万方学位论文

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基于ERP系统的财务共享中心在企业集团中的应用研究

改革开放以后中国进入了经济飞速发展的时代，在“走出去”和“引进来”的经济发展战略下，中国经济实现了与世界经济的接轨。然而，随着市场开放程度的不断加大和经济全球化的不断深入，不论是中国企业还是外国企业，在更为广阔的市场环境下也面临着越来越多的竞争压力和不确定性。为了更好地巩固自身的市场地位和增强竞争力，许多企业通过并购和重组交易来扩大其经营范围以取得规模效益。近几年来，大型的集团公司和跨国企业数量出现快速增长的趋势。 　　随着公司的规模逐渐扩大，公司内部的治理和控制问题就会更加凸显。财务作为一家公司生存和经营的血液，是公司治理当中十分重要的关注点。由于地域、制度上的差异，集团在对子公司和其他分支机构的控制往往是间接的、滞后的，并且难以获得及时的、准确的财务信息，由此导致集团公司在经营上出现亏损等问题，难以实现利润最大化和经营目标。20世纪中期，不少国内外学者开始着力研究集团公司内部的财务控制问题，并获得了较为系统和全面的成果和结论，在一定程度上改善了集团公司的财务控制状况。 　　上世纪90年代，美国的一家IT公司根据当时信息技术的发展和企业对供应链管理的需求，在预测了信息时代企业管理信息系统的发展和变革趋势后，提出了“企业资源计划”(ERP)的概念。它是针对企业的物资资源、人力资源、财务资源、信息资源集成一体化的企业管理软件。现如今，ERP系统已经获得了越来越多企业的青睐，特别是一些大型的跨国企业集团。在ERP系统的技术支持下，企业管理逐渐走入共享时代。将共享服务的理念应用于财务控制中，便形成了财务共享的理念。本文以基于ERP系统的财务共享中心作为研究对象，对其在企业集团中的应用进行深入的研究。 　　本文将采用理论描述和案例分析相结合的方法进行研究。全文可分为三大部分，分别为研究引入、研究主体内容和研究结论，大致的安排如下: 　　首先，研究引入部分包括论文的引言和理论综述两个章节。论文的研究从选题入手，对集团公司财务控制的背景描述，从而引出研究的具体问题——基于ERP系统的财务共享中心在企业集团中的应用研究，并对国内外学者的研究进行归纳整理。文章还对涉及到的相关理论进行了概括和陈述，能够为所研究的问题提供有效的理论支持。 　　自第三章起将进入研究主体部分的研究和介绍。第三章先对企业集团构建财务共享中心的普遍理论和方法进行研究，主要对财务共享中心的适用范围、构建过程和模式设计、实施及预期效果进行了分析和归纳总结。第四章是案例分析，通过分析财务共享中心在TK集团中的应用，能够更直观地了解财务共享中心在现实中的应用情况及效果;在本章中，将着重研究财务共享中心对TK集团一些业务流程的再造。 　　第三部分是研究结论部分。通过对构建财务共享中心的普遍理论方法和效果以及实际案例的分析学习，可以发现，财务共享的管理模式确实可以优化传统的财务控制模式，但同时还需注意的是，它的构建需要企业投入一定的成本。因此，企业需要在构建前做好成本效益的分析。
沈阳铁路局铁路通用集装箱维修网点选址研究

