欧美将中国电池组件供应商排除在补贴范围之外并提高进口关税的做法,有可能导致本土电动汽车普及放缓。
华为正在电动汽车市场发起全面攻势,与规模较小的汽车制造商结盟,以扩大使用其自动驾驶技术的客户网络。
中国正在汽车行业制定标准,这要归功于其电动汽车势不可挡的崛起,开启了一系列将在未来5年塑造国际格局的机遇和挑战。
中国电动汽车制造商走向全球的一个关键优势是它们在供应链上占据主导地位,这有助于它们保持低成本。例如,比亚迪拥有从原材料到电池组在内的电动汽车电池供应链。
几十年来一直依赖德国工程师为中国市场设计汽车的大众汽车集团,如今已开始组建一个有近3000名中国工程师组成的团队。他们将在中部城市合肥的大众汽车中心设计电动车。大众汽车合肥中心初步规划的年产量是35万辆,高于行业标准的年产25万辆左右。
自20世纪60年代初日产汽车开始在泰国制造汽车以来,日本公司一直是泰国崛起为汽车制造强国背后的一个驱动力。如今,来自中国的竞争对手正将泰国汽车制造业带入电动化时代。
英国商业贸易部负责投资的国务大臣多米尼克·约翰逊在日前举行的英国全球投资峰会上表示,希望在电动汽车领域与中国加强合作,欢迎中国电动汽车厂商在英国投资建厂。
21世纪10年代,中国推出了快速且广泛的电动公交车网络。如今,中国的电动公交车不仅影响着本国电动汽车的普及,还影响着世界。
为摆脱本国电动汽车市场对外部竞争者的依赖,美国拜登政府12月1日发布一项税收抵免规则,明确了不享受7500美元税收补贴的电动汽车标准。
随着世界从内燃机汽车过渡到电动汽车,有许多风险事项需要注意。为增加对该行业的信任,管理好这些问题非常重要。
汽车行业发生了重大转变。中国过去在发动机和动力传动系统方面很难与西方媲美,而现在,需要学习的是西方公司。
德国汽车制造商大众、宝马和奔驰正增加在华业务和对华直接投资,中国呈现出新的投资模式。中国的电动汽车专业知识和技术,加上中国庞大的市场,可以帮助欧洲汽车行业保持全球竞争力,并进一步推进其电气化进程。
巴西将自2024年1月起对从境外购买的电动、混合动力和插电式混合动力汽车恢复征收进口税。当地产业观察人士认为,中国电动和混动汽车制造商将首当其冲受到影响,中国产品在巴西这一拉美最大经济体、全球第六大汽车市场上的竞争力或遭削弱,相关产业投融资风险上升。
经巴西外贸委员会执行管理委员会10日批准,自2024年1月起,巴西将对从境外购买的电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车恢复征收进口税。
从长远看,中国的电池技术可能会渗入欧洲供应商中,帮助建立当地的生态系统。
美国财政部即将发布关于“外国关注实体”(FEOC)构成指南,对美国电动汽车供应链发展、电动汽车部署以及美国汽车业与中国关系具有重大影响。
在欧盟指定的34种关键材料中,11种材料的最大供应商是中国。中国在电池技术方面也遥遥领先,欧洲要想完善供应链,它将别无选择,只能依赖中国。
中国电动汽车制造商比亚迪在匈牙利首都布达佩斯的两家门店19日正式开业,标志着比亚迪电动汽车正式进入匈牙利乘用车市场。
业内人士和观察人士表示,由于推出新车型和汽车制造商提供折扣,中国电动汽车市场预计将在2023年第四季度保持强劲增长势头。
中国正在电动汽车赛道上加速前进,欧洲车企如坐针毡。欧洲对中国电动汽车制造商的反补贴调查就反映出这一新现实,但仅靠关税还不足以让欧洲汽车制造商行驶在快车道上。
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