万方学位论文

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主体间性视域下的丝绸之路文化传播路径与策略研究

“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”合称“一路一带”，是新时期我国的重要战略，对于中国、丝路沿线国家乃至世界各国都具有重要意义。习近平指出，在推进新时期丝绸之路建设时应加强“五通”:一是加强政策沟通;二是加强道路联通;三是加强贸易畅通;四是加强货币流通;五是加强民心相通。也就是说，虽然丝绸之路的主要推动力源于经济方面，但其应当是一条包含政治、经济、信息、法律、文化等各个方面的立体线路。近年来文化在世界多极化新格局下国际关系中的重要地位日益得到学者们的重视。以文明冲突论、文化软实力理论为代表的重视文化在国际关系中重要作用的理论学说在这种形势下发展迅速并被广泛讨论。但其所普遍呈现出的单一线性、殖民性、冲突性与文化饱和性令人担忧，而且显然与丝绸之路自古以来的和谐共生、宗教宽容等精神气质相矛盾。本文中将其统称为文明冲突的文化一元理论。 　　本文首先对文明冲突的文化一元理论进行了深入地探索与批判，发现其思想渊源主要来自于文化形态共时性的观点、西方国家殖民掠夺的崛起历史所引起的思维路径依赖与强调二元对立的基督教思想理论内核。而究其根本，其理论源头实际上来自割裂主体与客体联系并将客体物化，进而视他者文化均为敌人或潜在敌人的主体性哲学思想。本文之后进一步对哲学上从主体性哲学向主体间性哲学的转向与传播学上传播仪式观对线性传播传递观的理论发展进行探讨，并以此作为新时期丝绸之路文化传播研究的理论基础，并结合丝绸之路史料文献作为佐证，以期在尊重他者、和谐共生的文化间性思想观照下，探讨丝绸之路非线性、非殖民、非冲突与非饱和的文化本质，并更进一步在实践层面上将关注文化作为交际、记忆和媒介关联的“文化记忆”理论引入丝绸之路文化传播研究。之后本文在主体间性思想关照下结合古代丝绸之路史料及丝绸之路现状，从唤醒历史共同文化记忆的角度提出了开展丝绸之路文化基因组工程、兴建丝绸之路杰出人物纪念馆、挖掘丝绸之路沿线非物质文化遗产和合拍丝绸之路历史影视作品的策略建议，并从编织“一带一路”新时期共同文化记忆的角度提出了通过丝绸之路旅游体验编织共同文化记忆、拓展丝绸之路留学生交流项目和搭建丝绸之路新媒体交往平台的策略建议。从而为非线性、非殖民、非冲突与非饱和的丝绸之路文化传播提供了一些新的思考，希望为建构如费孝通先生所描绘的“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”的文化间和谐共生的理想的文化间性关系做出贡献。
基于风险管理理论的高铁行调系统风险识别与分析研究

近年来，我国高速铁路路网规模快速扩张，行车密度持续增加，高速铁路对安全运行的要求和标准也相应增加。高速铁路安全问题已经上升到国家走出去发展的战略高度。本文基于风险管理理论，对高速铁路调度指挥核心子系统，即行车调度系统安全风险进行识别与分析研究，为高铁行调系统的安全风险管理提了供理论依据。 　　本文首先对风险管理理论进行了阐述，给出了与风险相关的几个概念，明确了风险管理的重要环节，即风险识别、风险分析和风险控制。给出了风险分析的几种方法，并针对每种方法的特点进行评判，选取了适合高速铁路行车调度系统的风险分析方法。其次，结合人为因素分析与分类模型(HFACS)，从人-机器-环境三个角度对高速铁路行车调度系统进行了定性的风险识别。将识别出的32个危险因素进行总结分类，得到了总结提炼后的14个危险因素。运用灰色关联分析方法，通过MATLAB仿真，对这14个危险因素进行关联度排序，筛选出了风险较高的主要危险因素。第三，在对高速铁路行车调度系统风险识别的基础上，进行风险管理的下一个环节，即风险分析。论文以故障树模型向贝叶斯网络转化的算法为基础，结合实际情况，研究改进了非根节点条件概率的确定方法，并结合模糊集理论，在改进现有风险矩阵的基础上，研究了基于多专家模糊评判的贝叶斯网络根节点先验概率求解算法和贝叶斯网络的推理方法。最后，选取高铁行调系统中识别出的风险最高的危险因素----人员不安全行为中临时限速作为算例进行深入分析。构建了临时限速的故障树模型并转化为贝叶斯网络模型，基于多专家模糊评判算法，得到贝叶斯网络根节点先验概率，通过GeNIe仿真软件对模型进行正向因果推理，得到临时限速风险发生概率，再进行逆向诊断推理，找出影响系统的重要因素，采取相应风险控制手段，从而保证高速铁路行车安全。
生态翻译学指导下《手艺》（节选）字幕翻译