随着全球经济相互融合、相互依存的程度的不断加深，市场经济发展已逐步进入新常态，近年“一带一路”国家战略的实施，更是推动我国物流业进入转型发展时期。铁路作为陆路运输的大动脉，必然要肩负起时代赋予的责任。铁路运输在适应经济发展新常态的过程中，开始谋求变革，而集装箱的优势成为铁路运输改革的有力突破口。然而我国铁路集装箱运输追赶发达国家的路还很长，诸多问题亟待纠正和解决，其中，降低整体内耗从而提升收益率为目前较为突出的问题。 　　而铁路集装箱维修网点选址是保证铁路集装箱状态、提升固定资产管理水平、保障铁路集装箱运输的重要组成部分，也是节约成本，降低整体内耗的重要方面。结合各铁路集装箱办理站发运量、适箱货源分布情况、铁路线路运载能力情况等，合理选择维修网点的位置，对提升铁路集装箱运输生产效率、节约运力、节省运输总成本具有十分重要的意义。 　　现行维修网点的选址缺乏科学合理的理论依据，仅以历史沿袭习惯为参考，而目前仍然鲜有就铁路集装箱维修网点选址的研究，尤其是采用选址理论、综合评价技术、统计学等研究方法对此问题的研究基本还是空白。本文围绕铁路集装箱维修网点选址的主题，全面梳理了选址问题的发展沿革和实例应用的研究成果，并以沈阳铁路局为例，通过阐述沈局管内铁路集装箱维修工作现状和分析存在的问题，确立了各集装箱办理站与维修网点间的权重线路距离最小为目标函数的选址模型，在Matlab环境下，采用结合模糊综合评价的遗传算法进行仿真运算求解，探索和构建了铁路通用集装箱维修网点选址的方法理论体系，为全路各局管内维修网点选址提供理论依据和参考。
风沙环境下桥梁迎风面压力分析及风蚀机理研究

本论文研究内容为国家自然科学基金项目一“高速公路建设对区域气流场影响的研究”(51178033)的伸展研究内容。丝绸之路经济带的建设势必对交通系统的安全性和耐久性提出更高要求，毋庸置疑桥梁工程是非常重要的一个环节。作为交通系统重要组成部分的桥梁跨越各种地形地貌，穿越多变复杂的大气环境，必然面对地理大气的综合因素给予安全性耐久性的严峻考验。我国西部地广人稀戈壁沙漠面积广大，常年大风，因而大风沙是西部地区的地理气候的典型特征。风沙对构筑物的破坏作用，尤其是桥梁的风蚀是桥梁工程亟待解决的突出问题。在此客观条件下桥梁迎风面的压力分布和风蚀机理是桥梁风蚀研究的起点和重点。 　　本论文在搜集和研读大量风沙风蚀、材料磨损与消耗和接触力学、冲击动力学、断裂力学、连续介质损伤力学等书籍文献的基础上，进行了如下工作内容: 　　(1)依据王彦平等挟沙气流冲蚀水泥砂浆试块试验，利用试验参数对试验过程进行数值模拟，定义了风蚀临界压力。 　　(2)建立了桥梁模型，分析了合理网格划分方案，设定了sizefunction辐射体网格进行网格划分，确定了合理的边界条件;根据所研究的问题和风沙体积分数确定了风沙二相流模型，使用流体有限元软件FLUENT对风场进行了数值模拟。 　　(3)对比净风和风沙两种工况下桥梁迎风面压力分布，分析桥梁区域风沙流流场特点，以及不同风沙流攻角时桥梁迎风面压力分布。 　　(4)推导了沙粒撞击压力计算公式;定义并推导了风蚀初始压力;分析了风蚀机理;定义并推导了弹性模量衰减方程;定义并推算了风蚀发生的最小弹性模量值;推导了已知弹性模量情况下风蚀发生所需要的沙粒撞击次数的计算公式;研究了桥梁迎风面上沿桥墩高度方向的风蚀规律;研究了在不同风沙流攻角和含沙率情况下，桥梁迎风面风蚀特性。 　　本论文的研究成果是风沙环境下桥梁耐久性研究的一个起步，给桥梁迎风面风沙风蚀预防工作以及后续研究工作提供了一定的参考。
我国轨道交通装备制造企业国际竞争力研究

