万方学位论文

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中泰皮影戏文化比较研究

中泰两国睦邻友好，自古就交流很频繁，政治、经济、语言和文化的交流，使得中泰自古就有着不可分割的联系，绵延至今。华裔泰人遗传下来的中文基础和相似的生活饮食习惯，使得中泰两国人民文化交流与合作源远流长。 　　中国文化博大精深，源远流长，在不同的历史时期都曾经深刻地影响了泰国文化。中泰两国交往最早的历史记载是在西汉平帝元始年间，从此以后，在中泰两国官方和民间的交往过程中，汉文化对泰国的各个方面都产生了潜移默化的影响。 　　皮影戏俗称“灯影戏”，又有“电影始祖”的美称。中国皮影戏历史悠久，相传起源于汉朝（公元前200年），兴盛于隋唐，到公元十世纪宋朝进入极盛时代，十三世纪传入西方。而对于泰国皮影戏起源于哪里、起源于什么时候，没能一个明确的结论。在泰国，关于皮影戏的起源代表性的说法有三种。但是，没有一种说法提到泰国皮影戏的起源与中国有关系，也没有文献提到泰国皮影戏文化与中国皮影戏文化有相关性。然而，研究发现，中国和泰国的皮影戏文化有很多相似之处。因此，我决定寻找他们之间的相关关系。 　　要弄清楚这些问题，必须研究两个问题:1.时间上看，中国皮影戏的起源比泰国皮影戏的可考起源早将近两千年，且中国与泰国自古就交流很频繁，难道其中没有交集?2.地理位置上看，印度尼西亚爪哇哇扬戏被证明是在中国皮影戏的影响之下产生的，也将近有两千年历史。泰国比印尼距离中国更近，且有陆地相连，印尼两千年前受到中国皮影戏影响，难道泰国没有受到影响吗？ 　　经过文献研究、比较研究，从历史文献资料中和中国和泰国皮影戏文化的相似比较中发现了中国和泰国皮影戏文化之间的相互关系，找到了泰国皮影戏文化受到中国皮影戏文化影响的证据，也是本论文的创新之处。同时，论文还从表达思想、表现内容和艺术形式等方面进一步分析了中泰皮影戏之间的异同。随着中国“一带一路”方略的展开，中泰两国加强文化交流，势在必行。本文通过对两国皮影文化的比较，提出了加强两国皮影戏文化的交流与合作的建议和意见，更好地帮助两国减少文化上的隔阂，进行更深层次的文化合作与发展，从而促进两国在政治、经济和文化上的友好交往与共赢。
泰国汉语国际教育中“中国形象”调查与教学实验——以泰国Satri Angthong学校为例

2013年，对外汉语本科专业改名为汉语国际教育专业，这标志着中国的语言文化交流从“引进来”向“走出去”的方向开始转变，虽然有着不同的名字，却承担着一样的任务——传播中国文化，传授语言技能。同时，中国近年以和平的姿态在世界崛起，人民币成为国际货币，“一带一路”战略思想提出并开始实施，中国的发展对世界格局是利还是弊成为热议的焦点，将文化传播与宣传、树立正面的中国形象相结合显得日益重要。汉语国际教育不仅仅是语言的传播，更是中国与世界交流的平台，是外国人民探寻东方神秘古国的媒介，是连接中国人民和世界人民的桥梁。如何利用这个平台让世界减少对中国的误解，成为了新的关注点。与汉语国际教育专业相关的驻海外机构——孔子学院，近年来其公共外交作用日益增强。不少学者都在研究如何利用孔子学院这一平台，深入当地，为中国的国际形象增添绚烂的一笔。因此，作为海外教育事业第一线的汉语国际教育，在宣传“中国形象”上更应该承担责任，扮演应有的角色。泰国学生尚处于认知水平的初级阶段，对于许多事物和现象需要老师引导进行认识，加上学生对于新鲜事物有较宽的接纳度，更需要在初级阶段尤其是汉语学习的初级阶段，树立正确的观念。 　　本文以泰国红统府Satri Angthong学校初一、初二年级的汉语国际教育课堂教学为例，采用问卷调查法对学生展开“中国形象”看法的调查。从调查结果来看，泰国各方对学生心中的“中国形象”影响不大，他们心中的中国依旧美好，依旧值得期待与向往。因此在为期四个月的教学中，笔者从衣、食、住、行入手，旨在给泰国学生展示一个正在发展中的中国，一个普通文明的中国人形象。同时在为期四个月的教学结束后，对学生进行第二次问卷调查，了解“中国形象”的教学效果如何。结果证明，为期四个月的“中国形象”教学是成功的，学生们可以初步建立一个正确的“中国形象观”，而探索在泰国汉语国际教育的课堂里如何宣传中国形象，树立正面形象，消除负面形象所提的建议，也希望对后来的研究者提供参考。
基于离散元法的富水软弱地层隧道掌子面稳定性研究

