万方学位论文

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经贸视角下中国在非洲的国家形象影响因素研究

自新中国成立以来，中国与非洲就建立了深厚的兄弟友谊，中国大规模援助非洲，形成了无私援助的国家形象。改革开放后，中国经济迅速崛起，并开始积极调整对非政策，加强了贸易与投资合作，在非洲逐渐形成了互利互惠的国家形象。21世纪伊始，第一届中非论坛正式成立，标志着中国与非洲国家的经济交流与合作迈上了一个新台阶。随着中非贸易和投资规模的不断增长，范围的不断扩大，大量中方投资企业、中国商品以及中国人走进了非洲寻常百姓家，非洲的商人到中国寻求发展、非洲学生赴华求学正在成为一种趋势。据2015年皮尤中心民调数据显示，非洲对中国形象的认知明显好于其他大洲，呈现稳步上升趋势。而其他发达经济体如美国、欧盟和日本等国家对中国形象评价却呈现程度不同的波动下降趋势。非洲国家与上述发达国家对中国形象认知都普遍存在意识形态、社会制度和文化差异，但认知结果却如此不同。因此，本文探讨的是在经贸关系的视角下中国在非洲国家形象的主要影响因素是什么？是持续升温的经贸合作？还是频繁的人文交流？亦或是其他影响因素？由此，本研究主要试图通过实证建模对影响中国在非洲国家形象的因素进行分析与探讨，最后得出研究结论。 　　在理论上，本研究从中非经贸关系视角出发，通过回顾中非经贸关系发展历程并以中国在非洲的国家形象变迁为线索，确定了中非经贸合作对中国在非洲的国家形象具有举足轻重的作用。因此，本文将国家形象视为社会认知结果，进而构建起一个影响国家形象认知的分析框架。在该框架中，认知主体、认知对象和认知情境作为影响国家形象的因素之一。结合非洲对华好感变动，本研究从认知主体（非洲经济社会发展状况）、认知客体（中国经济发展和中国社会发展水平）以及认知情境（中非经贸关系、文化交流）三个维度设计了8个变量。回归分析表明，“非洲失业率”、“中国GDP”、“中国人类指数排名”、“非洲赴华留学人数”、“中国对非出口贸易额”和“中国在非完成承包工程营业额”六项变量在统计上是显著的。其中“中国对非出口贸易额”和“中国在非完成承包工程营业额”与因变量“非洲对华好感”成同方向变动;而“中国GDP”、“中国人类指数排名”、“非洲赴华留学人数”和“非洲失业率”与因变量“非洲对华好感”成反方向变动。 　　最后，本文认为，非洲民众更加看重自身和他国的社会发展问题:非洲国内而言，非洲失业率已成为非洲民众最迫切解决的问题，它时刻牵动着非洲民众的心。中国而言，中国经济的高速发展已然不是唯一让非洲民众为之振奋的因素了，替代的是更加关注中国的社会发展情况;此外，非洲民众对中非经贸合作报以肯定和赞赏的态度;中非人员交流带来了更多的负面形象。这些结论对于中国在非洲乃至世界塑造模范和负责任的大国形象无疑是具有启示意义的。
列车滚动轴承振动信号的特征提取及诊断方法研究