近年来，世界正迈入高铁的新一轮建设浪潮。截止目前，我国高速铁路运营里程已达到1.6万公里，占世界的60％以上。预计到2020年，世界高铁总里程将达到5万公里。届时，在全球范围内将有超过1.1万亿美元的高铁直接投资。面对如此庞大的国际市场，我国高铁迎来了一个难得的机遇。作为我国高端装备产业“走出去”的代表，同时随着“一带一路”战略的实施，这些变化都对我国轨道交通装备制造业产生了很大影响。在新的国内外形势下，明确我国轨道交通装备制造企业参与国际竞争的能力，研究其竞争力水平，为企业战略决策提供依据。 　　本文以相关企业竞争力理论为指导，在广泛吸收前人研究成果的基础上，结合轨道交通装备制造企业的特点、现状、市场环境及其竞争态势，构建了用于评价轨道交通装备制造企业的指标体系，并运用因子分析方法从运营能力、盈利能力、研发能力、偿债能力、市场能力五个方面通过14个评价指标对全球7家典型代表企业进行了实证评价与分析。通过比较分析发现，我国轨道交通装备制造企业在总资产增长率、国际市场份额等方面的国际竞争力比较强，而在国际销售比率、国际化程度等方面的国际竞争力水平较差。根据分析结论，中国南、北车的竞争力水平综合排名第一，这说明与国际大型企业相比，我国轨道交通装备制造企业已经具备很强的国际竞争力。鉴于我国轨道交通装备制造企业起步较晚，各个方面需要进一步完善。同时，我国轨道交通装备制造企业的国际销售比率偏低，在进军国际市场的进程中，还面临着许多挑战。本文从提升企业技术水平、培养专业化人才、培育国际品牌、创新投融资等方面提出了进一步提升企业竞争力的建议和措施。
EPC总承包项目内知识转移机理研究

在国家“一带一路”战略背景下，政府正在大力推动能源、交通、通信等产业的全球布局，“大格局”概念使得国家对大型工程项目的需求空前旺盛，EPC总承包模式以其突出优势也被越来越多的大型工程项目所采用。为了支撑EPC总承包项目的发展，本文对EPC总承包项目内知识转移机理进行了梳理，系统回答了EPC总承包项目内知识转移的相关问题。 　　本文首先分别对EPC总承包项目内的知识和主体进行分类界定和特征分析。其次，本文对EPC总承包项目内知识转移的过程和要素进行了分析，构建了知识转移过程模型，并对影响知识转移过程的驱动性因素、障碍性因素和知识转移途径进行了详细分析。在理论分析的基础上，本文提炼出EPC总承包项目内影响总包单位与分包单位知识转移行为的6个影响因素----—个体知识储量、个体知识转移能力、个体知识吸收能力、知识转移风险、项目紧迫性、外部激励水平，并基于演化博弈模型进行了分析，得出知识转移双方的知识储量差距不宜过大但也不应过度重合，个体知识转移能力和吸收能力的综合效果对主体双方的知识转移意愿影响显著，知识转移风险不均衡和项目紧迫性会降低总包单位和分包单位的知识转移意愿等重要结论。针对EPC总承包项目内知识转移存在的问题和影响因素，本文从推动全寿命周期知识管理、知识转移机制完善、消除知识转移障碍性影响因素三个角度出发，给出提高EPC总承包项目内知识转移效果的建议。
不确定条件下多模式运输问题的模型与算法研究

随着“一带一路”战略的提出，中国货运业将迎来一个黄金发展期，同时，“互联网+”时代的到来将让第三方物流企业面临前所未有的挑战，传统的单一运输模式已经满足不了货运市场的发展需求。多模式运输能够根据实际运输情况，充分利用现有的各种基础设施网络和各种运输方式的优势，整合运力资源，在满足运输需求的同时实现运输总成本最小、运送时间最短或第三方物流企业利润最大。本文将多模式运输方法应用到现实货运场景中，综合分析多模式运输过程中存在的不确定性影响因素，再根据运输活动的限制条件和目标要求，建立了相应的不确定优化模型，并设计了求解算法，最后用数值实验说明了模型和算法的可行性。 　　本研究主要内容包括：⑴从某段时间内一些城市的货物需求入手，描述了不确定条件下多供应地、多需求地、多产品、多模式运输问题，提出了多重不确定性变量的处理方法，并从第三方物流企业的角度，对如何合理地利用多种运输模式的总运能以最小的运输成本将货物从各供应地运到需求地进行了探讨，构建了相应运输问题的区间模糊混合整数规划模型。此外，依据区间排序方法、模糊线性规划方法、期望值模型方法等将不确定性模型转化为可求解的确定性优化模型，并设计了两种启发式算法来对模型进行求解。⑵基于货物需求方对货物到达期限的要求越来越严格的现状和某些供货中心分时段发货的运作现状，将多个货物需求地和1个发货中心作为研究对象，研究了运费和运能不确定下的带有时间限制的多时段多模式运输问题，构建了区间0-1整数规划模型，并采用基于区间数排序的转换方法将不确定模型转化为确定性模型，最后以武汉、北京、南京、重庆四个城市的货物运输为例，进行了实例分析，验证了所建模型的有效性。⑶研究了供应和需求不确定下的含中转运输和直达运输的多模式货运问题，建立了模糊整数规划模型，并利用模糊机会约束规划理论进行求解。模型结果显示，含有中转运输和直达运输的混合运输形式产生的总费用比单一的直达运输形式减少了3.33％，在长距离运输时，应优先考虑采用含中转运输的混合运输。
铁路运输企业安全氛围与安全绩效关系研究

