万方学位论文

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EPC总承包模式下设备成套项目的供应链管理研究

在经济全球化的大背景下，中国“一带一路”战略对国内企业承接国际工程项目的融资与设备原材料出口给予了大量优惠政策，我国大型工程建设企业借势选择“走出去”参与国际工程项目承包市场的竞争，经过数十年的经验积累和技术发展，我国企业承包国际工程项目的建设水平和高性价比使其在国际市场占据了一席之地。但随着传统的国际工程项目承包方式由DDB（Design-Bid-Build，设计-招标-建设）模式、DB（Design-Build，设计-建造）模式向EPC（Engineer-Procure-Construct，设计-采购-施工）模式转变，业主对工程承包商的要求从单纯的工程质量和成本提升到了项目管理水平和专业化服务水平这样更高的层次，同时也为企业承包国际工程项目带了更大的风险。为了降低项目管理上的压力和风险，越来越多的业主和EPC承包方愿意将工程中大型机电设备的设计、采购、物流以及现场安装调试等环节分包给一个或多个专门的设备成套部门和企业，一些传统的工程承包企业也开始开发并重视设备成套业务。 　　本文从设备成套项目承包方的视角，首先详细总结EPC承包模式和设备成套项目的内容和特点，并分析中国工程承包企业作为EPC承包方进行设备成套业务分包的原因和需求。然后对设备成套项目承包企业的类型以及各自的优势进行了分析。接下来以设计为核心的设备成套项目承包方为例，通过分析供应链中设备、资金以及信息流通的内容和特点，构建了设备成套项目的供应链模式。最后以中国电建集团中南勘测设计研究院承包设备成套项目的经验为例，借助本文所构建的供应链模式解析了供应链管理思想在其企业设备成套项目发展中的应用以及目前面临的问题，并提出了实现项目供应链信息化管理、采用供应链流程精细化的质量管理方法和构建与供应商的合作伙伴关系等几点优化意见。
舟山港域竞争力评价

在经济全球化、区域经济一体化发展的背景下，经济转型升级的步伐加快，对外开放领域也在不断扩大，作为舟山江海联运服务中心建设的主体，以及对接“一带一路”和长江经济带建设重要战略支点的舟山港域正面临着激烈竞争。《舟山江海联运服务中心总体方案》中明确指出要保障舟山港域的核心发展利益，舟山港域如何在激烈的港口竞争环境中取胜是需要极力探讨和研究的问题。 　　本文采用层次分析法和逼近理想解的排序方法相结合构建模型对舟山港域的竞争力进行评价研究。首先分析选题背景与意义，从港口竞争力的定义及特点入手，分析竞争力形成的要素，以及目前国内外的港口竞争现状，提出对港口竞争力进行研究的意义。其次，充分考虑舟山港域当前的发展情况，并纳入发展潜力因子，构建舟山港域的竞争力综合评价指标体系。通过对常用的四种评价方法的对比，选取层次分析法和逼近理想解的排序方法构建用于评价舟山港域竞争力的评价模型。基于层次分析法和逼近理想解的排序方法的港口综合竞争力评价模型对舟山港域的竞争力情况进行评价，将前期所构建的评价指标体系带入运行，得出舟山港域竞争力的综合加权值，清晰了解目前舟山港域的港口自然条件、特色服务系统、港口环境体系以及软环境四个方面具体的发展情况。 　　最终结合上述模型运行的结论，分析舟山港域目前发展有待提高的地方，考虑到船舶维修和燃料油供应体系在所有指标中分别占12.77％和14.83％的比重，但因子分值却明显较低，为此提出有针对性的对策和建议。以期通过注重船舶维修和燃料油供应体系两方面的完善，提高舟山港域的竞争力，使舟山港域在港口发展的洪流中占据一席之地。
宁波-舟山港发展江海联运对区域经济发展影响的研究