铁路运输是综合交通运输体系的重要组成部分，也是“一带一路”战略的助推器。安全是铁路运输的前题，尤其是在列车经过六次提速和高速铁路蓬勃发展之时，安全问题更是成为全世界关注的焦点。列车是完成铁路运输任务最主要的工具，它能否正常服役直接关系到铁路运输是否安全、高效。而列车是否正常服役直接取决于其关键零部件的运行状态。然而，我国现有列车及其关键零部件的在线辨识、诊断、预测和监控技术远远不能满足综合交通运输体系持续发展的需要。对于这个重要问题，迫切需要研究并提出系统化的列车关键零部件状态辨识和在线监控的方法。鉴于此，本文针对列车的其中一个关键零部件——滚动轴承进行了如下的研究工作: 　　(1)针对滚动轴承故障振动信号在强噪声背景下的解调问题，提出一种基于时延相关运算和集合经验模态分解(EEMD)结合的Hilbert边际谱方法。对原始信号的自相关函数进行离散化的无偏估计，加矩形窗进行时延降噪预处理，对处理后的信号进行包络分析并进行EEMD分解，选择敏感的内禀模态函数(IMF)进行Hilbert变换以得到局部Hilbert边际谱，最后从局部Hilbert边际谱中得到滚动轴承的故障特征信息。通过仿真分析及电机轴承实验数据验证，结果表明该方法比直接包络解调、仅采用时延相关解调及采用时延相关与经验模态分解(EMD)联合解调更能凸显信号的故障特征信息。 　　(2)针对滚动轴承故障损伤程度难以确定的问题，提出一种基于多重分形去趋势波动分析(MFDFA)与粒子群优化最小二乘支持向量机(PSO-LSSVM)的智能诊断模型。先对各状态振动信号进行MFDFA分析，选取敏感性及稳定性最优的两种多重分形谱参数作为故障特征量，然后输入到经过PSO参数优化的LSSVM中进行故障诊断。通过电机轴承数据、列车轴箱轴承在线监测数据验证了该方法的有效性，并与未经过PSO参数优化的LSSVM、SVM方法的诊断结果进行比较。结果表明:所提方法可实现滚动轴承故障位置及损伤程度的智能诊断，比未经PSO参数优化的LSSVM、SVM方法具有更优的泛化性，更短的训练、测试时间。 　　(3)研究了Alpha稳定分布(ASD)参数与滚动轴承故障程度之间的对应关系，提出一种基于ASD参数估计与PSO-LSSVM的智能诊断模型。首先，对各状态振动信号进行ASD参数估计，选取敏感性及稳定性最优的参数组成二维故障特征量输入到PSO-LSSVM中进行故障诊断。通过对电机轴承数据、列车轴箱轴承磨合试验台数据的分析、处理，结果表明:该方法能够有效实现滚动轴承不同故障位置、不同损伤程度的智能诊断。 　　(4)研究了MFDFA参数与ASD参数之间的联系，提出一种基于MFDFA与ASD特征融合的智能诊断模型。首先，对各状态振动信号进行MFDFA，提取五个多重分形特征;同时对各状态振动信号进行ASD参数估计，计算其概率密度函数(PDF)，提取五个ASD特征;其次，利用核主成分分析(KPCA)对这十个特征进行降维融合，获取信息互补的特征量。然后输入到PSO-LSSVM中进行故障诊断。通过电机轴承试验数据验证了该方法的有效性，结果表明:所提方法可实现滚动轴承故障位置及损伤程度的智能诊断，相比单一特征方法和相应的单一特征融合方法具有更高的诊断精度。
成都综合保税区向自由贸易区转型升级的管理体制与政策研究

随着二十一世纪以来的市场全球化、经济一体化、贸易自由化浪潮在全球席卷开来，我国先后在沿海城市设立了四家自由贸易区，旨在扩大对外开放，深化国内改革。随着经济的进一步发展，东西部也需要协同发展，内陆开放是中国开放型经济发展的必然选择。成都是我国向西、向南开放战略中的重要节点城市，丝绸之路经济带与长江经济带的交叉点和联动点，担负着西部地区创新发展示范与创新驱动改革试验的重大责任。在成都综合保税区的基础上，向自贸区转型升级，是成都未来发展的出路。 　　成都构建自由贸易区，创新管理体制和政策体系是必备基础。本文在全面了解自由贸易区概况下，探究自由贸易区建立的动因、所需条件，通过大量数据，全面分析成都自由贸易区建设的必要性和可行性。通过深入地分析成都综合保税区管理体制和现行政策，发现成都综合保税区现行的管理体制和政策与成熟的自由贸易区的管理体制与政策还存在巨大差距，存在行政管理不顺畅、投资管理不规范、海关监管效率低、金融开放程度低、税收优惠不合理等诸多问题。通过比较上海自由贸易区和台湾自由贸易区等典型案例分析，借鉴其成功经验，进而得出成都构建自由贸易区还需要改革管理体制，并完善投资、海关监管、金融、税收等领域的相关政策。
兴泉线引入泉州地区相关问题研究