随着我国铁路现代化建设的快速推进，“十三五”铁路将加快“走出去”战略。我国铁路发展一直都将生产和运输的安全当作首要任务，虽然近年来全国的铁路交通事故率和死亡人数逐渐降低，但总体呈现的事故和死亡数字仍较大。绝大多数事故都是由于员工的安全意识薄弱，安全知识欠缺和对安全工作的责任感不足等因素造成的。良好的安全氛围有助于调动员工的安全积极性，并鼓励员工积极获取安全知识，避免事故和伤害的发生。本文以铁路运输企业为研究对象，对安全氛围和安全绩效的现状和关系进行实证研究，对于改善企业安全氛围，提升铁路司机的安全绩效具有理论和显示意义 　　本文在理论研究的基础上，参考和修订Zohar的安全氛围量表和Neal和Griffin的安全绩效量表，以228名铁路司机为调查对象，对其安全氛围和安全绩效现状进行调查研究，并应用SPSS和AMOS软件对数据进行因子分析、差异性分析、相关分析和回归分析等，结果显示如下: 　　铁路司机感知的安全氛围水平处于中等偏上，其中企业的安全培训和管理者的安全态度水平相对较高;铁路司机的安全绩效水平处于中等偏上，安全参与得分较低。安全态度、安全培训和安全意识对安全绩效正相关，安全规则对安全绩效的预测作用不显著。 　　本文最后结合分析结果，从改善安全氛围和提升铁路司机安全绩效层面提出了铁路运输企业安全管理的建议措施。
ICSID管辖权扩大法律问题研究

当前跨国资本流动频繁，投资争端愈演愈烈。《华盛顿公约》是对解决国际投资领域争议有重要影响的公约，依据该公约成立的ICSID是解决投资者与东道国之间投资争端的专门机构，因具有“去政治化”特点，不断受到投资者的青睐，东道国也逐渐对该机制采取开放态度来吸引外资。现实中，ICSID仲裁庭存在扩大管辖权的现象，我们应以辨证的观点看待这一问题。目前，国内外的学者皆关注到仲裁庭扩大管辖权所带来的弊端，鲜有人能注意其合理之处。基于投资者和东道国之间身份的不平等性，ICSID仲裁庭合理扩大管辖权可将更多投资争议纳入该机制，给予投资者必要保护。对于仲裁庭扩大管辖权问题，中国应立足基本国情来看待，“一带一路”战略促进中国海外投资扩大，同时，中国也是一个传统吸引外资的国家，所以中国要充分利用ICSID仲裁机制。目前中国仅有少许案件被诉至仲裁庭，但应居安思危，积极汲取他国在ICSID仲裁中的经验教训，借鉴他国有益的做法，中国在签订接受ICSID管辖权的BITs时应综合考量ICSID管辖权扩大的利与弊，在保护海外投资者和维护本国利益之间努力维持平衡。
基于动态集装箱班列开行方案的海铁联运衔接可靠性研究

