万方学位论文

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芳婷公司发展战略研究

纺织业在中国是一项历史悠久的传统工艺，而纺织服装产业既是新疆的传统产业，又是新疆资源禀赋好、产业基础强、增长空间大、延伸链条长、劳动密集型特征最为突出的产业，大力发展纺织服装产业，是建设新疆丝绸之路经济带核心区的重要内容，对于优化新疆经济结构、增加就业岗位、扩大就业规模、加快推进新型城镇化进程，促进新疆社会稳定和长治久安具有重要意义。新疆生产建设兵团是我国重要的优质棉花产区，棉花资源丰富，兵团纺织行业基础良好，生产能力占到新疆一半以上，但近两年兵团纺织行业步入低谷，新疆芳婷针纺织有限责任公司（以下简称芳婷公司）是兵团十二师下属的一家国有独资有限责任公司，是一家集棉纺、织布、印染、制衣于一体的专业化中型国有针纺织企业，是兵团唯一顽强生存下来的有规模的针织服装企业，为支撑新疆本土针织服装产业的发展做出了重要贡献，但受近两年国内纺织企业不景气的大环境影响，芳婷公司同疆内其他纺织企业一样，生产经营举步维艰，呈现出生产萎缩、出口下降、经营严重亏损的趋势。 　　本文以芳婷公司为例，通过对国内外相关企业战略理论文献资料的分析，结合公司的现状，分析了该公司的经营现状及内外部环境，使用“五力分析模型”重点分析研究芳婷公司所面临的竞争环境，在内外部环境分析的基础上运用定量战略计划矩阵分析法(QSPM)来选择适合公司的发展战略，进而提出了具体的发展战略建议，并进一步讨论了战略方案实施保障措施，为芳婷公司在政策利好的良好背景下，指引发展方向，明确发展战略目标，使该公司发掘企业的核心竞争力，巩固竞争优势，更好适应激励的市场竞争，稳步向可持续发展。 　　该论文的结论对于纺织企业具有一定的借鉴意义，论文的研究结论对于新疆其它地区纺织企业，特别是兵团纺织企业长期战略发展决策，应对国内外纺织产业竞争挑战，具有一定的借鉴、指导意义。
厦门海事局服务型海事建设研究

厦门市是我国政府2015年提出的“一带一路”国家战略中“21世纪海上丝绸之路核心区”的中心枢纽城市。作为枢纽城市的厦门港在我国的运输体系中起着重要作用，是福建沿海主要运输港口之一，对于提升海西经济发展的重要依靠，也是全面推进海峡两岸互通和合作交流的重要平台。厦门海事局的海事管理对于水工结构、船舶的安全航行、环境污染等工作的改变，在厦门港服务水平及对外形象等方面的提升有着重要的作用。 　　本文将选取厦门海事局海事服务型海事建设为研究对象，在大量阅读文献的基础上，以新公共管理理论、新公共服务理论为支撑和借鉴发达国家和地区先进海事管理模式和实践经验为指导，分析了厦门海事局在服务型海事建设过程中取得的成绩、现存的问题，及为适应新时期发展必须进一步深化服务型海事建设的必要性。在对厦门服务型海事建设进行深入调研的基础上，提出了进一步深化服务型海事建设的对策。本文涵盖以下四大部分:第一部分，新公共管理理论、新公共服务理论以及服务型政府理论的综述;第二部分，以厦门港服务型海事建设为例，分析了近几年厦门海事局在建设服务型海事过程中取得的成就及仍然存在的一些问题和新形势下进一步深化服务型海事建设的必要性;第三部分，部分发达国家和地区服务型海事建设方面的先进理念及实践经验;第四部分，以服务型政府为主线，结合厦门海事局实际情况，提出了深化服务型海事建设的对策建议。 　　通过分析对比发达国家和地区的管理模式和实践经验，以目前厦门海事局服务型海事的建设基础上，本文建议厦门海事局首先应该推进水上安全管理体系的建设，其次要大力推进公共服务建设、深化海事职能的转变，进一步强化实施依法行政、推进行政管理执法体系建设，大力推进智慧海事建设、强化综合管理效能，大力推进人才强局工程建设、增强队伍内生动力，加强内控制度落实、强化综合管理能力建设。
我国大型水上突发事件危机管理研究