在国际金融危机和国内产能过剩的背景下，为了振兴国内经济，十八大以来，党中央相继提出了“一带一路”、京津冀协调发展和长江经济带三大战略。三大战略既相互区别，又服务于共同的使命——“形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，塑造要素有序自由流动、主体功能约束、基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协调发展格局”。其中，“一带一路”建设侧重实现对外的互联共通，京津冀协同发展则为了解决三地发展的不平衡，长江经济带着眼于中西部的合作关系。宁波-舟山港位于“21世纪海上丝绸之路”、和长江经济带的交汇处，我国东南沿海南北贯通的中转站，对促进浙江省经济的对外贸易合作和产业升级具有重要意义。然而，目前由于长江水运运输成本的原因，宁波-舟山港存在内陆辐射能力不强的问题。基于此，对宁波-舟山港发展江海联运对区域经济发展的影响进行科学和专业化研究对浙江省航运业的下一步发展起到一定指导作用。 　　论文第一章为绪论，主要介绍了国内外江海联运的现状、国内外港口对区域经济效益影响的理论和方法、本文的研究方法和内容等。第二章选取了宁波-舟山港吞吐量较大的铁矿石的进口运输过程，采用多种方式组织运输，比较了各运输方式的运输成本、时间、货运量、耗损和资源占用情况，最终得出江海联运相对其他水运运输方式具有明显的优势。第三章简要概述了宁波-舟山港发展江海联运的优势分析。本章从宁波-舟山港的发展现状出发，介绍了宁波-舟山港的地理位置优越，即位于长江经济带与东南沿海地区的交叉口，货物运输量大，目前是全国的江海联运基地;宁波-舟山港吞吐量，在浙江省港口总吞吐量中占的比例大，对区域经济发展具有极大促进作用;宁波-舟山港相对长江和沿海其他港口具有成本运输优势。第四章从江海联运运输量指标与区域总产值指标之间的相关性和江海联运运输业与国民经济其他产业间的关联度两个方面进行分析，最终得出江海联运运输量与区域经济增长之间存在相关性。第五章根据索洛模型的思想，将江海联运运输因素引入影响区域经济增长的指标中，建立了新型的生产函数模型。将浙江省劳动、资本和江海联运因素带入模型，最终得出江海联运运输量对区域经济增长的贡献率，并分析了该模型及现今江海联运发展不足的原因。第六章提出了宁波-舟山港发展江海联运的对策与建议。根据上文的产业关联度和经济贡献度分析，最终提出宁波-舟山港发展江海联运的建议:创新区域合作机制，深化对外开放政策改革，提升港口航运金融功能的水平，提升国际航运服务能力。
宁波-舟山港港口区位势评价及其发展战略研究

宁波-舟山港位于我国南北沿海航线和长江黄金水道交汇点，水运发达。全球经济的不断发展，带来了世界航运贸易格局的不断变化。“海上丝绸之路”发展战略的提出，为沿线国家和港口城市带来新的机遇与挑战。作为海丝沿线港口，2016年宁波-舟山港成为全球首个货运量突破9亿吨的大港，并入选准全球型航运中心。但是由于周边港口众多，其经营与发展不可避免地与其他港口尤其是上海港存在功能交叉。如何找准宁波-舟山港的发展定位，制定科学合理的发展战略，与上海港错位发展，促进东部沿海经济跨越式发展，已成为引人关注的问题。 　　本文在综述研究背景、选题意义以及古典区位理论、港口区位理论国内外研究现状的基础上，尝试从分析港口区位与腹地之间的相互关系入手，探究港口区位价值基本内涵及影响因子体系、港口区位价值创造路径及方向，进而挖掘港口区位势的核心增长机制，构建港口区位势数学模型。通过测算宁波-舟山港及上海港的区位势，明确宁波-舟山港港口区位的发展潜力和竞争力，并以此为依据，根据港区自身的区位特点，探寻提高宁波-舟山港港口区位竞争力的方法。最后，结合浙江建设海洋强省的发展战略，得出宁波-舟山港发展战略思路及相应的保障措施，从而为制定宁波-舟山港的建设发展规划提供参考依据和启示。
舟山远洋渔业发展现状与对策研究

进入21世纪以来，面对国际海洋局势的风云变化，我国先后提出“建设海洋强国”、“建设海洋生态文明”、“建设海上丝绸之路”等一些列海洋战略，海洋的重要性日渐凸显。远洋渔业作为海洋经济的基础和重要组成部分其经济意义和战略意义是其他产业所不能替代的。舟山作为中国远洋渔业的起步区和示范区，一直以来就是中国远洋渔业的“开拓者”和“引路者”。在全国经济进入“新常态”、供给侧结构性改革、全国远洋渔业亟待转型、浙江舟山群岛新区即将迈入“十三五”之际研究舟山远洋渔业的发展状况意义重大。 　　基于上述背景，开始本文研究。文章大体分为五个部分，第一章:绪论，介绍本文的研究背景、研究意义、研究方法并对国内外相关研究做了总结概括;第二章:相关概念界定与理论基础，本章对于远洋渔业的概念、分类与特点以及海洋渔业资源的概念与特点做了简单陈述，并提出了一界定了远洋渔业全产业链概念为文章写作做理论铺垫;第三章:舟山远洋渔业的发展，本章论述了舟山发展远洋渔业的意义分别从民生、生态、文化、国家权益四个角度，接着梳理出舟山远洋渔业发展的四个阶段:摸索阶段、快速发展、奠定格局、跨域发展，接着介绍了目前舟山远洋渔业的发展现状，接着对于国内外远洋渔业的发展做了概述着重于写对于舟山发展有启示的部分;第四章:舟山远洋渔业坐在的问题及分析，本章先简单介绍了目前发展中暴露出来的问题表象包括“丰产不丰收”、“劳资问题频发”、“企业实力弱”，随后从表象出发掘其问题根源，由于往往一个表象问题会由多个深层次问题导致所以笔者将深层次根源进行了简单总结包括:产业结构不合理、体制束缚严重、优质从业者短缺、支撑体系不完善，并从根源出发对其形成与影响做了细致分析;第五章，对策与建议，本章针对问题与发展需要，为舟山发展提出了三部分建议包括发展全产业链、完善支撑体系、规范远洋管理，并对每部分意见的具体实施细节做了细致的论述。
小学海洋意识教育研究——以青岛市为例