泉州是古代“海上丝绸之路”的起点，泉州港将是建设“21世纪海上丝绸之路”的重要港口之一，是“21世纪海上丝绸之路”向内陆战略辐射的重要窗口。泉州临港工业发达，有全国主要石油化工基地—湄洲湾石化基地、海西经济区现代化生产和商贸服务核心—泉州台商投资区及石湖物流园区等大型临港工业区，运输需求旺盛。同时，兴泉线沿线宁都、石城和清流均为中央苏区县，经济综合实力较弱且发展缓慢。兴泉线的建设不论是对支撑沿线资源开发和老区的经济发展，还是对泉州港和临港工业区后方的货物疏运通道的建设都具有重要的重要的意义和作用。 　　本文首先介绍了泉州地区的区位经济和路网状况，并结合泉州地区既有铁路线路的概况，对既有泉州地区铁路线路存在的问题进行了分析，论证了建设兴泉线的必要性。 　　其次详细分析了泉州地区的经济特征和路网构成及铁路运量常用的预测方法，并依据泉州地区的客、货量现状，对泉州地区的近远期客货运量进行了预测，为兴泉线的技术标准及引入方案的制定提供了依据。 　　再次分析了对兴泉线相邻铁路线路主要技术标准进行了分析，并结合兴泉线的功能定位、泉州地区客货运量、及沿线线路条件、工程投资等因素，探讨了兴泉线的主要技术标准。 　　最后在分析新建线路引入地区的影响因素分析的基础上，对兴泉线引入泉州地区的利用既有漳泉肖线路改造和新建黄塘货车联络线（惠安接轨）两种方案进行比选;并对漳泉肖线路改造方案进行了进一步研究，最终确定了既有线提速扩能电化改造的泉州西接轨方案;最后，将既有漳泉肖线路改造的泉州西接轨方案和新建黄塘货车联络线的惠安接轨方案从工程投资、能力适应性、沿线地质条件、沿线地方政府意见、施工期间对既有线运营干扰分析、盘活既有不良资产六个方面进行比选，对于泉州地区铁路规划工作具有参考作用。
中铁十局委内瑞拉FMO项目成本控制管理问题与对策研究

随着全球“一体化”经济的快速发展，中国实施“走出去”发展战略步伐也在逐步加快。中铁十局集团有限公司（简称“中铁十局”）作为国有大型建筑施工企业不负重任，秉承“追求卓越，勇于跨越”的开拓精神，成功力挺南美市场，在委内瑞拉承揽了北部平原铁路项目、矿石贸易项目以及FMO项目等。其中FMO项目是中铁十局历年承揽的海外项目中合同额最大的一个，管好FMO项目，成功控制FMO项目的成本支出，铸造精品工程，竖立中铁品牌，并以此为中心向周边南美市场辐射，占有新的建设领域是中铁十局重要的海外发展战略。因此，如何开展并加强FMO项目成本控制管理对于中铁十局践行国家“走出去”发展战略意义重大。 　　本文以中铁十局下属委内瑞拉分公司FMO项目成本控制问题为研究实际背景，对中铁十局委内瑞拉FMO项目开展深入的项目成本控制与管理研究，主要研究内容如下: 　　首先，基于项目管理理论，重点概述了项目成本理论、项目成本控制的内容与方法，并分析了国际工程项目管理现状。 　　其次，在项目成本控制与管理理论概述基础上，重点研究了中铁十局委内瑞拉FMO项目成本控制及风险分析，深入分析对FMO项目所包括的工程设计、劳务用工、物资材料、施工机械、工程分包、通货膨胀等成本管理要素及运行现状，发现成本管理控制存在的问题和面临的风险点。 　　最后，基于项目成本控制与管理理论，针对FMO项目成本控制及风险的深入分析，并结合委内瑞拉的国情，从项目责任成本管理、委籍劳务用工管理、项目分包管理和物资设备管理等方面对FMO项目的成本进行管控，优化成本控制对策。 　　本文通过对中铁十局委内瑞拉FMO项目开展深入的项目成本控制风险研究并提出相应对策，FMO项目部通过运用成本控制策略，在经济效益、人才培养、企业形象、市场拓展等方面都取得了明显成效，为我国加强项目管理尤其是海外项目管理提供了可资借鉴的经验。
中瑞恒远集团物流信息化发展战略研究