在中国不断推动“一带一路”建设的背景下，其对外文化交流方兴未艾。纪录片对外交流是文化传播推介的有效途径。纪录片《手艺》是中央电视台科教频道倾力打造的百集文化力作。《手艺》立足于文化传承，记录传统技艺。其在中国文化传播中的作用是不言而喻的。国产纪录片对外交流成功与否关键在于语言融通的程度。准确达意的字幕翻译对于纪录片内容和文化内涵的传递尤为重要。笔者选取《手艺》第五季中的《金丝银缕》和《犀皮漆器》（以下简称《手艺》（节选）），进行了汉译英的翻译实践活动。近年来，生态翻译学在国内外的理论及实践层面都取得了令人瞩目的进展和完善。生态翻译学以更广的视角，将翻译活动归入“翻译生态环境”中进行解释，强调译者为中心，践行“三维”转换原则，并以此来指导和考察翻译全过程。 　　本文结合生态翻译学理论，以《手艺》（节选）作为研究文本，取宏观和微观视角，通过对翻译过程的深入剖析，综合考虑字幕翻译特点的制约和汉英思维差异的影响，运用“多维”转换原则，提高译品“整合适应选择度”。并灵活运用“三维”选择方法对《手艺》（节选）中包含的特殊词句进行翻译处理，力求平衡译品的实用价值和美学价值。希望通过细致地系统分析研究《手艺》（节选）的翻译过程和翻译文本，能为纪录片字幕翻译领域理论与实践相结合的系统研究做出贡献。
一带一路中保加利亚至波兰铁路运输方案研究

近年来，随着一带一路政策的进一步落实，中国与亚洲以及欧洲等国家的铁路贸易往来呈现了井喷式增长的趋势。中欧之间有越来越多的中欧班列开始运行，并且运行班次不断增加。例如，2015年上半年，就有237列中欧班列发出，总集装箱集散量达到了20194标箱。与去年同期相比，增加112％。这也反映了一带一路政策对于跨境铁路运输的带动作用。目前，保加利亚至波兰地区的一带一路中欧班列铁路线尚未确定，未来随着一带一路的继续发展，中国必将与该地区进行跨境铁路货运贸易。如何在铁路货运过程中选择最优运输方案成为势待解决的问题。 　　保加利亚至波兰地区铁路网络较为复杂，并且国家间铁路轨道宽度并不相同，因此，研究该地区铁路运输方案，必须考虑换装站的实际作业情况。由于该地区铁路基础设施设备比较落后，经常会出现某换装站换装以及通关时间过长，从而影响整体铁路运输时间，降低跨境运输的效益。本文针对一带一路该地区铁路运输问题，阅读了大量的相关文献，发现目前对于该地区铁路运输线路的研究还比较缺乏，对于换装站的作业能力分析还需要进一步改进和完善，围绕这些问题，本文主要针对以下四个方面进行分析研究: 　　首先，本文通过对保加利亚至波兰区域的铁路网络分析，包括该区域铁路运输现状和各换装站现状分析，以集装箱货车换装线为研究对象，用换装时间反映换装站的换装能力，研究了该区域各换装站作业能力;其次，本文运用Anylogic仿真软件建立基于排队系统的Brest换装站集装箱货车作业仿真模型;再次，采用Brest换装站的数据进行了仿真实验，实验结果得到了Brest换装站的最大日均作业量、列车平均换装时间以及平均逗留时间;最后，建立三种不同情况下铁路运输方案数学模型，利用Lingo进行不同情况下铁路运输方案数学模型求解，对得到的不同情况下最优铁路运输方案进行对比分析。
中国企业境外人力资源属地化问题研究