21世纪是海洋的世纪，海洋与一个国家或民族的兴衰有直接的联系，在一定程度上决定着国家地位和经济实力。我国也顺应时代发展潮流，提出相应的战略目标，即建设海洋强国和21世纪海上丝绸之路的战略目标。海洋强国不仅需要“硬实力”还需要“软实力”，“软实力”为“硬实力”提供后续力量。 　　本文先由国民薄弱的海洋意识引出海洋意识教育的重要性，进而说明海洋意识教育应从娃娃抓起，从小学儿童抓起。通过对我国小学海洋意识教育的发展及现状进行研究，更深层次的了解海洋意识教育，分析我国小学海洋意识教育已取得的成绩和存在的问题。青岛作为全国首个在小学阶段普及海洋教育的城市，小学海洋意识教育发展相对完善。对青岛小学海洋意识教育的研究，可学习其宝贵的办学经验和鲜明的办学特色，发现其在海洋教育发展过程中面对的问题与困惑。对于小学海洋意识教育的进展与研究具有重要意义，小学海洋意识教育是海洋意识教育的基石，国民较强的海洋意识将会利于提升海洋战略地位，益于民族进取精神的形成和全民科学素养的的提高。解决我国小学海洋教育存在的问题，更好地开展小学海洋意识教育将利于提升全民海洋意识，为海洋事业的发展提供源源不断的后续力量。
浙江舟山群岛新区特色农业产业发展对策研究

长期以来，“三农”问题制约着我国农业农村的发展速度。而随着国家政策资源地不断倾斜，“三农”问题得到了较大改善:农业产量逐年增高、农民收入稳步增长、农村经济和谐稳定，各方面呈现欣欣向荣的发展趋势。但机遇总是伴随着挑战。农业综合生产能力的提高，使得农产品供给矛盾由总量不足转变为结构性矛盾，突出表现为阶段性供过于求和供给不足并存。农产品市场化程度地不断深入，也使得农业产业竞争日趋激烈，大大提升了了农民创收的难度。在这样现实的矛盾下，发展特色农业产业，推进农业供给侧改革，自然而然地成为了调整农业和农村经济结构进而增加农民收入的一个重要环节。 　　舟山群岛新区是首个以海洋经济为主题的国家战略层面新区，承担着21世纪海上丝绸之路的建设重任。其依靠着独特的海洋优势，丰富的海岛资源以及优越的地理位置等，在发展特色农业产业，特别是海洋渔业上取得了一定成效，但也依然存在着一些问题，比如资源限制突出、产业化程度低、科技创新及应用水平不高等。 　　为了更好地促进舟山群岛新区农业经济发展，本文不同于以往侧重海岛渔业产业的研究，而是把种植业作为新区特色农业产业研究对象，从基本含义、特征、理论依据及发展模式等方面入手，简述了舟山发展特色农业产业拥有的资源条件，通过典型案例分析，描述了舟山特色农业产业发展现状和发展选择，从而进一步提出了面临的问题和发展对策。希望本文中的探究与讨论可以为舟山群岛新区的特色农业产业发展带来一些思考，也为其他地区特色农业产业的发展提供一下指导借鉴。
西北太平洋秋刀鱼捕捞技术初步研究