随着人类科技的进步和社会的发展，人类通过水运渠道进行生产生活日益频繁，同时也带来了更加频繁的水上突发事件。从全球范围看，虽然水上交通运输每年造成伤亡人数占全球各类险情事故死亡人数的比例很小，但由于水上交通运输工具载客量、载货量大，尤其是客渡船、豪华游轮等一旦发生险情、事故，将威胁数量众多的乘客生命安全。特别重大事故发生后，若处置不当，除事故本身造成的直接损失外，还将对社会产生进一步负面影响。 　　本文致力于研究我国大型水上突发事件危机管理现状，结合国外成熟体制机制及实践经验，运用相关理论对我国大型水上突发事件的危机管理存在不足进行深入分析，从而为我国大型水上突发事件危机管理的发展、完善提出有针对性的对策和建议。从理论上，本文的研究将运用国外成熟的可借鉴的理论体系提出适应我国国情的理论依据，供学界及政府部门探讨参考;从实践上，本文引用的大量已被检验的实际经验和案例，将有助于进一步查找我国大型水上突发事件危机管理中存在的问题和待改进的空间。 　　本文将依照先国际、后国内，先理论后实践，先抽象后具体的逻辑顺序开展研究，在充分比对国内外大型水上突发事件危机管理差异的基础上，结合我国实际，找到我国大型水上突发事件危机管理的改进方向和具体举措。本文探讨的大型水上突发事件的危机管理是指，通过缩减或避免水上突发事件来源、范围和影响，强化水上危机源头管理、改进水上危机冲击的反应管理、完善修复管理等种种手段，最大限度避免水上交通工具上突然发生的，因自然或人为因素引发的，造成或可能造成30人以上死亡（含失踪），或附近水域重度污染的严重影响社会稳定的紧急事件发生或在该类事件发生后高速有效地降低危机造成的损害的，对危机事前、事中、事后所有方面的管理。 　　针对当前我国全社会对水上危机认识有待提升、水上危机管理缺乏法律、法规、制度依据、水上危机管理机制、体制不健全、水上安全保障投入不足问题，分析了归纳了“政府、学术界重视程度低和社会宣传教育不足”“相关法律法规预案尚待完善”“水上管理行政体制改革未完成”“危机管理理念有待转变”等几大原因。美国、日本、英国都属于海域广阔，水上活动频繁，水上管理历史悠久的国家，其经验丰富，具有良好的借鉴参考意义。本文简要介绍了美国健全危机管理机制中、日本强化民众危机意识培养、英国突出多边合作的主要做法和先进经验。并总结归纳出西方发达国家在大型水上突发事件危机管理中“先进的危机管理理念和意识”“完善的立法”“统一的管理机构”“政府的大力支持”等共性特征。据此，结合我国经验明确了:全面提升社会水上危机管理意识，强化全民水上危机教育、转变政府水上危机管理理念、强化相关理论研究;完善水上危机管理法律、法规、制度，修改完善并整合现有相关法律、强化应急预案建设、形成完善的地方性法规制度;理顺水上管理机制体制，继续推进行政机关改革、明确大型水上突发事件危机管理中各部门的职责、强化危机管理相关部门之间的合作;继续加大水上安全保障投入，改进装备设备、完善落实补偿机制、强化专业人才培养等具体“药方”。 　　提升我国大型水上突发事件的危机管理能力，有助于保障人民群众出行安全，服务水上交通运输，为国民经济发展创造和谐稳定的社会氛围。提升我国大型水上突发事件的危机管理能力也是当前实现海洋强国战略目标，构建“21世纪海上丝绸之路”的必然要求和有效保障。东西方差距不但体现于社会经济、科学技术、基础设施等硬件方面，更重要的是在管理理念、管理水平、思维文化等软件方面。要实现伟大中国梦，光抓经济发展并不能做到，只有在社会文化、社会制度、社会管理等方方面面全面提升，才能够促进综合国力的健康发展和持续提升。它山之石可以攻玉。相信结合中国实际，科学地借鉴西方发达国家的水上危机管理思想与经验，必将有助于转型中的中国逐步提升水上管理能力，更有力推动海洋强国战略实施。
大连外代集装箱班轮代理战略转型研究