随着我国“走出去”战略逐步推进，以国际工程承包为代表的中国企业境外经营实现了前所未有的增长，特别是“一带一路”国家战略的实施，企业国际化内容和特征有了新内涵。面对劳务派遣成本优势弱化、不同国别文化差异、制度距离等现实挑战，中国企业如何实现人力资本深度开发，发掘人力资源的战略支撑价值，是企业国际化极富挑战性的课题。 　　人力资源属地化是中国企业国际化在当前阶段的实践选择，然其背后的理论内涵鲜有挖掘。可见的一些散点式的归纳总结，未形成理论系统，更缺乏探究影响企业实施人力资源属地化管理的关键因素及决策机制的研究成果。本文正是基于这种现状，采用文献研究、调查研究、访谈研究、案例研究等研究手段，综合运用定量与定性分析，并结合了规范和实证的研究方法，尝试从经济学和社会学理论视角，构建解释框架，分析影响中国企业境外人力资源属地化效果的主要因素，建立实施人力资源属地化决策的理论模型，以期为企业人力资源属地化实践提供参考。 　　本文首先剖析了人力资源属地化管理理论基础，认为引入嵌入性理论是构建属地化管理的基础，构建了境外企业人力资源属地化管理决策模型。其次，对实施人力资源属地化管理外部要素进行分析，从经济因素、文化因素、政治因素三个方面对企业实施人力资源属地化管理外部影响进行了定性分析，确定了11个外部环境影响子因素。再次，对实施人力资源属地化管理内部要素进行分析，确定了中资企业实施属地化管理优势因素、不足因素以及重要内部影响因素;构建了人力资源属地化管理外部、内部影响因素数学模型，并利用线性规划方法根据专家评价对各影响因素计算权重，利用灰色评价模型对外部影响因素进行评价，并通过灰色模型结合神经网络对各影响因素值进行预测，确定不同因素的影响程度。最后，本文在对人力资源属地化管理外部、内部影响要素分析的基础上，提出了进一步强化中国境外企业实施人力资源属地化管理的路径选择。 　　本文的创新之处体现在:一是首次以嵌入性理论视角切入研究中国企业境外人力资源属地化问题;二是拓展了企业属地化经营的理论内涵，明确了人力资源属地化的概念;三是建立在实证基础之上的嵌入性人力资源属地化模型为中国企业境外经营实践提供了决策参考。
建筑企业海外BOT项目风险管理研究

在国家“走出去”和“一带一路”大战略背景下，建筑企业越来越多的参与到国际工程承包中去，并且经过近几年的摸索和经验的积累国际竞争力也逐渐增强，然而将我国建筑企业海外BOT项目的参与情况和国外建筑企业进行对比之后发现，我国建筑企业海外BOT项目数量较少，且项目类型单一多为水电站项目。海外BOT项目面临的风险相较其他项目更为复杂，且我国建筑企业对于海外BOT项目风险管理能力和经验尚都有所欠缺，再加上客观环境和政策的限制，都是造成这一现象的主要原因。 　　本文以我国参与海外BOT项目建筑企业为对象，从建筑企业的角度对海外BOT项目中的主要风险进行了全面梳理并且最终得到风险清单。随后总结建筑企业海外BOT项目现阶段风险管理的流程和内容，分析我国建筑企业在海外BOT风险管理中存在的主要问题。最后将存在的问题总结为两方面原因，一方面是建筑企业内部风险管理体系仍不完善，这也是上面风险管理问题产生的主要原因，另一方面则是企业承揽海外BOT项目的外部条件不够成熟以及相关外部因素的限制。 　　为了解决以上问题，本文选取ENR国际承包商中近10年一直排名处于前列的两家国际顶级承包商法国布伊格集团和德国比尔芬格伯格建筑集团进行经验借鉴，先分析两家公司海外BOT项目风险管理模式，再分别对其的实际工程进行风险管理的案例分析，两者结合从中得到风险管理启示。最后结合之前企业内外部原因，提出风险管理组织完善，风险管理体制健全，风险管理手段丰富以及风险人才培养等四方面风险应对建议。
我国高铁动车组技术创新机制研究