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，那些具备区位优势、交通优势和物流资源优势的地区，物流业成为重点培育和发展的产业。物流信息化是物流现代化的主要内容，是目前物流发展最迅速的领域，也是物流建设的重点和难点。随着国家大力推进“丝绸路经济带”建设机遇，新疆实施“一通道、三基地、五中心”的发展战略，乌鲁木齐将建设成为丝绸之路经济带的区域性交通枢纽中心和商贸物流中心。十二师地处乌昌腹地，拥有得天独厚的地缘优势和土地资源优势。中瑞恒远集团承担着十二师发展“大商贸、大物流、大流通”战略任务，需要整合十二师八大专业市场乃至全疆物流信息，做好公路、铁路等各种运输方式之间的协调工作和交通运输信息化与物流信息化的衔接工作。面对这样一个战略机遇期，依靠怎样的发展思路和运营机制去迎接更加激烈的市场竞争、人才竞争和制度竞争，使企业适应目前“大开放、大发展”的格局，这个对企业最关键和最重要的问题就是企业的发展战略。 　　本文在对中瑞恒远集团物流信息化战略管理的相关理论进行探讨的基础上，以中瑞恒远集团为研究对象，运用战略管理理论的相关原理，对中瑞恒远集团物流信息化面临的内部、外部战略环境进行了全面细致的分析，以数据为支撑解析出公司目前面临的机会与威胁，优势与劣势。本文采用实证分析、对比分析等科学的研究方法和手段，对中瑞恒远集团物流信息化运营情况进行了调研和数据收集，系统思考并确定了公司的战略目标和定位，在此基础上制定了中瑞恒远集团物流信息化发展战略重点。 　　文章最后针对战略环境分析情况，分别从十二师物流信息中心、乌鲁木齐公路物流信息平台和兵团应急物流平台等方面提出了具体的发展战略措施。中瑞恒远集团物流信息化业务只有充分发挥自身区位、资源等优势，适应市场需求变化，大力提高自身服务能力和服务水平，才能实现发展的战略目标，保持持续发展的势头。本文对中瑞恒远集团物流信息化的发展提供了有益的参考，具有一定的现实意义。
福建海事局电子政务研究

自20世纪80年代以来，欧美等西方发达国家结合科技信息技术发展兴起电子政务的发展热潮，以电子政务建设来推动服务型政府的建设，促进政府转变职能，提升公共服务水平。党的十八届三中全会做出了全面深化改革的重大决定，要求切实转变政府职能，深化行政体制改革，创新行政管理方式，增强政府公信力和执行力，建设法治政府和服务型政府。随着我国政府改革力度加大，简政放权成为各级政府转变职能，释放发展内生动力的重点。2013年始，国务院先后取消和下放了多项行政审批项目，简政放权释放了改革红利，有利于航运业的长远发展，但也对福建海事管理服务模式提出挑战。党的十八届四中全会提出全面推进依法治国的基本治国方略，提出了建设中国特色社会主义法治体系，建设社会主义法治国家的总目标。国家“海洋强国”、“海上丝绸之路”战略的实施，交通运输部提出“四个交通”的战略任务，全国海事系统提出“三化”的建设要求，一系列深化改革的重大举措和上级各部门的具体要求为福建海事指明了新的发展方向。海峡西岸经济区的发展、福建自由贸易试验区和福州新区建设的推进，为福建海事局发展带来机遇和挑战。 　　当前，随着服务型政府建设的推进，社会公众对福建水上交通安全的诉求增强，人民群众对福建海洋环境保护的敏感性越来越强，行业和管理相对人对海事公共服务充满期待，对海事行政执法公平公正的诉求更加强烈，对海事行政审批、船员服务、通信保障等便捷优质的期望更加迫切。需要福建海事局借助信息技术手段，转变服务模式，大力开展海事电子政务建设，提高工作效率，提升海事公共服务水平，为社会公众提供优质、高效、便捷的海事服务。新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，云计算、物联网、大数据、电子支付和移动互联等信息技术不断创新，在这日新月异的“互联网+”的“大数据”背景下，加快福建海事局电子政务建设，深化电子政务应用，为服务型海事建设提供了有效的方式，对于推进海事“三化”建设，推动海事执法模式改革、促进海事转型升级、优化海事公共服务具有重要意义。 　　本文旨在研究在服务型政府建设、“互联网+”信息技术迅速发展的背景下，如何通过打造“智慧海事”，推进“互联网+海事”，打造海事电子政务建设平台，以提升海事公共服务水平和促进海事科学发展。通过文献研究法、从特殊到普通与抽象到具体、多学科交叉研究、比较分析法等研究方法，研究电子政务、海事电子政务的概念和内涵，探讨电子政务建设的理论基础:服务型政府理论和电子政务理论，为开展电子政务建设研究提供理论基础。以福建海事局为例，阐述福建海事局电子政务建设在信息化基础设施、电子政务应用、公共服务水平、信息系统运行等方面取得的成果，分析了福建海事局面临的机遇挑战，通过对比剖析了福建海事局电子政务建设过程中存在的一些问题，如电子政务统筹规划项层设计不完善，信息资源存在“信息孤岛”现象，电子政务服务平台建设有待加强，电子政务管理制度有待完善，电子政务存在安全问题等，并对其原因进行梳理分析，主要原因是电子政务服务理念未转变到位，信息资源缺乏深度利用，传统政府管理理念尚存。通过总结和借鉴美国海岸警卫队、新加坡海事及港务管理局、英国海事与海岸警卫局、广东海事局、江苏海事局、山东海事局等关于电子政务建设的先进经验。最后，从做好福建海事电子政务顶层设计规划、推进海事信息资源互联互通、打造电子政务服务平台、完善电子政务制度体系、加强信息安全保障能力建设等五个方面进行概括，提出加快福建海事局电子政务建设的思路、对策。
云南交通运输人才队伍建设问题研究