西北太平洋是世界上高生产力渔区之一，渔获量一直排名世界前列，其中广泛分布在西北太平洋的亚热带至温带海域的秋刀鱼，它是一种具有巨大潜力的中上层鱼类。因为秋刀鱼资源丰富，渔获量较大，且符合公众的食用口味，也可作为金枪鱼钓上佳饵料，所以它是经济效益尚可的渔业之一。目前我国正大力实施“一带一路”、“农业走出去”等发展战略，这对促进远洋渔业的进一步发展具有强有力的助推作用。经过科研机构（高校）数年的探捕研究，已经形成一整套科研理论并产生初步应用成果，如中心渔场的找寻、环境影响因素、渔法的使用改进等。加之秋刀鱼渔场距离中国大陆沿海一带较为接近，且与北太平洋传统作业渔场相近，在渔获物运输转载等后勤配套方面亦可做到无缝对接，可以说秋刀鱼项目极具开发与利用潜力。 　　本文通过笔者于2013年10～11月在舟山市普陀远洋渔业总公司“天祥”轮西北太平洋公海进行秋刀鱼作业的20天的生产调研期间，经调研测定所得的一手生产数据进行研究分析，对渔场资源生物学特征、秋刀鱼船舷提网网具结构、作业过程、集鱼灯优化配置及市场营销推广等方面进行详细阐述，结果显示:海水表面温度的高低及月相的变化是影响西北太平洋秋刀鱼每月产量的重要因素;秋刀鱼体长范围为100mm～360mm，优势体长组为280～300mm，性腺成熟度Ⅱ期和Ⅲ期为主，摄食等级以1、2、3期为主;秋刀鱼最喜集鱼灯光颜色为红色，红色集鱼灯可激励鱼群的活动，集鱼灯箱的角度在50°～60°相比较合适;网具的高度一般选择为30～45m，最适网目尺寸范围为18.9～25.76mm。
基于SWOT的海岛地区休闲体育旅游发展研究——以舟山为例

十八大提出的海洋强国战略，旨在开发海洋，利用海洋，提高海洋资源利用，发展海洋经济，21世纪成为了我国海洋的世纪。2011年，国务院正式批复设立浙江舟山群岛新区，2013年由“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”组成的“一带一路”战略构想的提出，舟山的海洋经济发展得到了国家极大的支持，舟山的旅游产业迎来了新的契机。随着社会不断进步，人民生活不断改善，休闲、娱乐、健康的生活方式受到越来越多人的青睐。近几年，无论是体育还是旅游产业，不断发生着更新和变化。尤其是休闲体育旅游，其快速的兴起成为了旅游中的一大热点。研究舟山市休闲体育旅游的发展，对舟山市体育项目的开发，旅游产业的丰富有很大的促进作用，从而对舟山市的经济发展有着重大的意义。 　　本文采用文献资料法、专家访谈法、问卷调查法、数据统计法，通过数据处理图表制作，结合在舟山已开展的体育旅游项目对舟山市休闲体育旅游的发展现状进行分析。又通过SWOT分析法对舟山市休闲体育旅游发展的优势，劣势，机遇与挑战进行进一步的分析，提出发展意见。 　　研究结论: 　　1.舟山已经开展引进多项体育旅游项目，包括马拉松、自行车等国际赛事和帆船、游艇俱乐部等海岛地区特有的优势项目。这些项目不仅带来了经济效益，更是提高了城市吸引力。 　　2.对参加舟山市休闲体育旅游者的调查，可以看出:参加舟山市休闲体育旅游的男性相对较多，年轻人为主导力量，学历以本科为主，休闲体育旅游者中的职业，学生、企业员工和行政与事业单位人员排名前三，旅游者参与人数最多的项目是登山，健步、游泳、自行车、跑步，户外拓展，海钓等项目也受到青睐。休闲体育旅游者的安全意识有待加强，有三分之一的人数在进行体育旅游时没有做好安全应急准备。旅游者参与旅游的天数大多集中在2-3天，基本选择在周末和节假日来进行体育旅游活动。 　　3.舟山市发展休闲体育旅游有着地理条件优越、自然资源丰富、政府支持等优势，但却因交通相对不够方便，旅游者的安全意识不足，人才缺乏，受季节影响大等因素而到了限制。舟山市发展休闲体育旅游的机遇在于中国已进入休闲旅游时代这一时代背景下，国际海岛大会的召开为休闲体育旅游搭建了交流平台，海岛休闲旅游产品转型升级。挑战在于复杂海洋环境和海岛地形存在着自然风险，增加了突发事件的产生和区域之间的同业竞争。 　　针对这些问题，提出相应的策略:发展重点体育赛事，打造特色体育项目品牌;开发休闲体育项目，丰富休闲体育项目类型;加大体育旅游投入，增强体育旅游宣传力度;专业人才的引进与培养，对安全知识的普及;优化休闲体育旅游服务，增加休闲体育旅游配套活动。
船载VSAT远程监控系统研究与开发

