得益于两国经济的高度互补性。韩国具有丰厚的资本和先进的技术，但国内资源缺乏、劳动力成本高。朝鲜经济发展水平相对落后，具有丰富的矿产资源、劳动力成本低，但缺乏资本和技术。两国经济资源的互补性为两国经贸合作快速发展提供了有利条件，韩国在经济高速发展过程中高能耗的“夕阳产业”可以转移到朝鲜，利用朝鲜丰厚的自然资源和廉价的劳动力，实现产业转移。朝鲜在同韩国企业合作的同时，可以吸收先进的技术和资本，为国内经济发展注入新活力，从而逐渐发展经济。朝韩经贸往来在不同发展阶段具有不同的特征。朝韩贸易伊始，贸易额增长迅速，主要以一般贸易为主要形式。1995年以后，朝韩委托加工贸易不断扩大，与一般贸易和对朝援助成为朝韩经贸往来的三大主要贸易形式。2005年，朝韩经贸合作范围不断扩大，先后增设了开城工业园区和金刚山旅游合作区。2009年至2016年，开城工业园区成为朝韩经贸往来最主要的形式。 　　朝韩经贸合作发展具有得天独厚的优势，如经济的高度互补性和同一民族的共通性，但是朝韩经贸合作存在较多问题。首先，朝韩经贸往来是在两国政府的主导下进行的，直接受两国政治关系影响。其次，朝韩经贸往来受制于朝韩经济制度的不同。再次，朝韩经贸合作中存在不稳定的因素。 　　纵观朝韩经贸合作的历程，朝韩政治关系成为阻碍两国经贸往来的主要因素。尤其是2008年以后，朝核问题逐渐成为两国之间矛盾的核心问题。2016年之后，朝韩间除了固定的对朝援助之外暂停了其他的经贸往来。所以朝韩经贸合作的未来发展态势，相当一大部分取决于两国对待朝核问题上的态度。如果朝核问题进一步激化，两国间贸易难以正常发展。如果朝核问题得到妥善协商，两国经贸往来将会逐步恢复，成为两国之间的紧密联系的纽带。两国需要通过不断努力，摆脱经贸合作对政治的依赖，加快朝鲜对外开放的进程，增加基础设施的建设。