当今世界多极化、经济全球化趋势越来越明显，中国正处在改革发展的关键阶段，云南未来在国家“一带一路”战略中的交汇支点地位和作用将进一步凸显，从全国交通网络的“末梢”走向开放“前沿”的区位优势将进一步发挥，交通运输行业是国民经济的动脉，是国民经济和社会发展的基石。因此，云南对于加快综合交通运输建设、增强内外联通能力提出了新的更高要求。人才是众多资源中的第一资源，是行业发展、社会进步的重要推动力量，只有进一步建立一支高素质的人才队伍，才能保证云南交通运输事业高速、平稳和可持续的发展。加快人才发展是在激烈竞争中赢得主动的重大战略选择，从战略高度审视云南交通运输人才队伍建设问题，对于加快人才队伍建设，形成人才竞争优势，具有重要意义。 　　本文通过对人才工作相关概念及基础理论进行梳理，结合云南省交通运输系统人才发展现状和需求，深入分析存在问题，研究提出了加强云南交通运输人才队伍建设对策。第一章对研究背景、意义进行了阐述，介绍了国内外的研究动态，列出了本文研究内容和技术路线;第二章首先对交通运输人才相关概念进行界定，然后说明了人力资源理论、科学人才观等相关理论研究;第三章梳理了云南交通运输人才发展现状，阐明了未来发展要求，总结了近年来所取得的发展成效和成功经验，分析了存在的问题;第四章对于国内外发达地区交通运输人才工作的经验进行分析借鉴;第五章研究提出了加强云南交通运输人才队伍建设对策，并对各项内容进行了深入细化的阐述。 　　本文采用定性与定量相结合的方法，即对接了上位政策规划要求也提出了新的理念，即有定性工作要求也有定量的发展目标，其成果可作为云南省交通运输行业人才队伍建设工作的顶层设计，为各项工作提供战略指导，为制定各类发展规划、工作计划提供参考依据。对于云南交通运输行业进一步树立强烈的人才资源意识，保证人才工作投入，合力推动行业人才队伍建设事业，为发展云南现代交通运输业提供坚强的人才保证和广泛的智力支持具有重要意义，同时可为其他省市交通运输人才工作提供借鉴。
“一带一路”背景下兵团第十二师商贸物流发展战略研究