船舶代理是一个有着悠久历史的行业，中国的船舶代理行业从最初的国家垄断经营----即中国外轮代理公司经营，到目前完全放开的市场过度竞争，经历了60多年的时间。 　　现代海运中，越来越多的货主趋向于标准化运输，即把货物装在集装箱里进行运输，这样既保证了安全，又保证了船期、货期，因为集装箱船通常是班轮运输，班次的间隔相对比较固定，同时给货主带来的好处就是便于其合理安排物流仓储计划及生产计。而集装箱班轮代理业务，则因为集装箱船的大力发展，在规模上逐渐领先于其他船舶代理。 　　国际船舶代理业是国际贸易和国际航运业的派生产业，是连接世界各地船舶、港口和货主多方的桥梁和纽带，并伴随着国际贸易和国际海运事业的发展而壮大。其自身的发展，能够促进国际航运业不断提高效率，更好地为国际贸易服务，同时也对世界经济的发展产生了积极的影响，对我国的国际运输事业及对外经济交往和国际进出口贸易等方面发挥着重要作用。 　　随着世界经济一体化的加快发展，贸易和服务的联系日益加强，越来越多的船东正在由海运承运人向综合物流经营人转变，市场对船代的服务要求越来越高，需求也越来越多样化。加上中国“一带一路”的伟大构想，和当前面临的金融危机的宏观环境，中国船舶代理业面临的外部环境更加复杂多变，企业经营者也面临更加严峻的考验。船舶代理企业经过多年的发展，再一次面临着生存与发展的抉择。因此，船舶代理企业不仅需要深邃的目光与睿智的智慧，更需要审时度势，顺势而为，把握事变机遇，对企业未来发展进行战略性谋划。 　　本文首先对船舶代理业务的相关定义进行介绍，对国际船舶代理的概念、特点、业务来源，以及船舶代理工作的重要性进行了深入阐述。从宏观环境出发，以大连港地区的船舶代理企业为例，分析整体船舶代理企业的行业环境、现状以及存在的问题。本文以大连外轮代理公司为分析对象，着重分析该代理企业的优势、劣势、机会及威胁，得到SWOT分析矩阵。通过战略选择，提出促使这种战略顺利实施的职能优化战略转型，并提出相应的实施对策。在此基础上形成大连外代班轮代理的经营战略，运用相关模型对大连班轮代理市场的供需状况进行分析和预测，提出要实现这一目标应采取立足核心业务、实施多元化经营的发展重点，最后围绕这两项发展重点提出具体实施措施。
生态翻译学观照下的日语新闻翻译探析

文化软实力与经济硬实力一样关乎一个国家能否长久牢固立足于国际大舞台、维护自身话语权。要想提高国家文化软实力，就要在信息获取过程中坚持实施“引进来，走出去”的双重战略。第一步的“引进来”就是要解读国外情势的发展变化，以及国外对我国的报导和评价;第二步的“走出去”则是在“引进来”的前提下扩大对外宣传的过程。不论是“引进来”，还是“走出去”，翻译一直在其中起着举足轻重的作用。 　　本文以人民网和新华网中日文版以及国内外各大网站、新闻报刊等刊载的新闻为研究对象，旨在运用生态翻译学理论，从新闻翻译的生态环境、译者在新闻翻译过程中的“中心”地位、生态翻译学的“多维整合”与“多元共生”等方面对新闻译文的合理性做出生态翻译学的阐释，从而为新闻翻译者们提供一些借鉴，以便产出最佳译品，提高国家文化软实力。 　　本文将采用理论论证和实例论证相结合的方法进行分析研究，共由四个部分构成。第一章是本文的绪论，主要对生态翻译学和新闻翻译的研究现状进行概括总结，并指出本文的研究目的与研究意义。第二章主要从宏观上对影响新闻翻译的翻译生态环境进行了具体阐释，包括政治因素与国家利益、价值观与民族感情、历史文化环境、读者反馈等。第三章通过新闻翻译具体实例中译者对增删、改写、解释等翻译手段的运用，例证了新闻翻译过程中译者为何处于“中心”地位、如何发挥主导作用。第四章从语言维、文化维、交际维等三个方面对生态翻译学的“多维”整合理念进行了论证和解释，并指出不同的译品在不同的生态环境下可以“多元共生”。 　　生态翻译学认为，新闻翻译的“整合适应选择度”越高，翻译的结果就越好。笔者试图通过本论文分析日语新闻所处的翻译生态环境，运用实例来分析论证生态翻译学能否指导具体的新闻翻译实践、生态翻译学理论能否对具体的新闻翻译现象做出科学合理的解释，以便对今后的日语新闻翻译给予一定程度的借鉴，提高新闻翻译的准确性，扩大中日交流、提高国家文化软实力。
《茶马古道与丽江古城》英译实践报告