近年来，随着科学技术的进步与社会的发展，人们已经离不开网络，海面上的渔民需要网络通信来填补枯燥乏味的生活，海上作业的工作船需要网络支持作业，海警舰船、海军等国防力量也同样需要网络支持日常作业以及满足船员生活娱乐所需网络。在海洋宽带卫星双向数据通信装备技术应用方面，对其进行低成本的研究，建立海上卫星宽带网络，有利于全面促进海上丝绸之路沿线国家在多领域的交流与发展，将成为发展海上丝绸之路经济和二十一世纪海上丝绸之路建设的重要保障。研究低成本海洋宽带卫星通信装备技术应用，建立海上卫星宽带网络，有利于实践舟山“智慧舟山，智慧海洋”战略，提高海洋权益保障能力。 　　VSAT（Very Small Aperture Terminal，甚小孔径终端）具有速率高、性能强、资费低等优点，由于其独特的优点，VSAT系统逐渐吸引了众多船员的关注。VSAT系统为船舶提供稳定的且基于卫星的因特网接入和公用电话交换网服务，成为船只与陆地之间进行通信的主要方式之一。在VSAT的使用上，卫星参数的改变以及运行状态的控制便成了关键问题。对于漂泊在海上的船只，终端一旦软件进行版本更新升级，即时的更新数据又是做不到的，进行天线的安装、维护更是受到诸多限制。船载VSAT远程监控系统便可以解决以上难题。 　　本文以船载VSAT系统为对象，研究开发了一套船载VSAT远程监控系统，首先对船载VSAT远程监控系统进行了必要的需求分析，研究并进行了系统的整体及软件、硬件设计，移植FreeRTOS操作系统及LwIP协议栈，实现了终端及服务器端功能，并且对系统进行了测试运行，最后根据其运行结果总结出不足。船载VSAT远程监控系统针对某公司委托研发，为实用型项目，该项目具有巨大实用价值及现实意义。
高地应力岩体超深孔柱状装药爆破三维模型试验研究