随着“一带一路”战略的提出，我国经济全球化将迈上一个新台阶，其中海铁联运是“一带一路”战略的重要实施手段，定将起到“助推剂”的关键作用。交通运输部也指出，加快海铁联运发展对综合运输体系建设、现代物流发展、区域经济协调发展和节能减排等均有着十分重要的意义。然而我国港口的集疏运体系中，铁路运输比例仅占2.6％，海铁联运亟待发展。 　　制约我国海铁联运迅速发展的一项重要因素就是“海”与“铁”衔接不流畅，集装箱在港滞留时间过长，严重影响海铁联运的时效性。发展海铁联运，集装箱在港衔接过程是否可靠至关重要。 　　为此，本文针对海铁联运进口集装箱在港衔接过程的可靠性展开研究。首先，论文分析了海铁联运进口集装箱从船舶抵港，至集装箱班列发车的整个在港中转过程，总结了影响衔接可靠性的多方面因素，并对各个影响因素进行分析，认为集装箱班列开行方案对衔接可靠性起着关键性作用。随后，论文将衔接可靠性量化为衔接过程的综合费用，借助动态EOQ模型理论对班列开行方案进行经济性分析，给出班列开行的“经济编成辆数”，并对定编和定点集结模式的经济性进行对比分析，确定定编集结和定点集结的各自优势条件，以及定点集结模式下班列最小编成辆数、发车时间以及增开列车条件。本文以大窑湾港至哈尔滨南和长春南去向为例，给出各自合理的开行方案。最后，在上述确定的开行方案的基础上，利用Anylogic仿真软件，对集装箱在港衔接过程进行仿真模拟，通过调整不同影响因素，分析综合费用等指标的变化，最终确定各影响因素对衔接可靠性的影响程度，为提高衔接可靠性提供定量依据。
我国工程机械企业海外投资模式升级及绩效研究