中国经济的迅速发展加速了中国与世界各国的的交流，文化交流成为国际间交流的重要渠道。“一带一路”思想充分证明了文化在推动中国睦邻友好关系方面所产生的巨大作用。将中华优秀文化推向世界既有利于扩大中华文化在国际上的影响力，提高我国的文化软实力，又有利于中国传统文化的有效保护。作为我国对外文化交流的重要部分，传统文化的宣传价值不可估量。 　　本翻译实践报告讲述了“茶马古道”和“丽江古城”的文化重要性并阐述了本次写作的思路和目的。介绍并分析了《茶马古道与丽江古城》的选题来源、文本内容、研究背景、研究目的和研究意义等方面的内容，并对《茶马古道与丽江古城》的翻译过程进行了详细的描述:包括查找相关平行文本、了解相关的背景知识、制定翻译计划和准备辅助工具以及译后审校，以保证译文的忠实性、准确性、连贯性和逻辑性。在翻译理论和翻译手段部分，根据文本类型理论分析该文本的文本类型，并在诺德文本分析理论的指导下依次分析了影响该文本的文内因素和文外因素，最终确定了以归化和异化为主的翻译策略并举例分析采用这两种翻译策略的必要性。案例分析部分是本实践报告的重点也是难点部分。全文在“归化”和“异化”翻译策略的指导下，分别采用了注释法、音译法、词性转换、增词法、减词法、换序译法和断句译法等翻译方法，并通过较为典型的案例分析阐明采用该类翻译方法的合理性。翻译实践总结部分对本次实践报告的翻译工作进行了经验总结和反思，提出了翻译文化信息类文本的译员应具备的翻译职业素养，包括过硬的汉语语言功底、一定的民族特色文化背景知识、扎实的翻译理论基础以及翻译方法的运用能力。通过这次撰写实践报告，对待翻译工作一定要严肃认真，充分准备，精心布局，力求达到理论与实践的统一，学术性和应用性的统一。
中国在“一带一路”战略中OFDI区位选择研究

2013年9月和10月，我国政府分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。“一带一路”战略是中国加强与周边国家合作往来的重大战略，受到亚欧非国家的广泛支持和积极参与，不仅有利于构建中国对外开放新格局，也为中国和沿线国家带来了新的发展机遇。对外直接投资(OFDI)是“一带一路”战略实施的重要内容，该战略的实施对不同类型的企业“走出去”提供了重大机遇。本文主要对中国在“一带一路”战略下对沿线各国直接投资的区位选择进行研究，并结合现有的合作与优惠政策，为中国OFDI区位选择提供决策参考。 　　本文依据区位理论和直接投资理论中的区位选择思想，首先对“一带一路”沿线的16个国家的区位优势进行了总结，其次对2005年至2013年九年间中国对各国直接投资的整体情况进行面板分析，然后运用灰色关联度分析方法，从国别的角度分析比较不同的投资区位选择因素对中国对其直接投资的关联程度。最后根据实证分析结果，本文提出中国对“一带一路”沿线国家直接投资区位选择的建议。
企业社会责任途径下外资参股对公司价值影响的研究——以S公司为例