2016年12月国家发展改革委员会和国家能源局印发的《煤炭工业发展“十三五”规划》指出“煤炭占我国化石能源资源的90％以上，是稳定、经济、自主保障程度最高的能源。煤炭在一次能源消费中的比重将逐步降低，但在相当长时期内，主体能源地位不会变化。”“十三五”期间，印度及东南亚等地区经济发展较快，煤炭消费增速较快，是我国煤炭企业“走出去”的新机遇。为了实现“中国制造2025”，使我国工业向智能化、自动化的方向迈进，首先必须要进行煤炭产业升级改造，这不但是技术发展的趋势，同时也是对安全生产提出的新要求。要想实现真正意义上的智能化开采，不仅要着眼于煤矿开采中信息化、自动化、机械化等技术方面，还需要在煤炭开采过程中重大安全隐患的预防及控制等理论方面开展深入研究。 　　论文依托国家自然科学基金面上项目“综采面超长深孔柱状装药爆破破裂机理及强制放顶技术研究”(No.51374012)，以深部坚硬顶板为研究对象，提出超深孔柱状装药松动控制爆破技术，以爆轰动力学、岩石力学、断裂力学、应力波理论等为指导，通过理论分析、三维物理相似模型试验、数值模拟、现场试验的方法，对高地应力状态下超深孔柱状装药爆破破裂机理进行全面研究，揭示深部岩体内超深孔柱状装药爆炸应力场分布与初始地应力、炮孔深度、炮孔直径、不耦合系数等参数的关系，建立考虑地应力作用下岩体爆生裂纹扩展判据，研究无限岩体内超深孔柱状装药爆破破岩机理。 　　在高地应力条件下进行超深孔柱状装药爆破时，药柱爆炸会产生高强冲击波和高温高压爆生气体，在冲击波作用下，炮孔周围介质发生侧向位移形成粉碎区，继而衰减为应力波，在介质内传播，并在炮孔径向产生裂隙，在爆生气体的准静态压力和地应力共同作用下，径向裂隙进一步扩展，随着裂隙的不断扩展，爆生气体膨胀压力迅速降低，当降到一定程度时，积蓄在介质中的弹性能得以释放，形成卸载波，并向炮孔中心方向传播，在介质内部产生环向裂隙，径向裂隙和环向裂隙互相交叉而形成裂隙区。 　　在静态单轴抗压试验中，砂灰比越小，砂颗粒间的胶结作用越强，表现为试件静态单轴抗压强度随砂灰比的增加近似呈幂函数降低，当砂灰比一定时，静态单轴抗压强度随养护时间的延长而逐渐增加。随着养护时间的增加，胶结料的水化反应越充分，试件动态强度增加，随着胶结料水化反应的进行，水泥和石膏胶结颗粒逐渐减少，到达21 d后，水化反应基本趋于停止，具体表现为，试件动态强度在7 d-14 d增加速度快，14 d-21 d增加缓慢，最后基本保持不变，考虑到试验周期方面的问题，可以确定试件的最佳养护时间为14 d。然而，在被动围压条件下，试件侧向变形被铝套筒约束，试件应力-应变曲线可分为线弹性阶段、粘结破坏阶段、压实阶段和卸载阶段四个阶段。 　　在高初始应力状态下，实施超深孔柱状装药爆破过程中，炮孔周围介质较难破碎，介质表现出较强的塑性性质，爆破扩腔效果明显。采用不耦合装药形式时，炮孔孔壁与药柱之间存在空气间隙，不耦合系数越大，炮孔内空气间隙越大，该间隙能有效降低爆炸冲击波的峰值压力，改变爆炸应力波的加载速率，降低爆炸扩腔作用及裂纹条数，同时可有效增加爆炸应力波在岩体内的传播时间及爆生气体的准静态膨胀作用时间，扩大爆炸裂隙区范围，提高爆炸能量利用率。另外，初始应力对于爆生裂纹扩展具有一定的抑制作用。对比静水压力状态与非静水压力状态下爆破效果可知，在静水压力状态下，炮孔周围质点在炮孔径向、切向、轴向的应变波峰值基本相同，故爆炸后炮腔呈圆形，爆生裂纹在炮孔周围分布较均匀，裂纹长度较短;在非静水压力状态下，爆炸后炮腔为椭圆形，最大主应力对于爆生裂纹扩展具有导向作用，且随着侧压系数的增大，质点应变波峰值也逐渐增大，最大水平主应力对爆生裂纹的导向作用越明显。 　　在工程实践中，爆破循环步距设计为30 m，爆破后，工作面液压支架的工作阻力基本上分布正常范围之内，支架前后柱阻力比较均匀、阻力差小于1 MPa，且工作面煤壁较为完整，基本上无片帮和冒顶的现象，对工作面顶板做松动爆破处理后周期来压压力变小，工作面局部位置基本上无明显来压现象。
“一带一路”沿线国家贸易便利化水平对中国钢铁产品出口的影响

为缓解基建领域产能过剩、推动“丝绸之路”沿线国家贸易便利化及互联互通，中国政府于2013年首次提出“一带一路”重大战略构想。由中国政府主导的“一带一路”战略本质上是一种国际区域经济合作新模式，其基本原则为平等互利，根本属性是共同发展。该战略明确提出以基础设施建设合作为突破，将提振这一区域对钢铁产品的需求，为中国钢铁产品出口创造了新的历史契机。而随着区域贸易的最新发展，关税及非关税措施等传统贸易壁垒对贸易的阻碍作用及影响力逐渐减弱，提升贸易便利化水平以促进贸易成本的进一步降低已成为各国政府及学者关注的新热点。聚焦“一带一路”重大战略构想，基于我国钢铁产业产能过剩、出口增长乏力的现实困境，测算“一带一路”沿线国家的贸易便利化水平并进一步分析其对我国钢铁产品出口的促进作用具有重大理论及现实意义。 　　本文在梳理国内外学者对贸易便利化及“一带一路”重大战略构想已有研究的基础上，结合各经济组织及该领域权威学者对贸易便利化内涵的诠释，构建了包括五个一级分项指标、共计18个二级具体指标的贸易便利化水平评价体系，并利用主成分分析法精确计算了每个一级指标对总体便利化水平的贡献比例。接着对“一带一路”沿线45国和中国的贸易便利化水平综合指标及各个分项指标水平进行测算，测算结果表明:“一带一路”沿线国家的贸易便利化程度较低，一半以上的沿线国家贸易不便利;从地理位置上来看，明显呈现出“两边高、中间低”的特点。然后，本文构建引力模型，选取中国对“一带一路”沿线国家钢铁产品出口贸易数据以及其他解释变量数据，时间跨度为2008年到2015年共八年，分别实证检验了沿线国家贸易便利化水平综合指标和五个分项指标对中国钢铁产品出口的影响。实证结果显示:“一带一路”沿线国家国内生产总值、进口国人口规模、进口国市场开放程度、进口国贸易便利化水平是影响中国对其钢铁产品出口的重要因素，其中，尤以贸易便利化对出口增长的影响最为显著，而是否签订自由贸易协定这一虚拟变量未通过显著性检验;在五个分项指标中，对中国钢铁产品出口的影响通过显著性检验的解释变量有政府规制、电子商务以及金融服务，其他两个则未通过显著性检验;对于贸易潜力测算的结果显示，中国对中亚地区钢铁出口贸易已经饱和，进一步增加出口难度较大，而对东亚和南亚诸国则仍然有非常大的贸易发展潜力，值得特别关注。最后，基于本文的发现给出了政策建议。
中国对外直接投资的出口拉动效应分析——基于对北美自贸区及非洲投资的对比分析