新中国成立后，为满足我国经济发展以及人们出行等方面的需要，我国开始大力发展高铁动车组技术，特别在最近十几年我国在高铁动车组的发展方面取得重大成就，在此背景下，本文着重分析影响我国高铁动车组技术创新成功的机制，并从中总结出高铁动车组技术创新成功的经验，对于高铁动车组技术、高铁产业以及其他产业的发展都具有重要的指导意义。 　　本文以技术创新机制为主题，以理论分析、案例分析、归纳总结为手段，从技术创新的动力机制以及运行机制两个方面进行了深层次探讨。一方面，高铁动车组成功创新的动力机制在于存在国内的巨大的市场需求、行业技术推力以及政府政策引导等方面因素;另一方面，高铁动车组能够成功创新的运行机制在于政府和企业为主体的作用机制。 　　对我国高铁动车组创新机制的研究总结出其成功的经验:产学研合作技术创新机制的建立、政府的主导作用、技术引进基础上更注重自主创新、制定适合市场需求和自身实力的技术战略。为进一步推进高铁技术创新提出以下建议:建立高铁技术创新动力机制、增强企业主动性、重视人才、推动中国高铁走出去。
一带一路运输网络经济运输路线研究

随着中欧国际贸易的快速增长与“一带一路”的方兴未艾，越来越多的生产经营活动和资源配置都在全球范围内进行。从发展趋势来看，交通运输工具技术的迅速发展，和集装箱运输的普及都为一带一路的贯彻实施准备了先行条件。 　　“一带一路”要求在宏观上统筹全程的运输协同机制，且能够加强全球通关、换装、多式联运的有效对接，不断加速货物周转，从根本上实现全球物流运输一体化。目前，一带一路仅有一个较为宏观的战略意向，并没有一个清晰的规划。因此，如果要实施一带一路，进行一带一路建设，首先要清楚在一带一路战略规划带上，有哪些运输路线？重要的运输节点有哪些？ 　　因此需要研究一带一路的运输路线，掌握一带一路运输网络，为一带一路规划提供一个详实数据分析，从而保证一带一路的运输高效、经济和便捷。本文首先对一带一路运输网络的路线进行了分析，在此基础上对运输网络上各点的运输路线进行了经济性研究。本文主要内容包括以下两个方面: 　　一方面，对一带一路运输网络的路线进行了研究。首先根据亚欧大陆桥运输、中欧班列初探现有的亚欧铁路运输现状，总结国际海陆运输现状。再结合一带一路运输示意图，分析知，一带一路运输网络存在伊斯坦布尔至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯之间的运输线路不确定的问题。需要从发达的路网中找出可行的运输路线。本文以OpenStreetMap的铁路网为背景，在QGIS中建立伊斯坦布尔至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的铁路网模型。并在最短路理论基础上，以两地之间的枢纽城市为运输路径必经节点，运用LINGO软件求出了伊斯坦布尔至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的最短运输路径，并测出相应的运输里程，结合亚欧大陆桥线路便可形成具有确切运输路线的一带一路运输网络。此项研究为一带一路的建设提供参考。 　　另一方面，对中国至一带一路运输网络上各点的经济运输路线进行了选择。在明晰了一带一路运输网络的运输路线后，中国至网络上各点的运输可沿几种不同的路线至目的地。本文对运输网络进行了环路分析，可形成五条环路，并以一个40GP集装箱为单位，建立了运输费用模型，求解各环路的关键节点。最后，通过关键节点的分隔，把一带一路运输网络分为了不同的路段，找出中国至各个路段的经济运输路线。此项研究为未来一带一路运输经济运输路线的选择提供参考。
俄罗斯与中国天然气合作研究