以“一带一路”战略为契机，长大深埋、跨江越海隧道将迎来新的建设高潮，而复杂地质问题逐渐成为制约其发展的瓶颈。工程实践表明，隧道穿越碎屑流地层和饱水砂性地层将面临严峻的施工安全问题。本文针对隧道碎屑流灾害和饱水砂性地层的典型特征（松散、富水），围绕隧道掌子面稳定性问题，基于三维颗粒离散元流固耦合方法，从细观尺度对掌子面力学行为进行数值分析研究;在此基础上，通过理论分析建立相应的掌子面稳定性计算方法。研究成果为隧道穿越碎屑流地层和饱水砂性地层的掌子面稳定性控制奠定了基础。本文主要研究成果如下: 　　1、根据隧道碎屑流灾害区域地质特征，采用三维颗粒离散元流固耦合方法，建立了隧道碎屑流灾害数值分析模型，从细观尺度对隧道碎屑流灾害掌子面灾变失稳行为进行了研究，再现了隧道碎屑流灾害的分阶段演化过程，提出了隧道碎屑流灾害的判识方法，分析了隧道碎屑流灾害的主要影响因素，探明了隧道碎屑流灾害的破坏机理。 　　2、在隧道碎屑流灾害掌子面灾变失稳行为研究成果的基础上，通过经验方法、理论方法和数值方法等手段，建立了隧道碎屑流灾害掌子面前方岩盘临界安全厚度的计算方法，为实现围岩状态由灾变到渐变甚至稳定的转变奠定基础。 　　3、根据饱水砂性地层的物理力学特性，采用三维颗粒离散元流固耦合方法，建立了掌子面稳定性研究数值分析模型，从细观尺度对渗流条件下饱水砂性地层隧道掌子面失稳破坏规律和掌子面极限支护压力进行了研究，并从掌子面失稳破坏模式出发对考虑渗流的三维楔形体理论计算模型进行了修正，建立了渗流条件下饱水砂性地层隧道掌子面极限支护压力的计算方法。
昭苏县旅游经济发展研究

旅游业随着旅游社会的发展逐渐成为一个地区发展的重要产业。尤其是在国家提出“一带一路”发展战略后，给西部许多地区旅游经济发展提供了更加广阔的平台与前所未有的机遇。 　　昭苏县作为“伊犁·国际旅游谷”先行先试区，具有独特的自然条件和丰富的旅游资源，可以发展生态旅游、环保旅游和全域旅游，但昭苏旅游起步较晚且发展水平不高。近年来，在各级政府与社会各界的共同努力下，该县旅游业发展形势向好，旅游经济取得了不错的成绩。本文以昭苏县发展旅游经济具体现状为基础，采用文献研究法、调查研究法、SWOT分析法，运用增长极、区位优势竞争等相关理论，对昭苏旅游经济发展优势与劣势、机遇与挑战进行分析研究，并针对现状提出发展的思路及具体措施。 　　第一章分别从全国、新疆维吾尔自治区和昭苏县三个层面阐述了研究的背景与意义，综述了国内外有关研究的现状，形成了本研究的基本思路、具体内容及研究的方法。 　　第二章分析了与旅游经济发展相关的概念和理论。主要界定了县域与县域经济、旅游经济与县域旅游经济等几个概念;阐述了增长极、企业战略竞争、不平衡发展、循环经济、区域比较优势等基本理论。 　　第三章运用SWOT分析法对昭苏发展旅游经济进行全面分析，介绍了昭苏县的自然状况与社会经济发展概况，分析了该县发展旅游经济的优势与劣势、机遇与挑战。昭苏县具有资源丰富、气候凉爽等发展优势，主要劣势是位置偏远、交通落后、经济薄弱、起步较晚、景点分散等。而国家“一带一路”战略的大力推进、新疆大力发展旅游产业的政策定位以及昭苏大交通建设都给该县发展旅游经济带来了机遇，与之相对，稳定形势依然严峻、客源市场有待开发、产品特色不甚鲜明、资金投入不足、专业人才缺乏、群众参与性不高以及邻县的有力竞争则使该县发展旅游经济面临严峻的挑战。 　　第四章提出了昭苏县发展旅游经济的具体对策与思路，包括:明确旅游经济的地位和目标定位;充分发挥政府的主导作用，词时加大引资力度，引入民间资本;整合全县旅游资源，突出特色和重点，加大拳头产品的开发力度;加大旅游产品宣传推介力度，提高知名度，开拓客源;重点培植1-2家旅游龙头企业，也可引进县外旅游企业来开发;营造良好的旅游环境，包括自然生态环境和人文生态环境。
房地产开发行业税负转嫁暨重复征税问题研究