随着人民币国际化、利率市场化等金融市场相关改革的持续推进，中国的市场经济地位会进一步得到西方资本主义国家的认同。我国在助力资本走出去的同时也进一步推动了中国市场对外资的吸引。如何审视外资企业对我国境内企业进行投资而产生的影响，必将成为一个不容忽视的研究问题。 　　本文首先进行了相关的机理分析，用理论分析与问卷调查相结合的方法来阐述了履行企业社会责任是外资参股提高公司价值的一条途径，外资参股对企业社会责任的履行有积极的影响，而积极地履行企业社会责任又进一步提高了公司的价值。然后，本文通过建立中介变量模型，利用数据对机理分析进行了检验，通过数据进一步验证了外资参股通过影响公司履行企业社会责任从而影响公司价值。数据结果显示，企业社会责任确实在外资参股提升公司价值方面起到了中介作用。接着，本文以S公司作为案例公司来进一步探究本文的研究问题。案例分析在分析S公司的基础上，又加入了A公司作为S公司的对比公司，从而进行了更深入的对比分析。最后，本文在得出企业社会责任确实存在中介效应的结论基础上，从宏观层面即政府角度以及微观层面即公司角度提出了相关的建议。 　　本文的创新点:外资参股对企业社会责任的作用机理分析部分引入了联结学习理论与罗森塔尔效应，通过问卷调查来进一步证实了罗森塔尔效应的存在。同时本文证实了外资参股影响公司价值的新途径，即企业社会责任在外资参股提升公司价值的影响中发挥中介作用。
中国环境产品出口潜力研究——基于随机前沿引力模型的实证分析

当今社会，全球经济社会可持续发展与人口、资源、环境间矛盾日益突出，环境产品贸易作为经济可持续增长的重要途径备受社会关注。中国作为环境产品贸易大国，2014年环境产品进出口贸易总额达到1894.12亿美元，占当年中国货物贸易进出口总额的4.40％，但不同形式的贸易壁垒仍严重阻碍着环境产品贸易潜力的充分发挥，“一带一路”战略的提出与多方环境产品贸易自由化谈判为环境产品出口贸易带来重要契机，因此深入分析中国环境产品出口现状，抓住机遇充分释放环境产品出口贸易潜力显得十分必要。 　　本文在探讨中国环境产品国内外贸易环境及出口状况的基础上，从自然因素和人为因素两个方面厘清了环境产品出口贸易的影响因素，并基于此构建随机前沿引力模型，研究了中国对41个国家/地区54种环境产品在2004-2013年间的出口效率，进而分析了中国环境产品出口潜力。研究表明，2004-2013年间中国环境产品出口效率高于中国整体货物出口效率，中国环境产品出口效率不断降低，出口潜力不断增加;中国对美国、日本、韩国、英国、法国等发达国家的环境产品出口效率较低，潜力空间最大，其次是亚洲发展中国家，对荷兰、斯洛伐克、匈牙利、波兰、比利时等欧洲小国的环境产品出口效率最高，潜力空间较小;从环境产品大类来看，环境监测与分析类产品的出口潜力最高，大气污染管理类产品次之，污水处理类产品的出口潜力较低。为充分释放环境产品出口潜力，中国政府应巩固并加强环保产业的战略新兴产业地位，抢抓“一带一路”发展机遇，不断优化环境产品出口布局，争取环境产品贸易自由化谈判中的主动权，大力鼓励环境监测与分析类环境产品的生产与出口;环境产品出口企业则应积极规避环境产品贸易技术壁垒，充分应对环境产品贸易环境壁垒，实施出口区域差异化战略，关注环境监测与分析类环境产品贸易。
东亚经济一体化背景下两岸经贸合作有效路径研究

在全球第三次一体化浪潮下，东亚地区的经济合作以双边FTA为主并形成了以新兴经济体为轴心的“轮轴—辐条”局面，TPP、RCEP等以大国为主导的区域性合作集团影响着东亚区域一体化的进程和格局。东亚经济一体化影响了两岸的经贸关系和经贸地位，两岸经贸合作的外部环境更加复杂，ECFA的基础地位被削弱，同时台湾获得了“绕过”大陆扩大区域合作范围的途径，两岸经贸合作拓展到东亚全区乃至国际空间已成必然。 　　本文的研究主题是东亚经济一体化背景下两岸经贸合作的有效路径，基于“轮轴—辐条”结构的博弈模型的讨论将是重点讨论的部分。在充分考虑台湾参与东亚合作的可能性的基础上，看重“大陆因素”的影响力，本文得出了两岸经贸合作的可能路径，并结合可能路径以“轮轴—辐条”结构为基础构建了具有普适性的三国贸易形成的FTA网络模型，分析“辐条国”签订贸易协定前后三国社会福利水平及贸易量的变化，以及贸易状况不同时上述变化的差异。并利用全球贸易分析系统模型（GTAP）验证了理论模型所得的结论的有效性。 　　结合理论分析和实证检验，本文提出了东亚经济一体化背景下两岸经贸合作的有效路径:一方面以ECFA为基础拓展经贸合作空间，RCEP是具有可行性的最优选择;另一方面，两岸应考虑双边FTA国家的产业特点，在其市场上展开合作。最后，文章提出了两岸经贸合作有效路径框架下的政策建议，即宏观层面，建立多元合作机制和互信机制，调整两岸产业领域的分工模式;微观层面，以重复投资产业为入手点、新兴产业为着眼点优化产业发展格局。
QS公司大学生员工招聘管理问题研究