2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确新疆作为丝绸之路经济带核心区的地位。目前，新疆正在积极以推进丝绸之路经济带核心区、中国亚欧经贸合作试验区的建设为契机，重点推进兵地融合、嵌入式发展和“五大中心”建设。乌鲁木齐市作为自治区的首府，是新疆的政治、经济和文化中心，也是我国通往中亚、西亚的咽喉和向西开放的重要窗口，其承东启西、贯通南北的中心枢纽作用十分突出，可以说乌鲁木齐市是丝绸之路经济带核心区的核心。兵团第十二师（以下简称十二师）地处乌鲁木齐，发展商贸流通和现代服务业已成为十二师调整产业结构、转变经济发展方式、实现经济社会可持续发展的重要途径。2014年以来，十二师通过大力发展以商贸物流业为代表的服务业，三产在经济中所占比重已经超过一半。因此，研究和探索十二师商贸物流业如何在“一带一路”背景下取得更大的发展，对十二师完成好“四个全面”目标，具有重大意义。 　　本文以十二师商贸物流业的发展为研究对象和内容，着重研究在“一带一路”背景下，如何适应新形势的要求，抓住机遇，更好地促进本单位商贸物流业的发展。通过对发展战略的内涵、企业发展战略的理论基础、商贸物流发展战略的意义和国际贸易的内涵、国际贸易的理论基础、国际贸易对十二师商贸物流业发展的重大意义的阐述，对十二师商贸物流业发展战略的环境进行分析，指出其所具备的优势和存在的不足，以明确十二师商贸物流业发展战略的定位与目标，并为其量身打造符合其自身实际的商贸物流业发展战略的实施方案。 　　本文对十二师商贸物流业在“一带一路”背景下的发展提供了有益的参考，具有一定的现实意义。
天津港综合竞争力评价及提升策略研究

港口资源是天津的核心战略资源和最大优势，港口功能的完善，港口经济的发展，港口综合竞争力的提升对于天津市实现国家“一个基地、三个区”的战略定位以及滨海新区进一步开发开放具有重要意义。党的十八大以来，天津港及天津市面临多重发展机遇的叠加，京津冀协同发展、“一带一路”等国家战略的实施，天津自贸试验区挂牌运行，滨海新区新一轮开发开放等。在此形势下，深入做好港口经济发展规划，充分落实国家要求，促进港口经济进一步发展提升，促进天津实现更高层次的发展，具有重要的现实意义。为此，本文以港口综合竞争力理论及指标体系为基础，分析天津港发展的现状和问题，比照其他沿海港口综合竞争力水平，提出完善港口综合竞争力指标体系的新见解，并提出提升天津港综合竞争力的对策建议。具体主要包括以下几方面研究内容。 　　首先，本文分析港口综合竞争力的基本理论，为后续研究奠定理论基础。分析了港口综合竞争力的内涵特点，影响港口综合竞争力的因素和港口综合竞争力的国内外综述和常用评价方法，为研究和创新港口综合竞争力指标体系提供了理论框架。 　　其次，分析天津港发展现状、优势及定位目标。重点结合港口综合竞争力评价指标体系对天津港综合竞争力进行评价，并概述天津港发展形势及要求，阐述天津港发展定位与目标，为下文分析其综合竞争力提升策略奠定相应的基础。 　　第三，对天津港及沿海重要港口综合竞争力评价分析。本章重点分析了影响天津港竞争力的主要因素，评价天津港综合竞争力指标体系的要素，分析制约天津港发展的指标，巩固硬性指标，提升软实力，并对国内主要港口综合竞争力进行评价总结，为天津港发展提供借鉴意义。为接下来的提升策略制定打下坚实基础。 　　第四，提升天津港综合竞争力对策。本章根据天津港战略定位和目标制定提出实现提升天津港综合竞争力的具体措施，从强化服务水平、完善物流功能、落实重点项目、加强基础管理、提升科技信息化、激活发展活力等维度促进港口布局优化和结构功能调整。 　　通过本文的研究，可以明确天津港发展的总体思路和具体目标，归纳提升港口综合竞争力的策略，对于国内沿海港口具有一定的借鉴意义。
天津港东疆港区招商引资战略研究