工程机械行业在我国国民经济和社会发展中起着重要的支撑性和保障性作用，已经成为国内支柱产业之一，在“一带一路”和“走出去”战略实施中扮演着重要角色。我国工程机械企业海外新建分公司已遍布全球100多个国家，并发生了以中联重科收购意大利CIFA、三一重工收购德国普茨迈斯特、柳工集团收购波兰HSW、徐工集团收购德国施维英等为代表的海外收购案例。那么，我国工程机械企业海外投资模式遵循什么样的发展规律？海外投资对企业绩效及行业绩效产生了怎样的影响？海外投资的影响因素及作用机理是什么？ 　　对目前国内外相关研究的梳理表明，上述问题并没有得到很好的解决。首先，海外投资模式研究大多只静态地比较了海外新建与海外并购的优劣和选择，并没有研究其对后续海外投资模式的动态影响;其次，企业绩效研究缺乏对海外新建模式及其与海外并购模式交互作用的研究，对工程机械企业海外投资企业绩效影响因素及海外投资模式、企业绩效与行业绩效作用机理缺乏系统研究;最后，绩效研究更多地聚焦在海外投资的企业绩效，而对于工程机械海外投资行业的逆向溢出效应研究相对不足。 　　针对上述问题，本文立足产业链理论和价值链理论的基本研究范式，综合运用网络学习理论和逆向技术溢出效应理论，建立了海外投资模式、企业绩效和行业绩效的整体分析框架，构建了产业链、价值链提升引致模式动态升级→网络学习模式引致企业绩效动态变化→逆向技术溢出效应引致行业全要素生产率提升的反馈机制。 　　基于以上分析，论证并提出了三个研究命题:第一，我国工程机械企业海外投资遵循由新建模式向并购模式演进的基本规律，两种模式并不相互独立，海外新建模式对海外并购模式具有显著促进效应。第二，从短周期看，由于委托代理和信息不对称引发的高额交易成本及巨额沉没成本投入，使海外新建模式与海外并购模式对企业绩效的影响均为负，且海外并购模式程度更大。从长周期看，由于企业在文化、核心技术、管理方式等方面的不断匹配适应，导致企业绩效逐步提升。第三，海外新建模式与海外并购模式整体上对工程机械行业产生了逆向技术溢出效应，促进了该行业全要素生产率的提高。 　　针对理论分析提出的三个命题，本文做了如下三个方面的实证检验: 　　第一，我国工程机械企业海外投资模式升级的实证研究。采用因子分析方法评估不同东道国的综合环境得分，将该得分纳入Logit/Probit回归模型中，实证检验我国工程机械企业海外投资不同模式之间的转化关系，研究发现海外新建模式对海外并购模式起到了显著促进作用。由此，得出了本文的结论一:海外新建模式与海外并购模式两者之间并不是相互独立的，海外新建模式对其后的海外并购模式有显著促进效应。 　　第二，我国工程机械企业海外投资企业绩效的实证研究。采用2004-2014年我国工程机械企业海外投资数据，对海外投资不同模式的企业绩效进行实证，采用三阶段预测模型对企业海外投资的未来绩效趋势进行预测。研究发现，海外新建分支机构越多、规模越大对企业绩效起到的负向作用越明显;海外并购交易金额越大，对企业绩效的负向作用越明显;交互模型实证发现海外并购模式比海外新建模式对企业绩效的负向效应更大;三阶段预测模型实证了绩效下降是企业海外投资发展历程的一个阶段特征，随着国际化的深入，企业绩效会逐步提升。由此，得出了本文的结论二:从短周期看，海外新建模式与海外并购模式对于企业绩效的影响均为负;从交互效应来看，海外并购模式的负向影响程度更大。从长周期看，企业绩效会呈现水平“S”型发展特征，总体趋势表现为企业海外投资绩效不断上升。 　　第三，我国工程机械企业海外投资行业逆向技术溢出效应绩效实证研究。采用我国工程机械行业数据，基于DEA的Malmqulst生产率指数法对我国工程机械行业全要素生产率进行测度，实证检验我国工程机械企业海外投资的行业逆向技术溢出效应。研究发现，我国工程机械海外投资对该行业全要素生产率提升起到了促进作用。由此，得出了本文的结论三:海外投资对工程机械行业产生了逆向技术溢出效应，促进了该行业全要素生产率的提升。 　　本文的研究贡献主要体现在以下三方面: 　　第一，将海外投资模式、企业绩效与行业绩效纳入到统一分析框架之内，构建了海外投资模式升级模块、海外投资企业绩效机理模块和行业绩效机理模块，弥补了以往研究多是将其分开，难以综合考量海外投资绩效的问题。分析了产业链价值与海外投资模式、海外投资模式与企业绩效、逆向技术溢出效应与行业绩效之间的动态反馈机制。实证中构建了评价东道国综合得分的指标体系，将其纳入到海外投资模式升级模型、海外投资企业绩效模型及海外投资行业绩效模型中，使研究具有综合化和多维度实证特点。 　　第二，揭示了我国工程机械企业海外投资模式选择与企业产业链及价值链升级的动态过程，避免了以往研究集中在“海外投资模式的影响因素分析”、“海外投资模式的特征分析”、“海外投资模式的博弈分析”和未能充分考虑海外投资模式选择之后的行为及不同海外投资模式之间关系的局限。海外不同投资模式会使宏观因素、中观因素、微观因素对海外投资企业的产业链定位产生影响，引发了企业绩效的周期性变化，呈现出企业海外投资绩效水平“S”型的发展规律。 　　第三，解释了我国工程机械企业海外投资导致企业绩效下滑与不同所有制企业海外投资规模不断增大、投资模式持续升级的企业行为悖论，分析了由前向关联效应、后向关联效应、竞争效应组成的“三位一体”逆向技术溢出效应机制，从而为政府产业政策和企业海外投资策略的制定提供依据。
面向东南亚汉语国际教育硕士教学与管理调研