2009年，中国铁路总公司正式提出高铁技术产品“走出去”发展战略，意味着中国轨道交通装备制造企业参与国际竞争，提升企业的核心竞争力成为国际化经营成败的关键，企业管理者面临的重要问题是能否吸引保留优秀的技术和管理人才。在此背景下，作为隶属于中国中车的一家大型铁路机车研发制造企业的QS公司，技管人才招聘选拔培养问题上升到人力资源管理部门的首要问题。 　　本文以人力资源管理招聘管理理论为指导，以QS公司大学生员工招聘管理为研究对象，具体研究该公司大学毕业生员工招聘管理中的问题，分析其问题产生的原因进而提出解决招聘管理问题的方案与建议。本文在第一部分阐述了研究的背景及意义，研究的主要对象及问题，介绍了相关文献综述以及论文的研究方法和章节安排。文章的第二部分主要介绍了目前国内外关于招聘管理的理论以及开展招聘工作的技术方法，为下文寻求解决QS公司大学生招聘管理中存在的问题提供理论依据。第三部分首先对QS公司以及人员基本情况进行充分介绍，然后通过调查研究对公司大学生员工招聘管理中的存在问题与形成原因进行了重点分析。文章在第四部分从招聘前的自我了解、招聘中的自我行动、招聘后的自我提升三大方面，系统地提出解决QS公司大学生招聘管理中存在问题的措施建议。第五部分则是对文章的总结与展望。 　　本文期望能通过此研究在提高对招聘管理理论认识的同时，解决QS公司在日常招聘管理的工作开展中以及人才后续跟踪培养中遇到的主要问题，从而提高招聘管理工作效率，进而为QS公司在轨道交通装备制造行业的发展提供人才保障。另外本文的研究，也可为相似类型企业在解决此类问题时提供借鉴与参考。
离岸金融风险评估与最佳业务量界定

自我国加入WTO以来，离岸金融业务取得了迅猛发展，也为我国“走出去”企业提供了巨大的资金支持。此外，近年来的一些举措，譬如人民币纳入SDR、“一带一路”、沪港通等战略构想，都需要离岸金融业务的服务与支持。但现阶段，国内有关商业银行开办离岸金融业务并未形成一套较完整的规范体系，本文恰逢其时地给出了一套具有数理分析特性的业务量控制体系。 　　离岸金融在促进经济迅猛发展的同时，也蕴藏着巨大的风险，这主要与我国尚不完善的经济体制、尚不成熟的金融市场以及相对落后的监管体系有关。1999年初，随着东南亚金融危机的爆发，我国离岸金融业务风险开始暴露，加之金融监管的放松，洗钱、逃税、商业欺诈等违法行为频频发生，严重阻碍了商业银行的发展。所以，明确离岸金融的业务特征及风险，找到合适的方法度量风险，研究并管控离岸金融业务规模等问题既具有时代特征也具有现实意义。 　　本文研究并分类离岸金融风险，给出风险评估的数学刻画;提出了离散、连续型的离岸金融最佳业务量控制模型，得到了最佳业务量的解析解。 　　首先，对离岸金融风险进行了识别与度量。鉴于前人对离岸金融风险的研究大都是定性层面，本文运用WBS-RBS方法对离岸金融风险进行了分类识别，进而结合多维风险度量技术，给出了离岸金融业务风险度量的可行方法。通过对风险进行回归分析，探讨了离岸金融风险因素的相关性问题。 　　其次，构建了离散和连续型最佳业务量控制模型。将信用风险度量方法中的预期违约概率运用于求解离散型最佳业务量;将随机最优控制理论移植到随机离岸金融业务控制问题研究中，通过求解HJB方程，确定最优风险因子，得到了离岸金融最佳业务量的显性解。 　　最后，给出了实证分析。实证结果表明:本文关于风险因素与离岸金融风险水平的相关性的猜想合理;同时，本文提出的离岸金融最佳业务量控制模型具有一定的合理性和可实践性。 　　本文从数理分析视角界定离岸金融业务风险与业务量规模问题，研究视角比较独特，所得结果比较新颖。这些结果对于银行等部门开展离岸金融等同类业务的风险控制与业务量规模等问题具有很好的理论参考价值和实际意义。
毛泽东论著在日本的传播及启示