本文以2016年5月1日起，房地产开发行业正式实施增值税征税体系为背景，从增值税征税体系下该行业税负转嫁和重复征税问题两方面展开研究。 　　为分析该行业税负转嫁相关情况，提前对该行业前五年税负水平与其他行业做了对比统计分析，计算表明该行业前五年实际税负率15.92％，处于所分析14个行业中最高水平。高税负率能反映出该行业企业存在纳税筹划需要。接着以案例分析为背景，分析测算中国中铁旗下A房地产开发企业在成都开发的一个即将于2017年动工的QS项目二期在新旧税制体系下，项目净利润、综合税负率、现金净流量变动情况，经过测算发现增值税征税体系下该项目实际综合税负率较原营业税征税体系下高5.5％。表明该行业更需要考虑纳税筹划可能性。税负转嫁作为纳税筹划重要手段之一，应该积极思考其可行性，以期降低该行业综合税负水平。 　　经过研究发现，增值税征税体系下房地产开发行业按照以前“上下游联动，共同发展协同避税”的思路已不具有可行性。但在某些情况下该行业可以将超额税负转嫁给购房者。对前五年该行业年度税负率做描述性统计分析表明，该行业每年税负率保持稳定，一定程度上印证了该行业一直是税务稽查重点这一说法。建议后期房地产开发企业做纳税筹划时需重点考虑筹划失败带来的税负风险。 　　企业“走出去”方面，房地产开发企业“走出去”在不同国家之间实施税负转嫁，操作空间很大。合理搭建投资架构是房地产开发企业走出去实施税负转嫁首先应该思考的问题。 　　对增值税和土地增值税同时存在对开发项目综合税负率、现金净流量、净利润影响做了定量研究。得出二者存在重复征税现象，提出取消土地增值税，同时对居民非必需品房产购置开征其他税费。以达到消除重复征税，优化行业税制体系，降低该行业税负水平的目的，同时通过消费税调节社会财富再分配，可以促进社会朝更和谐方向发展。
“种子移植”理论视角下葛浩文《红高粱家族》译本翻译策略研究

作为中国“走出去”战略的重要组成部分，中华文化的对外传播也在日益加深。然而长久以来，我国翻译作品的输出量都与博大精深的中国文化难以匹配，并且多局限于古典文学和诗歌领域。近年来，这种局面略有改观，部分畅销的中国现、当代翻译作品活跃在国外图书市场，其中就包括莫言的诸多小说。 　　2012年的诺贝尔文学奖让世界认识了莫言，也成就了美国汉学家葛浩文(Howard Goldblatt)。葛浩文翻译的莫言作品卷帙浩繁，本文选取其中的《红高粱家族》为研究对象进行定性研究，通过对比和举例等方法，发现翻译文化转向的代表人物苏珊·巴斯奈特(Susan Bassnett)针对诗歌翻译提出的“种子移植”理论可以加以利用，分析葛浩文的译本，从而大胆尝试，将“种子移植”理论应用于该小说的翻译研究。巴斯奈特强调:翻译不要拘泥于原作的形式，而要将原作中的“种子”，移植到译入语的土壤，使其生根发芽。这里的“种子”是指赋予原作生命力的因素，它既可以是原作的内容，也可以是其形式。译者要首先找到原作的“种子”，然后通过“保留”或“变异”等手段，将其移植，确保移植后译作的可读性、接受性和趣味性。 　　本文从语言和叙事两个纬度着手分析小说中的种子及其移植。作为寻根文学代表，该小说包含了大量的方言和文化负载词。此外，莫言大胆的运用前景化语言，渲染小说的气氛。这些都是原作的“语言种子”，而葛浩文用直译、保留原文意象、自造英文词、借用英语俗语、意译等方式进行了移植。叙事方面，莫言运用了大量的“闪回”和“跳跃”，增添了小说的魔幻现实主义色彩。莫言认为小说的成功之处还在于其创作的“全知的多能视角”。而葛浩文在英译中对“叙事结构”和“全知的叙述视角”两颗种子都进行了成功的移植。虽然在儿童视角方面，译作略有遗憾，但瑕不掩瑜，译作饱含了巴斯奈特所强调的“活力”“可读性”和“趣味性”，可谓是“种子移植”的成功典范。 　　本文希望能给未来的译者在翻译方法上提供借鉴，同时，也希望将“种子移植”理论应用于小说翻译研究的大胆尝试可以拓宽翻译研究的思路，为中国翻译作品的繁荣献绵薄之力。
铁路货运对外人员培训知识网络模型及系统框架设计