历经十几年的风雨考验和磋商洽谈，俄罗斯与中国的天然气合作项目终于在2014年落下了帷幕，从此开启了两国能源领域合作的新纪元。俄罗斯与中国是邻国，两国在天然气合作上有着绝佳的地缘优势，与中国相比，俄罗斯地广人稀，能源、矿产的资源储备丰富，因此能源合作一直都是中俄经贸合作中的重要组成部分。自上世纪90年代苏联解体以来，俄罗斯从务实的角度出积极与中国开展能源领域的全方位合作，两国在石油、矿产等多个领域取得了丰硕的合作成果，但是在天然气领域的合作却一直停滞不前，天然气合作始终是中俄两国政治互信与经贸合作关系的试金石。中俄天然气合作是以互利共赢为出发点的，一方面，中国通过与俄罗斯进行天然气合作，可以获得稳定的天然气供应，缓解中国天然气消费量持续上升的压力，同时也可以实现中国天然气进口结构的多样化，有效规避政治动荡和地区冲突所带来的潜在风险。另一方面对于俄罗斯来说，长久以来欧盟始终是俄罗斯天然气出口的重要市场，俄罗斯对欧盟的天然气出口量占到其出口总量的80％以上。然而自从乌克兰危机以来，俄罗斯与欧盟的政治关系逐渐恶化，导致俄罗斯对欧盟的天然气出口量急剧下滑，因此俄罗斯也急需广阔而富有潜力的中国市场来弥补这一缺口。这样看来，俄罗斯与中国的天然气合作不仅体现了两国友好紧密的政治关系，更是展示了两国对国际环境的精准认知和务实精神。 　　本文以俄罗斯与中国的天然气合作为研究对象，在阐述中俄天然气合作发展的三个历程和现状的基础上，探讨以往中俄天然气合作中所存在的问题，并分析其原因，进而通过分析促成中俄天然气合作的政治原因和经济原因，对未来中俄两国的天然气合作前景进行展望。本文的撰写主要采用文献搜集法、数据分析法、历史归纳法等科学研究方式，综合上述分析得出以下结论，即未来中俄天然气合作在迎来难得的机遇的同时也面临着巨大的挑战，其中中国方面的新丝绸之路经济带计划为中俄天然气项目提供了资金保障，俄罗斯方面的逐步实现天然气出口市场多样化为中俄天然气合作提供了政策支持，而面临的挑战有俄罗斯对天然气领域投资的相关政策限制，与西方国家的政治关系缓和以及美国页岩气革命对天然气产业的冲击，这些状况都会对中俄未来的天然气合作带来一定的负面作用。因此本文认为为了实现俄罗斯与中国天然气合作的互惠双赢，在未来的天然气合作中俄罗斯应当注重以下问题，首先进一步放宽中国在相关领域的投资，为中俄天然气合作提供政策基础;加强与中国的政治互信程度，为两国的天然气合作提供稳固的政治基础;与中国共同致力于页岩气领域的技术开发与研究。
乌兹别克斯坦与中国农产品贸易研究

乌兹别克斯坦作为世界上唯一一个双重内陆国，地理位置特殊。虽然乌兹别克斯坦和中国在地理位置上不接境，但是都是出口大量农产品的国家。乌兹别克斯坦和中国农产品贸易之间具有很强的互补性。本论文研究并分析了乌兹别克斯坦与中国农产品贸易之间的问题，分析了双方贸易关系，增进乌兹别克斯坦农产品贸易发展起到很大的作用。乌兹别克斯坦和中国从双方之间建立外交关系起，在经贸方面，农产品贸易方面，农业投资方面，农业方面的劳动力和农产品科学技术关系方面有所成就。当下两国农产品贸易面临的一些问题，阻碍着两国农业经济贸易的发展，这些问题主要有:以初级产品为主的贸易模式，对外资的利用不足，劳务合作非章程化以及科技运用效力不足等。 　　乌兹别克斯坦和中国过了金融危机后进入了全面战略协作伙伴关系。双方经贸合作连续不断、持续稳固发展、市场对农产品的需求急速增加、乌兹别克斯坦对农产品贸易的发展给予了更高的关注度、对农产品贸易发展投资更甚以往。并且，乌兹别克斯坦加大了对外来务工人员的准入则个的审核力度，严把农产品的进口质量大关因此将会有更多待解决的问题和挑战摆在两国农产品贸易合作的面前。 　　本文分析了乌兹别克斯坦农产品贸易的发展及其现状，分析了乌兹别克斯坦与中国农产品贸易现状，分析的主要方面是农产品贸易的结构、农产品贸易合作领域、农产品贸易中存在的问题。并且，自农产品贸易互补性和互竞性方面进行了分析;本文主要从乌兹别克斯坦与中国农产品贸易之间存在的问题和影响双方合作的因素方面进行了分析。这项研究还总结了当前农业产品贸易合作模式，主要包括产品平台、显示模式、科技工作者交流。在分析了积极因素后，本文探讨了自由贸易区、农业产业配对模式、农产品物流模式绿色通道等合作模式。最后，以促进两国农业经济贸易合作的进一步发展提出了一系列对策建议。
基于PMO的国际工程EPC总承包项目组织管理研究