本文中的毛泽东论著是对毛泽东各种著作的合称，是毛泽东思想的集中体现，同时也是上世纪中国图书主要对外传播和译介对象。日本是当时翻译介绍毛泽东论著数量最多的国家，是毛泽东论著的重要输入国。日本民众通过学习毛泽东论著，借鉴中国革命胜利经验，并将毛泽东军事哲学思想运用到日本当时国内斗争中，缩短了日本结束国内混乱状态的进程。本文以毛泽东论著在日本的传播为出发点，分析传播原因、传播途径、该传播活动产生的影响以及启示，为国家更好地实施文化“走出去”战略提供参考，同时有利于进一步向世界展现中国特色社会主义理论成果，有利于丰富和发展马克思主义理论，促进人类文明交流。 　　论文在结构上共分为七章:第一章为绪论，主要阐述文章选题的由来、研究现状、研究意义以及研究方法和创新点。第二章是毛泽东论著在日本的译介概况，主要分为三部分。首先是毛泽东论著概述，分别介绍《毛泽东选集》、《毛泽东文集》、《毛主席语录》等重要著作，随后简述《毛泽东选集》日译本概况并对中国与日本各自的日译本进行对比分析。第三章是毛泽东论著在日本传播的阶段划分，文中将其分为四个阶段:初始阶段、发展阶段、高潮阶段以及缓和阶段。 　　第四章着力于从历史文化、内在以及现实三方面论述毛泽东论著在日本传播的原因。第五章重点分析毛泽东论著在日本传播的途径，包括民间传播、官方组织以及从其他国家转译。第六章主要分析毛泽东论著在日本传播分别给日本、中国和世界所带来的各种影响以及在传播过程中存在的不足。第七章探讨毛泽东论著在日本传播对中国的启示，主要结合前几章内容分别分析对塑造中国自身理论、对外传播中国文化以及马克思主义中国化第二个理论成果——中国特色社会主义理论体系的启示。
泸州港与腹地经济协同发展研究