天津港东疆港区作为“一带一路”建设、京津冀协同发展、建设中国（天津）自由贸易试验区、加快滨海新区开发开放、国家自主创新示范区建设五大战略叠加机遇的交汇点和承载体，对区域经济发展发挥着重要作用。自2007年底正式运营以来，区域经济得到了飞速发展。截止2015年12月，东疆累计注册企业6968家，注册资本累计达2954亿元。产业涉及融资租赁、航运、物流、总部结算等。随着企业纷纷落户东疆，东疆港区土地资源的稀缺日益暴露，同时与周边区域在同质项目上的资源争夺加剧，这些在一定程度上制约了东疆港区招商引资工作的推动和开展。 　　制定适合并推动东疆港区发展的招商引资战略是摆在面前需要思考的重要问题。合理有效的招商引资战略，不仅能够推动东疆的区域经济增长、缓解区域就业压力，提升区域技术水平、弥补建设资金不足、优化产业结构，实现产业集群效应;同时还可以对天津自贸区、滨海新区的开发建设以及东疆打造国际航运中心核心功能区起到积极的促进作用。 　　本文以研究天津港东疆港区招商引资工作为出发点，在研究国内外招商引资和战略管理相关文献的基础上，结合作者在东疆港区招商实际工作中收集的调研资料，分析东疆港区招商引资现状，通过利用PEST分析及SWOT矩阵模型分析法，查找东疆港区发展中面临的机遇和威胁以及自身资源优势、劣势，以战略管理理论中的差异化竞争战略为依据，制定适合东疆港区现阶段发展的招商引资战略，并制定了相应保障措施，以期推动东疆港区招商引资工作，提升东疆港区区域竞争力。
新疆仲颐凯业园林有限公司发展战略研究

随着中国经济的发展以及城市化的建设，环保问题日益受到人们的重视。随着国家相关政策的倾向，园林绿化产业得到了极大的发展空间。乌鲁木齐作为“丝绸之路经济带”的核心区，其脆弱的生态环境要求其在城市化进程中更需注重生态化的建设。作为位于乌市的新疆生产建设兵团第十二师直属国有企业的新疆仲颐凯业园林有限公司，有着很大的发展潜力。本文通过对其内外部发展环境的分析，构建EFE矩阵与IFE矩阵，将其外部机会威胁和内部优劣势汇总，勾勒出企业内外部环境，并给企业战略制定提供一定的有价值的参考。通过内外部环境分析认为企业外部环境评分略高于同行业平均水平，内部环境评分与同行业企业平均水平相比存在一定差距。再对其SWOT分析的基础上，制定了企业的定位与企业战略目标，认为企业战略目标“通过10年的发展，成为全国内具有影响力与竞争力的综合园林绿化公司，提供客户提供满足客户的景观设计、生态园林游乐、苗木购买需求的全方位服务”，并根据总体目标，设定三个阶段实现。在战略选择上，认为园林集团宜采用“多元化战略”与“一体化战略”;采取产品组合优化法的产品战略取得竞争优势;发挥职能管理战略，强化市场营销、人力资源、财务管理、工程技术等方面，使企业实现跨越性发展，为园林集团总体发展战略作支撑。最后，提出通过战略目标逐步分解落实与战略控制实现企业发展战略，并通过资金、人才、企业文化、领导、信息保障企业发展战略。
青岛多式联运物流中心大宗商品交易对策研究

近年来，青岛市大宗商品交易市场发展迅速，但仍面临诸如市场分布散乱、经营规模效应不显著、不同性质市场发展不均衡等问题。 　　作为青岛市落实国家“一带一路”战略决策的重要支撑，胶州市依托中铁联集青岛集装箱中心站及“海陆空铁”立体化综合交通体系优势，积极搭建平台，融入青岛市推进“一带一路”战略规划。2014年12月11日获海关总署批复设立青岛多式联运海关监管中心，成为全国第二家、沿海地区第一家多式联运海关监管中心。通过港口-铁路-公路联动发展，打造海铁联运贸易枢纽，畅通东-中-西物流大通道，打造多式联运互联互通综合物流中心。 　　在青岛多式联运物流中心依法设立大宗商品交易中心，以电子商务为核心，以现代物流为基础，利用电子商务和信息化手段，对生产、销售、采购的全程供应链商务要素进行集成，把生产商、批发商、交易商、金融机构、物流企业连成一个整体，优化供应链流程，降低供应链成本，为链条上的各企业提供全方位服务的交易平台，具有降低流通成本，提高流通效率，减少社会库存，加快资金周转，助推经济发展转型的积极作用。
福州海事局E-learning培训研究