随着我国铁路国际合作形式多样化程度的提升，我国铁路输出也由原来单纯的基础建设逐步转变为基建与技术共同输出的模式，以提升竞争力，抢占市场份额，实现“中国铁路走出去”这一宏伟目标。近年来，越来越多的国家派遣人员来华学习或者邀请专家出国交流，学习我国铁路技术。同时，我国企业也在一些国家获得铁路运营权，需要“因地制宜”地雇佣外籍员工。在这种形势下，作为铁路运输核心之一的货运，成为技术输出的重点，这也使得面向外籍员工的铁路货运人员培训成为我国铁路技术输出的重要组成部分。设计系统用于帮助来华学习我国货运模式的外籍人员，或者用于国际合作中的我国货运模式对外籍人员的培训，将起到十分积极的作用。 　　人们通过培训，来获得技能，获取知识，提升能力，但对于我国的铁路货运组织而言，目前还没有较为完善的系统为外籍人员服务。如何将培训知识更高效的组织起来，将符合规范化的培训知识体系组建起来，再应用到培训系统开发中去，已成为铁路货运需要马上解决的问题。所以，本文结合现状，充分考虑对外人员铁路货运培训的要求，研究了铁路货运组织培训的几部分，包括知识内容、知识组织网络与培训系统结构设计等方面，主要内容如下: 　　1.根据我国铁路货运组织的主要内容和流程，进行了铁路货运组织对外人员培训的需求分析。 　　2.铁路货运组织主要工作岗位职责进行了系统分析。首先运用胜任力理论，建立货运组织人员岗位胜任力模型，然后得到胜任力评价体系。通过分析评价体系，获取制约胜任力的关键因素，以此为依据建立培训知识体系。 　　3.在建立货运组织培训知识体系的基础上，运用知识网络理论，依托知识点联系，进行知识组织研究。通过设计BFS（广度优先）搜索算法，研究知识抽取方式，准确组织培训内容，以提高培训系统自身的智能化和选择灵活性。 　　4.完成系统框架设计。主要包括系统整体框架、设计原则、功能模块、系统流程，以及数据库设计。为后续开发提供理论支持理论依据和技术支持。 　　本文对我国铁路组织培训系统的研究进行了一些探索，希望得到的成果对实货运组织知识培训的智能化有参考作用，能为外籍员工的货运培训提供一定借鉴和帮助。
基于经济增加值EVA模型的中国铁建企业价值评估研究