目前中国对外直接投资发展迅猛，在“走出去”战略及“一带一路”战略的助力下，我国对外投资已实现14年连续增长，年均增幅高达34.4％，据统计显示，我国已正式成为资本净输出国，并跃居为世界第二大对外投资国。而另一方面，我国的出口贸易在经历了高速增长之后，近年来显现日渐低迷之势，甚至在2015、2016连续两年出口额出现下降，降幅分别为1.8％与2％，加之贸易保护主义全方位抬头和国际政治形势的变幻，我国的出口贸易步履维艰。那么大量资本用于对外直接投资是否是出口下降的原因之一？然而国内大量研究表明，中国对外直接投资与贸易呈现互补促进作用，这在之前二者均高速增长之时也得以体现，但如何解释近两年投资与贸易此消彼长的状态似乎成为值得研究的问题。 　　本文在观察中国在对北美自贸区与对非洲直接投资的过程中，产生的出口拉动效应的时效表现出明显的不同，从而将OFDI的出口拉动效应分为即期效应与远期。并通过理论分析与实证分析进行研究，首先理论分析部分，分别归纳即期效应与远期效应的作用机制。将即期效应的作用机制归纳为:市场带动机制和降低成本机制;将远期效应归纳为:规避摩擦机制、逆向技术溢出机制与信息共享机制。并分别阐述各个机制对不同经济体产生出口拉动效应的作用原理以及典型案例。实证分析部分，选取2006-2015年10年中国对北美自贸区和非洲的出口额与直接投资流量、直接投资存量作为两个面板数据，选取出口额作为被解释变量，投资流量和上一年的投资存量作为解释变量，构建对外投资与对外贸易的关系的引力模型，分别对中国对美国和非洲OFDI对出口量的影响分别进行实证研究。 　　而后通过对比分析得出结论:中国对非洲直接投资同时存在即期和远期的出口拉动效应，而中国对NAFTA直接投资只存在远期的出口拉动效应;并且中国对非洲直接投资的出口拉动效应要整体好于中国对NAFTA直接投资对出口的作用;另外，近两年出口的低迷除了贸易保护主义、全球经济形势不景气和国内生产成本的升高作为主要原因，还有部分原因并不是OFDI对出口的替代，而是OFDI的远期出口拉动效应还没有显现。最后，结合本文研究结果和我国目前经济发展状况及国内存在问题，对中国对外直接投资根据东道国发展水平不同对投资方式及投资行业提出合理建议，尤其结合我国对外“一带一路”战略和对内“调结构”改革的发展规划，就如何通过投资进一步带动出口以及改善国内产业结构、促进产业升级，提出建议。
产业集聚对服务业FDI的影响研究——基于省级面板数据的分析