当今社会，人才已经成为一个单位或组织长久发展的关键因素。人才是推动社会发展的重要推手，是灿烂的社会文化的创造者和传播者。人才是国家参与世界经济的核心竞争力。人才问题关系到国家各项事业的发展。尤其是近年来，国家提出在福建自贸区建设及海上一带一路建设，人才更是成为福建实现跨越发展的智力保障同时也是是海事基础竞争力和核心竞争力的智力保证。 　　培训是提高人才竞争力的有效手段。培训，顾名思义就是培养和训练，最终目的是一个组织的人才结构保持合理，人才具有较高的素质。调动人才的积极性，使他们主动为社会服务，提高人才的创造性思维，是当今社会进步的需要，更是一个组织得到长久发展必不可少的重要因素。当今信息社会，知识的更新越来越快，人们只有持续不断的学习才能跟得上时代的发展和社会的变化。要想在未来社会得以生存，必须保持终身学习的态度。随着全球信息科技产业的迅速发展，特别是计算机设备的发展，E-learning作为一种学习模式，在全球得到了飞速发展。E-learning作为一种学习者的平台具有许多优势，例如具有丰富的知识资源，学习者可以按照自己的需求选择学习时间，可以根据自己的喜好选择学习方式并能通过网络与其他学员在线实时交流。高效便捷个性化的学习模式受到越来越多的学习者的青睐。 　　E-learning的低培训费用，个性化学习、终生学习、交互式学习、体验式学习有力地推动了这种学习模式的发展。在现代信息技术中， E-learning学习环境的本质是网络科技与课程资源的整合。这种学习环境是交互式的，有利于提高组织内部员工的有效学习，提高员工的知识水准、提升自身的业务能力。另外，互联网具有资源丰富、更新迅速、获取容易等特点，依托互联网优势，在信息加工处理、反馈传递的过程中，积极探索适用于海事系统的学习模式，创新公共部门的培训模式，将会对海事系统公务员综合素质和业务素质的提升，监管服务水平的提高起到积极的推动作用。
福建省海上搜救问题与对策研究

当前，随着国家海洋强国战略的逐步推进及福建省港航经济的发展，福建沿海及台湾海峡海上活动日益增多，特别是近几年来福建辖区海上险情事故多发频发，其数量基本上占全国的1/10，同时，重特大海上险情事故时有发生，如2011年厦门水域发生的超大型集装箱船“达飞利波拉”搁浅、2012年兴化湾水域发生的集装箱船“巴莱里”触礁、2014年平潭水域发生的化学品船“云翔58”轮触礁等海上事故，对区域海上交通安全造成了重大影响，并引起了社会的广泛关注，正因如此，台湾海峡水域还被交通运输部列为全国水上交通“六区一线”的“六区”之一。如何加快提升福建省海上搜救能力，筑牢海上安全的最后一道防线，为当前“海西”建设、“一带一路”建设创造一个持续稳定的海上安全环境，助力福建省港航经济安全、健康发展是当前福建省各级政府和相关部门亟需研究的问题。 　　本文通过对福建省辖区区位特点及海上搜救相关概念以及理论的介绍，阐述了福建省海上搜救的现状及近年来相关海上搜救工作的开展情况，并结合个人海上搜救工作经历，分析了福建省海上搜救工作存在的问题和不足。通过对国外发达国家海上搜救成功经验的借鉴，根据当前福建省海上搜救面临的形势，立足于福建省海上搜救实际需要，针对性提出了下一步提升福建省海上搜救能力的建议和对策，包括强化海上搜救在地方政府应急管理体系中的地位和作用、加强海上搜救“一案三制”建设、加强海上搜救能力建设等思路，对下一步推进福建省海上搜救工作、助推福建省海上搜救事业的发展具有一定的实际运用意义。