一方面市场竞争越来越激烈，证券市场也跌宕起伏，这些让企业管理者以及外部投资者更加注重对企业价值的管理和评估;另一方面，铁路行业在中国的国民经济中占据了一个不寻常的地位，关系到整个社会经济的运行，这更与日常生活紧密相关。企业价值评估的目的在于，既可以通过分析和衡量企业的公平市场价值并提供有关信息，使低估的企业被发现，进而选择有效的投资决策;也有助于企业管理者通过对企业整体获利能力的评估，制定相应企业战略规划，改善决策，从而提高盈利水平和价值创造能力。随着我国“一带一路”战略的实施和新型城市化的推进，对铁路工程建筑企业来说更是千载良机，因此对其进行价值评估研究就显得尤为重要。 　　传统企业价值的估值方法和会计评估指标未充分考虑资本的实际成本，特别是股权资本成本，不能客观地反映真正的企业价值，而基于经济增加值EVA模型的企业价值评估，则全面考虑了资本成本中的权益资本成本，通过相关会计调整，能够准确度量企业价值，能够更好服务于股东财富最大化的企业管理目标。 　　本文运用案例研究方法，首先介绍了中国铁路建设有限公司的基本情况，在行业分析、财务分析和企业价值评估理论的基础上，对比分析和选择企业价值评估方法，并指出EVA评估法的优势;接着本文介绍了EVA企业价值评估理论体系，阐明经济增加值EVA的本质、EVA模型的计算、相关会计项目调整原则及应用的前提;接着通过EVA评估法的中国铁建企业价值评估案例进行具体分析;最后得出案例分析的结论，中国铁建的企业价值被低估，这为投资者有效决策提供参考，也为企业管理者提供了一些关于提升企业价值的经营管理决策启示，及EVA管理体系的建立要适合企业自实际情况的建议。
海洋桥梁桥址区海域风浪监测与海浪预报

国家公路、铁路网规划建设的持续推进，国家海洋战略、国家“一带一路”战略、中国高铁“走出去”等一系列重大战略决策的稳步实施，对交通基础设施建设提出了重大战略需求，作为线路控制性工程的海洋桥梁迈入了蓬勃发展时期，这为我国海洋桥梁工程的技术进步带来了重要发展机遇，但同时也面临一系列困难和挑战。 　　海洋桥梁在施工和运营期间面临风大、浪高、流急的恶劣自然环境，除了要承受自身恒载和活载外，还要承受巨大的波流力和海浪冲击力，研究表明波流力已成为海洋桥梁的控制性荷载。桥址区海域风浪场等海洋环境要素的准确获得是计算波流力的重要前提，然而海洋桥梁在设计和施工期间，桥址区海域的风浪场等海洋环境参数往往是通过附近的海洋观测站推算得到，与桥址区海域真实的风浪场存在差异。桥址区海域海洋环境监测系统的建立，是开展海洋桥梁设计和施工的基础性工作，具有十分重要的理论意义和工程价值。海浪的大小直接影响着桥梁建设的施工组织安排、施工安全和工程的总工期，对桥址区海域海浪浪高进行预报，可以为桥梁施工组织安排提供参考，合理计划施工项目和工序，并为桥梁施工和运营提供一个安全预警机制，具有重要的工程实用价值和研究意义。 　　论文依托平潭海峡公铁两用大桥海洋环境监测系统，对风浪统计分析和海浪预报的新思路新方法展开研究，主要工作和结论有: 　　(1)对桥址区海域实测风速、风向和浪高展开统计分析，得到了桥址区海域平均风速、最大风速、常风向等风速特点和海浪特点。 　　(2)计算出桥址区海域台风期间和非台风期间的阵风系数，各特征浪高之间的比例系数，分析了论文中的阵风系数和比例系数与有关规范中给定值存在差异的原因。 　　(3)分析桥址区海域不同风测点之间风速的相关性和不同浪测点之间浪高的相关性，得到各自的回归方程。分析了桥址区海域6＃平台风速和浪高的相关性，拟合出冬季风速和浪高的相关性曲线公式。 　　(4)研究了BP神经网络的性能与网络隐节点数、网络输入训练样本数的关系。使用闽中海域风速、风向、浪高的预报资料以及桥址区海域浪高实测资料，建立BP神经网络，对桥址区海域连续80天的海浪浪高进行预测，获得了理想的预测效果。
高速铁路对沿线产业集聚与扩散的效益影响分析——以郑西高速铁路为例