随着世界经济一体化和服务业国际化发展，外商直接投资（Foreign DirectInvestment，以下简称FDI）逐渐向服务业转移的趋势已经越发明显。从2008年经济危机过后，外资企业在海外投资时对东道国的选择更为谨慎，在此过程中产业集聚对服务业FDI的作用日渐凸显。因此，研究产业集聚在吸收服务业FDI过程中的作用机制对于合理利用外资促进经济平衡发展具有重要的理论意义和现实意义。 　　学术界目前对该课题的研究主要集中在制造业FDI，部分对服务业FDI的研究也更多的集中在区位选择，而针对产业集聚对服务业FDI流入量的影响研究尚不够完善。本文以服务业外商直接投资理论与产业集聚理论为基础，联系我国实际采用理论与实证相结合的方法进行研究。首先，就服务业FDI、产业集聚及产业集聚对服务业FDI的影响的理论和国内外文献综述进行简单梳理归纳，并做简要评述;其次，对我国服务业FDI与产业集聚的现状进行分析，并采用区位熵指数测度了我国27个省市自治区的制造业和服务业集聚度;再次，从理论上分析产业集聚通过外部规模经济效应、产业关联效应、路径依赖效应、交易成本效应和创新效应等影响服务业FDI流入量，并通过选取2004年-2015年十二年间27个省市自治区的面板数据建立多元回归stata模型，从实证上检验了制造业集聚和服务业集聚对服务业FDI是正向影响;最后，根据本文结论，提出相关政策建议。 　　近年来我国服务业FDI发展迅速，至2014年已超过我国吸收FDI总额的60％并保持稳定增长，成为我国经济发展中吸引外资流入的主要产业。但流入我国的服务业FDI整体发展不平衡，具有明显的行业偏重性和地区偏重性:流入的外资大多集中于批发零售业、租赁服务业、房地产业以及金融业等行业，而教育等行业的FDI几乎为0;较之于西部、中部和东北部地区，东部地区省市凭借其地理、经济、人口等优势条件更容易形成产业集聚吸引服务业FDI流入。从本文的研究结论看，制造业集聚和服务业集聚都对服务业FDI流入量具有显著的正向影响，其中，制造业集聚基于会为服务业FDI发展带来丰富的劳动力供给和发展需求等原因而成为决定性集聚原因;服务业集聚基于服务本身生产消费不可分特性和“路径依赖”效应等原因而成为重要集聚原因。此外，本文选取的经济对外开放度和基础设施完备程度等控制变量也对服务业FDI流入量具有显著的正面影响。服务业FDI在促进我国经济增长、加快与国际服务业市场接轨的同时，也影响着我国经济活动的整体地理分布，扩大了地区发展差距，因此，结合本文结论，提出政府应该通过更加重视引进外资与产业集聚战略相结合、促进服务业FDI与地方经济有效融合、建设区域创新系统等措施以充分利用产业集聚吸引外资促进我们国服务业国际化发展。
中国技术获取型海外并购与企业创新能力的相关性研究

随着中国企业自身实力的增强和“走出去”步伐的加快，越来越多的企业把海外并购当作是获取先进技术、提升创新能力的重要途径。然而，大量的案例证明，海外并购并没有像很多企业预想的那样成功。当前，学者和企业家们均已认识到技术获取型海外并购可能是一项复杂的工程，远非技术的转移与叠加那么简单。国外相关的理论大多是基于发达国家较为成熟的并购实践和产业体系，对中国的情况可能并不适合。通过对中国企业的技术获取型海外并购现状进行分析，我们发现中国企业在并购过程中不仅有其特殊性，而且还面临着诸多的难题。因此，我们有必要弄清楚在中国企业的技术获取型海外并购中，究竟是哪些因素会影响到最终的创新能力的提升。经过分析，本文发现企业创新能力提升的关键步骤在于并购后的整合阶段。借鉴“白箱”理论的研究视角，本文对企业技术获取型海外并购的传导路径进行了分析，并得出了资源整合和冲突整合、并购方整合程度和目标方自主性这两对重要变量。这两对变量在不同情境下的搭配，可以作为中国企业进行并购整合的策略参考。在此基础上，本文从收益和成本的角度建立了数理模型，并对各个变量间的关系进行了理论上的推导，一定程度上印证了并购策略搭配的合理性。最后，本文借助相关指标进行了实证检验，并基于政府和企业层面给出了相关建议。 　　本文通过研究发现:第一，并购整合是并购后提升企业创新能力的关键，但整合需要一定的时间来完成，因此创新能力的提升也需要两到三年的时间才能体现;第二，企业在面对不同的资源整合和冲突整合的难度时，所选择的整合策略是不一样的，只有进行正确的策略搭配，才能真正实现创新能力的提升;第三，并购方的整合程度与目标方的自主性对企业创新能力的提升有重要的影响，但现实中却很难找到绝对完美的指标予以度量，这也是企业采取正确的并购整合策略的难度所在;第四，对中国企业样本进行实证检验，我们发现并购方自身所拥有的创新能力对并购后企业创新能力的影响显著为正，而目标方所拥有的创新能力却不一定产生正向作用，这也说明了创新能力的提升绝非简单的技术转移与叠加;第五，在中国企业的并购实践中，并购方的整合程度与目标方的自主性呈现高度负相关，但有意思的是，目标方自主性对创新能力的提升显著为负，并购方整合程度的影响却并不显著，这也说明中国企业在并购中比较注重对控制权的分配，而对整合程度有所忽视或者整合的效果并不理想。 　　随着中国经济的全球影响力不断提升，本文也希望中国的技术获取型海外并购能够不断健康地发展，为增强企业乃至整个国家的自主创新能力做出重要的贡献。