近年来，“走出去”已经成为我国诸多行业的必然发展趋势，而对于最早走出去的建筑施工行业，在多年走出去的背景之下仍存在着难以进入高端市场、承包利润率低、风险承受能力弱、项目知识经验管理能力差等诸多方面的问题，而究其原因都是由于我国国际工程承包商管理水平落后于市场发展而引起的。在国际工程承包市场上，目前EPC总承包占主流地位和主导方式，提升国际工程EPC总承包的项目管理能力问题迫在眉睫。因此本文以国际工程EPC总承包项目管理为切入点，通过对国际工程EPC总承包的项目管理组织进行研究，旨在通过组织模式的变革，提升我国国际工程EPC承包商项目管理能力与水平，提升利润率和国际竞争力。进而为能够更好地促进更多EPC、BOT、PPP等高端国际承包、国际投资项目走出去，提升我国走出去企业利润以及国际影响力。 　　本文以国际工程EPC总承包项目的项目管理组织模式作为研究对象，通过对目前我国国际工程EPC总承包在实际运营过程中存在的问题进行分析的同时，对于项目管理办公室(Project Management Office，PMO)概念、职能进行深入分析和探讨，通过从解决国际工程EPC总承包问题，以及促进我国国际工程总承包未来发展方面，探讨了PMO组织模式应用于国际工程EPC总承包项目组织中的可行性与必要性，为将PMO组织模式应用于国际工程EPC总承包项目管理中提供理论支持。同时，通过对两个我国EPC总承包项目中PMO组织的建设和职能进行分析，总结提炼，通过对我国国际工程EPC总承包商现状为和存在问题进行分析。进而结合在EPC总承包项目管理中通过PMO的构建和职能发挥，推动了项目的成功的典型案例进行分析，总结其构建PMO的本质和PMO在EPC总承包项目中的具体职能。 　　以总结和分析为基础，分析了站在总承包商不从组织层级的PMO的关系，并对不同层级PMO进行结构设计和职能分析。最后为我国国际工程EPC总承包项目管理PMO组织模式的实施提供了分步实施的方法和思路，并讨论了在PMO组织建设中可能遇到的难点与问题并提出相关建议。
高速铁路U型连续梁桥性能分析及优化研究

随着高铁“走出去”进程的加快，高速铁路桥梁亟需全新的观念来设计和施工。U型梁作为一种新型改进的槽形梁，具有节约钢材、降低噪音、方便养护、抗震性能强等优势，但国内外学者的研究大多限于U型梁的构造特点及正常使用状态下的弯剪扭等静力作用，对其承载力状况和优化性能的研究并不多见，在国内尚无U型梁应用于高铁桥梁上的工程实例。因此，针对以上内容，本文着力于高速铁路U型连续梁桥性能分析及优化研究，主要进行了以下几个方面的工作: 　　(1)系统梳理了U型梁的国内外工程案例及发展现状，依托某预应力混凝土U型连续梁桥，对有限元分析理论、稳定理论、极限承载力理论、优化理论和时程分析理论进行了总结概述，为更好地推动U型梁在高速铁路桥梁建设工程中的应用奠定基础。 　　(2)为研究高速铁路U型连续梁桥材料特性对结构特性的影响，选取C40～C100七种不同强度等级的混凝土方案，研究其静动力特性，根据位移变化幅度和频率变化幅度，确定了适合高速铁路U型连续梁桥的混凝土强度等级为C50。 　　(3)为研究高速铁路U型连续梁桥截面特性对结构特性的影响，分别选取道床板厚度、道床板宽度、腹板厚度、腹板高度、上翼缘板厚度等五种参数的各六种方案，建立弹性稳定性能分析模型和几何非线性极限状态分析模型，分析了各参数对结构体系整体稳定安全的变化规律，并分析和探讨了各参数对高速铁路U型连续梁桥极限承载能力的影响情况。 　　(4)为研究一定跨度条件下的高速铁路U型连续梁桥合理截面特性，以安全性和经济性为前提对五种参数的截面特性进行优化，选定相对最大主压应力和相对质量为两个目标函数，以五种截面参数为优化设计变量，以拉应力、压应力、剪应力和位移为约束条件，建立优化分析模型，判定截面参数的合理值。 　　(5)为探讨某种材料特性和截面特性的高速铁路U型连续梁桥合理跨径，以优化后的材料和截面结果，建立动力性能分析模型，按相同边中跨比和不同边中跨比两种方案类型进行合理跨径比选。通过判断不同边中跨比值对中跨与边跨最大弯矩的影响，选定适合高速铁路U型连续梁桥的合理边中跨比值为0.6～0.7。利用时程分析，以滞回曲线的机理为基础，判定跨径对耗能能力的影响，确定了适合高速铁路U型连续梁桥的合理中跨跨径范围为50～70m。 　　通过对高速铁路U型连续梁桥进行性能分析及优化研究，得知了影响U型梁结构力学性能的截面参数、材料特性、合理边中跨比值及合理中跨跨径，为同类型高铁U型连续梁桥设计和施工提供了一定的技术支撑。
乌兹别克斯坦与中国自然资源贸易研究