我国当前处于高速铁路建设的快速发展时期。高速铁路的快速建设和运营不仅直接消耗了相关产业的产能，而且加强了各地区之间的经济往来和产业联系，是当代经济背景下的产业突围，也是“一带一路”国家战略实施的重要机遇。所以研究高速铁路对产业的影响具有重要的理论与现实意义。 　　论文首先分析了高速铁路对上下游产业链的影响因素，利用产业关联理论和波及效应理论，分别阐述了高速铁路对产业集聚效应和扩散效应的影响机理，并对产业集聚与扩散效益的内涵和区别做了分析与总结。 　　以产业关联理论为指导，研究采用投入产出法分析了高速铁路的产业集聚效应。计算郑西高速铁路建设对陕西省和河南省两地各部门相关产业的经济效益，结果表明:郑西高铁的建设对国民经济各产业创造的经济效益为269.172亿元，其中对河南省和陕西省各产业部门创造的经济效益分别为65.811亿元和203.361亿元，表明郑西高速铁路的建设明显拉动了相关产业的发展，体现了显著的产业集聚效应;并按照42个产业部门类型分析了第一产业、第二产业及第三产业在陕西省和河南省的集聚效应变化，集聚效应主要表现在高速铁路极大地促进了第二产业中的建筑业、制造业等产业的发展，高速铁路的建设对于优化和提升区域产业结构作用明显。 　　以产业波及理论为指导，采用偏离—份额空间结构模型实证分析了高速铁路对沿线产业的扩散效应。以城市单位客运量产生的第三产业产值作为基数进行空间权重矩阵的计算，通过引入郑西高铁在开通之前（2006-2009年）和开通之后(2010-2013年)两个时间段内的权重矩阵变化，对高铁开通后（2010-2013年）的交通运输仓储及邮政业、房地产业的增加值进行扩散效益的计算，揭示了不同城市产业的扩散变化规律:郑西高速铁路运营带来的客流量极大地提高了沿线主要城市（包括郑州、洛阳、三门峡、渭南和西安）的交通运输仓储及邮政业、房地产业的增加值，郑西高速铁路的产业扩散效应明显。
基于肺泡氧分压的高海拔隧道施工供氧技术研究

随着“西部大开发”、“一带一路”等一系列造福西部区域的政策的提出，中国西部基础设施建设迎来了前所未有的机遇。水利、交通等重点基础设施领域的工程建设项目正在如火如荼般进行。西部基础设施建设涉及的省份共有12个，面积约6850000km2,其中青藏高原面积约2570000km2,占比37.5％，因此，惠及西部的基础设施建设不可避免的要在高海拔地区进行。其中，缺氧问题严重制约着高海拔特长隧道的建设，正亟待解决。 　　论文以世界海拔第一的特长公路隧道，雀儿山公路隧道为依托工程，以与缺氧相关的人体重要生理指标即肺泡氧分压为基础，对高海拔隧道施工的缺氧状态评价，高海拔隧道施工环境的氧气浓度控制标准，高海拔隧道施工实际缺氧情况，高海拔隧道施工缺氧规律，保障高海拔隧道施工的综合供氧方案等问题进行了探讨和研究，研究的主要工作、结论如下: 　　(1)通过对人体缺氧机理的调研，本文对高海拔隧道施工的缺氧状态进行了分级;以人体缺氧生理指标为依据，结合缺氧分级，本文得到了高海拔隧道施工环境的缺氧评价方法、氧气浓度的控制标准。 　　(2)本文对高海拔隧道施工进行了现场实测，包括隧道环境测试、隧道施工人员缺氧测试，依据实测数据对隧道内环境缺氧等级、人体缺氧等级进行了评价。进一步验证了高海拔隧道施工缺氧评价方法的正确性，说明了高海拔隧道在施工过程中采取供氧措施的重要性。 　　(3)通过对雀儿山高海拔特长隧道通风情况下的隧道内氧含量分布的数值模拟，分析了风速、风管出口端与工作面的距离对隧道内氧气含量分布的重要影响，确定雀儿山隧道风管与掌子面的适宜距离，探明了隧道的重点缺氧区域。 　　(4)对隧道内的供氧方式进行了对比分析，通过数值模拟得出集中式供氧方式对于高海拔隧道施工供氧是不可行的，掌子面弥散式供氧的供氧方式具有耗氧量少、大大降低供氧量、提高环境含氧量效果明显的优点。最后建议，高海拔隧道施工宜采取综合供氧方案，即隧道工作面施工台架区域采用弥散式供氧，其他区域采用移动氧吧车、便携式氧气瓶供氧;隧道外采用以人员宿舍供氧为主的供氧方案，以充分保障施工人员的安全。
耐寒、耐冲击高分子材料性能研究