近几十年来中国发展迅速，随着综合国力的增强，越来越多汉语非母语者有了学习汉语、了解中国文化的迫切需求。国家花大力气投入汉语国际推广发展战略，汉语国际教育专业硕士学位即是战略的一部分。 　　毗邻东南亚、结合国家的汉语国际推广战略与“一带一路”战略、以及泰国学校教育对汉语的重视，广西大学汉语国际教育硕士专业坚持重点培养面向东南亚，同时具备全球视野与教学能力的汉语国际教育专门人才发展方向。本论文以面向东南亚汉语国际教育硕士教学与管理为研究对象，用调查法、文献研究法、经验总结法实地调研了广西大学汉语国际教育硕士学位点的建设情况，包括人才培养模式、师生状况、资源配置、质量保证体系等方面。 　　面向东南亚汉语国际教育硕士学位点的课程体系设置体现了汉语国际教育硕士培养的专业性、实践性，并具有区域特色。重视培养学生的文化意识，提高学生的跨文化交际、文化传播能力，非常注重学生的国外汉语教学实践。专任教师队伍的学科背景多样化，并具备一定程度的国际化规格。吸引并鼓励优质生源，选择有志且适合从事汉语国际教育事业的生源。就业前景广阔，留学生以回国任教的居多，中国学生大部分去往国内高校、中小学任教或到企事业单位发展。质量保证体系包括学校管理部门相关文件及本专业教指委相关指导性政策，学校对于专业型硕士的质量保证体系日趋完善。 　　培养适应海外汉语教学的教师，需重点考虑人才培养模式、教师队伍情况、资源配置三方面的问题: 　　一、汉语国际教育硕士专业需设置特色课程，教学过程中要侧重教学和文化技能的训练，选择优质生源，进行分类培养与要求。 　　二、专业需要能适应汉语国际教育教学需求、能主动完善自我，提高使命感，并能引导学生按培养方向发展的专任教师。 　　三、专业的综合型、外向型特征，提高了对资源配置的要求，要求合理选择培养单位并整合校内外资源。
人民币对越南盾汇率定价机制研究

随着中越两国经贸合作的发展，人民币与越南盾跨境结算发展势头迅猛。然而，由于人民币和越南盾不可自由兑换，人民币对越南盾汇率缺失官方直接的定价机制;同时，在云、桂等边境地区存在着“地摊银行”影响汇率定价的现象，增加了两国贸易企业和投资者的成本负担，同时也放大了外汇敞口风险。为降低中越两国的贸易成本和汇率风险，促进两国经贸和金融合作的健康发展，本文将从影响因素层面深入了研究人民币对越南盾汇率定价机制。 　　本文首先在梳理西方经典汇率决定理论和分析美元对人民币、越南盾影响的基础上，综合考察广西对越边境地区人民币对越南盾汇率定价状况，并构建包含中越通胀差异、中越利差和中越净出口差异等内生变量的VAR模型，实证研究人民币对越南盾汇率定价机制。研究发现，中越通货膨胀差异、中越利差和中越净出口差异对人民币与越南盾汇率决定有显著影响，且人民币对越南盾汇率VAR模型的拟合效果也较好。基于实证分析，认为人民币对越南盾汇率定价机制应以两国汇率决定因素为直接定价基础，且可以考虑将中越通胀差异、中越利差和中越净出口差异等作为选择因素，并提出完善人民币对越南盾汇率定价机制的政策建议:需要增强中越金融机构的定价主导权，重视两国通货膨胀率差异、利率差异和净出口差异的变化，并培育国有银行的市场主体地位。
临港产业集群跨境合作研究——以北部湾为例

在“一带一路”合作战略、中国-东盟自由贸易区升级版建设和产能过剩背景下，广西北部湾经济区应该抓住机遇，充分利用其区位优势实现“三大定位”。临港经济对于沿边沿江沿海的广西来说是重要突破口，跨境经济合作区是当前经济新的增长极点，集群式合作也成为跨越产业链条合作的新兴模式。 　　本文在现实背景下研究了区域集群网络、产业集群、通道经济等相关理论，尝试利用定性和定量的方法来探讨北部湾临港产业集群与东盟国家的跨境合作。首先，从北部湾临港产业集群现状出发，分析了其区位界定、产业概况和产业选择，并用区位商分析了临港产业集聚情况，得出了包括内部临港产业和外部组织机构的北部湾临港产业集群的双层网状结构。接着分析了北部湾与东盟国家的临港产业集群跨境合作情况，以北部湾为调查地区进行问卷调查，根据调查结果采取因子分析方法对北部湾的临港产业集群跨境合作的影响因素进行实证分析，得出有自然条件、经济条件、政治因素、生态文化等根植性、核心层产业因素、基础平台环境建设、要素流动、企业层面和社会关系网络因素九大主因子的综合评价体系和模型。最后根据结果对推进北部湾临港产业跨境合作提出相应的对策建议。
广西陆路边境口岸通关便利化研究