乌兹别克斯坦是中亚五国之间自然资源最丰富的国家，地理位置特殊。目前，乌兹别克斯坦和中国在自然资源方面的贸易越来越繁荣。在自然资源贸易之间具有很强的互补性。本论文研究并分析了乌兹别克斯坦与中国自然资源贸易中存在的问题，分析了双方贸易关系，增进乌兹别克斯坦自然资源贸易发展起到很大的作用。 　　本文基于乌中两国发展背景和历史文化渊源，以及周边国家对其发展的影响，结合乌兹别克斯坦的国内发展现状、因素和中国国内发展因素，以及第三方国家的在双边贸易合作方面的要素，重点描述了两国在自然资源和能源方面的相互合作现状。同时还提出了阻止双方贸易发展的困境，如:乌中进出口贸易不均衡、自然资源贸易规模小、交通运输不畅通、乌兹别克斯坦环境污染等等。从经济层面对乌中两国在矿产资源和自然资源现状进行分析，结合中国“一带一路”战略，就乌中两国石油，铀矿原料和天然气等自然资源贸易方面进行了互补性分析，包括乌兹别克斯坦自然资源的RCA指数分析、中国自然资源的RCA指数分析、中乌主要自然资源的相对显性优势指数分析。分析的过程中利用了文献搜集法、数据收集分析法、实证分析法等研究方法，并对两国贸易合作发展前景进行了合理预测，最后本文总结了双方合作中存在的问题以及根据分析结果和前景对乌中两国提出了一些优化贸易合作的建议。
我国大型成套设备标准国际化研究

近年来，我国大型成套设备出口企业拓展国际市场的步伐不断地加快，大型成套设备出口主要通过与国际成套工程项目结合的方式“走出去”。通过引进吸收、再创新及自主创新，我国大型成套工程行业的骨干企业已具备与国外跨国企业进行竞争的能力。大型成套设备企业出口成为推动我国机电产品发展的主要动力。我国在大型成套设备标准国际化方面做出了很多努力，也已经取得了初步成效。在标准制定的深度广度、标准实施与应用等方面取得了明显进展，我国技术标准从“国际标准本地化”到“中国标准国际化”转变的趋势正在显现，但目前，与我国经济发展速度和开放程度相比，我国大型成套设备标准国际化程度相对滞后:依赖国外核心技术、技术标准体系不完善以及标准管理体系不完整等因素，阻碍我国大型成套设备企业“走出去”。 　　论文的研究对象是我国成套设备技术标准。分析大型成套设备标准国际化态势及发达国际和地区的国际化经验;我国大型成套设备标准国际化现状，以及我国大型成套设备标准体系及其运行机制，结合实际情况，提出我国大型成套设备标准国际化的有效路径及可行性措施。
哈萨克斯坦工程机械进口贸易研究

哈萨克斯坦是中亚五国中经济发展最快的国家，能源工业在国民经济中的比重较大，需要大量的工程机械投入到能源的勘探与开发当中。同时，哈萨克斯坦作为世界上发展最快的发展中国家-中国的邻国，正积极参与中国提出的“一带一路”计划，也需要大量的工程机械去完成基础设施的建设工作。因此，工程机械不仅对哈萨克斯坦现有的经济增长有着基础性、决定性的作用，同时也是哈萨克斯坦未来经济发展的重要基础和保障。 　　本论文以“哈萨克斯坦工程机械进口贸易研究”为主题，主要探究哈萨克斯坦工程机械进口贸易发展概况，重点分析哈萨克斯坦工程机械进口贸易中存在的问题、俄白哈关税同盟的建立、中国“一带一路”战略以及国内能源工业对哈萨克斯坦工程机械进口贸易的影响。在此分析的基础上利用1995-2014年的数据，建立ARMA模型预测哈萨克斯坦工程机械进口的规模。最后提出了促进哈萨克斯坦工程机械进口贸易的建议。