随着国家“一带一路”战略以及“高铁走出去”战略的推进，高铁事业的发展得到了国家乃至世界的广泛关注。而关键零部件的国产化是制造自主知识产权高速动车组的关键，本论文针对高速动车组特定关键部件所用高分子材料，通过一系列的表征手段分析不同配比高分子材料力学性能的差异，优选推荐SCCJ4作为用材。 　　本文开展了基础力学性能实验，并结合抗低温、抗紫外线老化、吸水率等实验得到主要结果如下: 　　1、耐寒耐冲击高分子材料在加入一定量的纤维增强后，力学性能得到明显的提升，抗拉强度能够达到170Mpa。纤维复合增强材料的结晶度为10％，平衡吸水率为1.25％，所添加的增强纤维能够阻碍内部结晶，降低材料的吸水能力。 　　2、纤维增强复合材料具有良好的抗低温、抗紫外线老化能力。在-40℃环境下，抗拉强度为145Mpa。在紫外线照射200小时以内，抗拉强度最低为147Mpa，下降幅度仅15％，冲击强度最大值为95×10-3 KJ/m2,最大变化率为10％。 　　3、纤维增强复合材料虽然能够降低材料的平衡吸水率，但在水煮的环境下，吸水率仍然较高，且吸水率的提升引起材料抗拉强度下降，冲击强度上升。5小时水煮条件下，抗拉强度下降至112Mpa，下降幅度为36％。 　　4、纤维增强复合材料在吸水及紫外线双因素作用下，经因素量化分析，当α取值0.1时，只有吸水率因素比值为2.83大于2.6,也就是说吸水率，即水煮对实验的结果有一定的影响。 　　5、纤维在基体内部分布均匀，增强纤维的加入降低材料的吸水率以及结晶度，提升了材料的综合力学性能，但添加过量会导致材料脆化。 　　6、经过上述力学性能以及抗低温、抗紫外线老化等实验，结合材料成型工艺难易程度及成本。对比了包括进口材料在内的其它高分子材料的力学性能，得到的结果为，SCCJ4材料具有良好的力学性能及抗低温能力，且成型工艺及成本合理。
艺术符号学下伊斯兰建筑装饰艺术特征在餐饮空间中的运用与研究

当今世界正发生复杂深刻的变化，“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”得到国际社会高度关注。这就决定了中国在“一带一路”战略经济活动中必须与伊斯兰世界长期打交道。 　　“伊斯兰”并不仅仅指的是信仰体系或者宗教意识。它同时还代表着一种社会制度、一种生活方式或文化形态，甚至指的是一个时代特性。伊斯兰文明是历史悠久、积淀丰厚的伟大文明，在其漫长的发展与多民族文化融合的过程中，形成了特有的文化艺术特色。伊斯兰建筑艺术，以其独特的艺术魅力享誉世界。 　　人类进行事物的认知活动和信息的沟通与交流往往主要通过其符号活动。正因如此，伊斯兰建筑装饰艺术作为人们探索伊斯兰文化的其中一个重要组成部分，引入艺术符号学的观点，从一个全新的角度去研究、探索、运用乃至创造，是具有重要意义的。 　　本文试着从艺术符号学角度出发，运用理论分析到实践方法的思路来分析和研究伊斯兰建筑艺术，并将其运用到现代的餐饮空间设计中，取得以下具有一定价值的成果:在理论上:一、初步的形成了对伊斯兰建筑装饰艺术的艺术符号化的较为系统的研究理论成果，得出了一套较完整的伊斯兰建筑装饰艺术的符号化的理论框架。二、对伊斯兰建筑装饰艺术中的艺术符号进行提取，使得对伊斯兰建筑装饰艺术特征的认识更加的清晰明了，通过研究得出了较为完整的伊斯兰建筑装饰艺术的符号艺术化模式。现实中的应用体现在:在艺术符号学的理论研究的基础上，论述了伊斯兰建筑装饰艺术特征中艺术符号具体手法与运用的方法，对伊斯兰建筑装饰艺术进行了较为详细的归纳与提炼，并对其建筑装饰艺术进行符号化的分析、提取，从而进行阐述，使基于艺术符号学的伊斯兰建筑装饰艺术能够运用到现代的餐饮空间设计当中，在餐饮空间设计实践中起到一定的指导作用。
实测阵风下的车辆脱轨安全性研究