“一带一路”及“长江经济带”经济发展战略为内河港口的发展带来了新的机遇，新的发展机遇定会引起长江上游地区经济结构的变化，同时也会引起内河港口货运量变化。内河港口尤其是长江上游港口应如何把握发展机遇，结合客观发展规律调整港口发展重点，与不断变化的腹地经济发展实现动态匹配和协同发展，成为了当地政府及学术界研究的对象。 　　截至目前，国内关于港口与腹地经济发展关系的研究较多，但仍然存在以下不足: 　　①研究对象局限于沿海港口或者重庆港、武汉港等内河大港口，对上游中小型港口（如泸州港、宜宾港等）的研究文献较少，在“路带战略”提出之后，上游港口与腹地经济的协同发展将成为研究热点 　　;②港口腹地的划分较多地采用定性研究方法，港口腹地一般选择港口所在城市或所在省份，此界定方法对于存在恶性竞争的港口群腹地划分研究明显不当; 　　③港口与腹地经济协同关系的研究较多地采用定性分析或者静态的定量分析，没有体现港口与腹地经济动态协同的演变过程。 　　因此，本文选取长江上游第一大港泸州港作为研究对象，采用定量分析的方法确定其经济腹地，并研究其与腹地经济协同发展的动态过程，一方面对内河港口与腹地经济的协同发展具有重要的理论意义，同时也有助于提升泸州港与腹地的整体竞争力。 　　本文利用断裂点法、Voronoi图理论以及叠加理论确定了泸州港经济腹地;从历史发展的角度并结合相关理论定性地将泸州港与腹地经济发展关系划分成三个阶段，即初始联系阶段、临港工业发展阶段、多元化经济聚焦阶段;应用SPSS、EVIEWS等统计学、计量经济学软件，利用相关性分析和回归分析研究了泸州港与腹地经济指标之间的静态量化关系;提出了港口与腹地经济协同发展机制—“车轮协同”模型，并运用协同度理论对泸州港与腹地经济协同关系进行实证研究。 　　通过研究，本文认为:泸州港的核心腹地为泸州市，直接腹地为四川省的成都市、眉山市、资阳市、内江市、自贡市、阿坝州、甘孜州，云南昭通以及贵州毕节、遵义等区域，间接腹地包括川滇黔渝等省市;泸州港与腹地经济存在高相关性;泸州港集装箱业务对腹地经济贡献远大于普通货运，集装箱吞吐量与腹地第三产业的发展关联度最大，而货运吞吐总量则与核心腹地的第二产业发展关联度最大、直接腹地的第一产业发展关联度最大;泸州港与腹地经济的发展经历了初始联系阶段、临港工业发展阶段，现已发展到多元化经济聚集阶段;泸州港与腹地经济协同度逐年升高，并于2014年达到了极度协同阶段。 　　本文在实证结果的基础上，辅以定性分析，最终提出了泸州港与腹地经济协同发展建议:第一，泸州港与泸州市空间互动，港城协同;第二，泸州港与核心腹地、直接腹地已经极度协同，要想取得进一步发展，必须遵循“发展成都、强化川南、拓展滇黔”的腹地拓展方向;第三，明确港口功能拓展主要方向为:“突破现代物流、振兴临港工业、提升航运服务”;第四，顺应市场规律，合理确定和调整货类结构。
碍航桥梁对长江航运的影响及改造必要性研究

滚滚长江自西向东不远万里日夜奔腾不息，孕育了华夏民族五千年璀璨夺目的历史文明，无愧于中华民族的母亲河。千百年来，长江在政治、军事、经济、文化等诸多方面都对中华文明的历史进程产生了并必将继续产生深刻的影响。 　　从经济层面讲，长江航运具有运力大、成本低、节能环保等突出优势，已经成为支撑沿江地区经济社会发展的重要运输通道。在新的历史时期，如何继续发挥长江水道对长江流域经济的巨大牵引作用，大力挖掘长江经济带的经济发展潜力，以上海为代表的长江三角洲为龙头，带动我国中西部地区的经济发展，实现中西部地区承接东部沿海地区的产业大转移和中西部地区的产业结构升级调整的战略目标，实现中华民族的伟大复兴是历史赋予中国当代人的重大使命。继先后提出丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的“一路一带”大战略后，党中央、国务院审时度势提出了依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带的伟大战略决策。 　　船舶、航道和港口及其相关附属设施共同构成了长江航运的三大基石，而船舶的发展又受到港口和航道条件的制约。没有合适的航道和可供停靠的港口，再好的船舶也不能发挥其效能，因此船舶的发展往往会滞后于港口和航道的发展，但港口和航道的改善反过来又会促进船舶的发展，这一点在三峡库区体现得十分明显。 　　就航道而言，除了航道本身的宽度和水深等天然因素之外，还有一个重要因素就是跨江建筑物也会对航道的通航能力的产生影响。众所周知，在目前制约长江航运发展的三大关键因素中（即三峡大坝、跨江桥梁和航道条件）有两个因素都是由于跨江建筑物造成的，即三峡大坝和跨江桥梁。如果说三峡大坝对库区航运的发展既具有重要的促进作用，同时又带来一定的影响的话，跨江桥梁对长江航运的发展则更多地体现在其对船舶大型化发展趋势的阻碍方面。 　　长江黄金水道对长江经济带建设的支撑作用主要是通过长江航运物流来体现的。受上述因素的影响，长江黄金水道的运输潜力无法充分释放出来，不足以支撑长江经济带对长江黄金水道的运力要求。三峡大坝和航道等碍航因素已经受到了中央和地方各级政府的高度重视，并提出了有针对性的解决问题的思路，而对中下游航段低净空跨江桥梁的碍航影响尚未予以足够的重视。本文着重研究了长江中下游碍航桥梁对长江中上游航运发展的影响。