随着中国与东盟自贸区的进一步发展，加强口岸建设，促进通关便利化已成为中国——东盟自由贸易区亟待解决的问题。广西是唯一与东盟国家海、陆、空口岸连接齐全的前沿地带，广西口岸建设与通关便利化将对中国——东盟自由贸易区产生重要影响。目前，广西口岸通关效率还有待提高，在口岸基础设施、管理体制、监管能力、电子口岸、国际交流与合作等方面还存在诸多问题。 　　本文梳理和阐述了贸易便利化研究文献和相关理论，以一类陆路边境口岸为代表，分析了凭祥、友谊关、东兴、水口、龙邦、平孟、爱店等广西陆路边境口岸通关便利化现状和存在问题，借鉴了中国其他陆路边境口岸通关便利化的实践，提出了推进广西陆路边境口岸通关便利化的对策建议。研究结果显示，广西陆路边境口岸在基础设施、通关程序、电子口岸及中越合作等方面取得积极进展，陆路边境口岸通关便利化已见较大成效，但离建成广西“一带一路”有机衔接的重要门户要求还有很大差距，存在口岸基础设施建设滞后、通关管理体制有待优化、口岸监管效能不够理想和电子口岸建设不够完善等问题。国内的满洲里和阿拉山口口岸在通关便利化方面有通关程序、海关监管及电子口岸等方面的实践可供借鉴。推进广西陆路边境口岸通关便利化要加强口岸基础设施建设、优化口岸通关管理体制、完善海关监管体制、推进电子口岸建设、积极发展与商界的合作伙伴关系和鼓励中越海关进行国际合作，推行海关一体化建设等一系列措施。
中国与东盟油气资源合作开发研究

从1978年改革开放以来，中国的经济迅猛发展。中国经济的起飞离不开油气资源的重要贡献。而现在，中国正处于经济转型的关键时期，我国提出创新、协调、绿色、开放和共享的发展理念，使得未来我国对于石油和天然气的需求越来越大，而我国国内的油气资源供不应求，油气资源对外依存度相当高，我国迫切需要与国外合作，共同开发油气资源，保证油气资源的供给。而东盟地区拥有比较丰富的油气资源，地理位置上与中国毗邻而居，而且中国与东盟都作为发展中国家都有促进经济发展的诉求，双方拥有一定的政治互信，这些都为中国和东盟合作开发油气资源奠定了坚实的基础。尤其是中国推出“一带一路”战略以来，中国积极促进中国与东盟的基础设施互联互通，中国与东盟应该抓住这次契机，促进中国与东盟能源管道的互联互通，更好合作开发油气资源，保证双方能源安全，促进中国与东盟经济共同发展。因此研究中国与东盟油气资源合作开发具有现实的意义。 　　本文首先介绍了中国与东盟合作开发油气资源的相关理论以及基础，然后指出了双方油气资源贸易现状、合作开发现状以及合作开发方式，然后分析了中国与东盟合作开发存在的问题，首先是缺乏先进的技术、设备还存在资金不足的问题;其次是南海主权争端，进而也影响了双方的政治互信;再次是能源管道等基础设施不完善，还有合作开发方式较单一;最后，合作开发会引发一些列环境问题，国际油价的起伏波动也有影响。在文章最后提出了相应的对策，要加强技术方面的交流与融资合作;共同开发南海油气资源，解决南海争端，加强中国和东盟的政治互信;要完善油气管道等基础设施的建设，创新合作开发模式;要保护油气田生态环境，最后就是要合作推动完善石油价格定价机制。