我国地域广阔气候条件复杂，长期受到大风天气的影响，因此动车组在运行过程中就不可避免的会受到横风的干扰，我国沿海的台风天气和西北的大风天气都对动车组的运行安全性提出了更高的要求。目前，我国“一带一路”战略正在加紧实施，西北的兰新线是西出国门连接欧亚的咽喉要道，同时兰新线要穿越我国著名的“百里风区”，因此尽早研究横风作用下动车组运动机理就显得越来越重要。本文结合高速动车组大风试验和运行过程中出现的安全性问题，围绕机理分析和仿真计算，研究了不同横风作用下动车组头车运动姿态和安全性指标的变化规律。详细的研究内容如下: 　　(1)建立了动车组头车精确的非线性动力学模型，考虑了非线性轮轨接触关系、非线性蠕滑力、悬挂参数和结构参数的非线性特性。建立了定常风模型、瞬态中国帽风模型、非定常随机风模型和基于实测气压值的实测阵风风载模型，采用静力平衡原理将风力和风扭矩加载到动力学仿真模型的车体上。 　　(2)在兰新线开展大风试验，实际测得车辆运行过程中的轮轨力，并在特殊风载荷下测得头车迎风侧车轮脱轨系数超标这一现象，针对这一特殊现象开展机理分析。从纵向蠕滑力产生摇头力矩的角度分析了轮对的迎风摇头运动现象;针对所测脱轨系数在风作用下的变化情况分为四个阶段，分析了对应的横向蠕滑力、轮对重力在横向的分量和横向风突变等情况共同作用下轮对的运动姿态变化情况，分析出迎风侧脱轨系数超标的原因;推导了准静态作用下轮对运动简化方程，仿真了分别单独作用横风力和力矩情况下轮对的相对运动趋势，验证了简化轮对方程的运动规律。 　　(3)对施加定常风载模型、帽子风模型、随机风模型和实测风载模型下的车辆动力学模型进行仿真，研究了不同风载荷加载京津轨道谱、武广轨道谱和不加载轨道谱时候的脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、轮轨横向力和倾覆系数。通过实测风载仿真出试验所测得的现象，研究了不加载轨道谱时不同风载下车体、构架和轮对相对运动姿态，详细分析了实测风载下轮对运动过程，验证了机理分析的内容。 　　(4)在实测风载下研究车辆悬挂参数对脱轨系数等安全性指标的灵敏度问题，变化了车速和风速，研究了车速和风速对脱轨系数的影响。
高速铁路票价优化研究

我国高速铁路经过十几年的发展，“四纵四横”铁路网已基本经形成，形成了覆盖全国大部分地区的高速铁路网。截至2015年底，全国铁路营业里程已超过12万公里，位居世界第二位;高速铁路营业里程已超过1.9万公里，位居世界第一位。当前世界范围内，高速铁路快速发展，尤其我国的高速铁路发展速度很快。高速铁路是我国“一带一路”和“高铁走出去”战略的重要载体和内容。我国高速铁路快速发展的同时，更应注意发展过程中出现的问题，高铁票价是其中很重要的一个亟待完善的课题。 　　本文分析了国内外关于高速铁路票价的研究现状，国外高速铁路发展较早，票价机制和销售策略的研究较多，且当前日本、欧洲等地区的高速铁路票价机制已经相对成熟。在文献研究方面包括票价制定模型、市场竞争下的票价制定、票价销售策略等。要制定合理的高速铁路票价，首先研究高速铁路的经济特征，包括运输产品的分类、运价的含义、影响高铁票价的因素及高铁票价的定价目标等。研究分析了运输行业的常用定价方法，包括成本导向定价、需求导向定价和竞争导向定价。普速铁路的票价改革历程，总结我国铁路客运票价的现状及制定方法。当前的高速铁路票价机制几乎搬用了普速铁路的票价方法，运价统一，缺乏灵活性。 　　本文提出了基于双层规划的票价模型，双层规划模型可以同时考虑运输部门的盈利目的和旅客的广义出行费用最小，前提是各种交通运输方式的客流量达到平衡。通过京沪高速铁路的数据验证了双层规划票价模型是符合实际的，有一定的借鉴意义。在通过模型确定最优票价后，灵活的票价机制需要有票价浮动空间。论文通过选取京沪高速铁路沿线的北京、南京两个城市间的高铁和民航运输的数据，制定在竞争条件下，高铁在高峰期、非高峰期的票价浮动范围。铁路改革将会不断深化，一个重要的改革方向就是“网运分离”，论文研究了网运分离后高速铁路基准票价的制定方法。