2025年初,中国新能源卡车销量激增。其中,重型电动卡车占中国上半年所有新卡车销量的四分之一。这将重塑中国的石油消费格局。
拉丁美洲能源组织的最新数据显示,按人均电动汽车数量计算,乌拉圭平均每万人拥有17.4辆电动汽车,在南美地区排名第一。乌拉圭电动汽车加速普及,受益于一系列税费减免政策。
随着中国电动汽车企业在全球和澳大利亚市场占据主导地位,关键问题在于:澳大利亚可以从它们的成功中吸取哪些经验,以及如何将这些见解应用到自身汽车行业和制造业?
肯尼亚面临能源危机,并致力于实现绿色转型,中国“小而美”项目涵盖绿色能源项目,可助力肯尼亚实现绿色发展。
加纳是非洲电动汽车普及率较高的国家之一,其中中国品牌及相关零部件在市场上占据主流地位。
本文提出了一种有条件接触的战略,认为管理而非排斥才是关键。欧盟既不应主观拒绝也不应被动接受中国资本,而应利用市场准入、可持续性标准和贸易防御工具对其进行管理,以使其符合欧盟的气候、产业和安全目标。
在柬埔寨,未来会有更多电动汽车行驶在更多的乡村道路上,沿途还有太阳能充电站提供支持,这确实令人兴奋。但要实现这一目标,需要大量高技能的机械师、充电站技术人员、车辆装配工程师以及其他相关辅助岗位人员。
中国对石油的渴求曾在数十年间拉动全球需求。如今,中国政府一项旨在减少对石油依赖的行动正接近一个里程碑,预计中国石油消费量到2027年会见顶,然后开始回落。
汽车行业正在经历一场显而易见的变革。电动汽车已不再仅仅是一项“未来的技术”,如今已成为许多国家的主要交通解决方案。
印尼汽车工业协会日前发布的数据显示,今年上半年印尼市场纯电动车销量同比大增267%至35749辆,其中中国汽车品牌占总销量的93%,有效助力印尼汽车工业发展和电动化转型。
本文探讨了电动汽车和电池是如何被推向大规模商业化的,分享了对全球主要电动汽车和电池制造工厂的追踪分析。
随着全球贸易紧张局势重塑汽车行业,中国电动汽车制造商进行战略转向,彰显出现代产业政策的适应性。
该评估基于市场主导地位、技术表现和战略愿景三大支柱下的10项具体指标,涵盖零排放车辆(ZEV,包含纯电动及燃料电池车等)销售份额与车型覆盖度、电池回收成效、绿色钢材采用情况,以及在零排放车辆领域的投资力度等方面。
印度尼西亚汽车工业协会秘书长库库·库马拉日前接受新华社记者专访时表示,与电动汽车技术领先的中国建立合作伙伴关系,对印尼电动汽车产业发展至关重要。
雅加达时间6月29日,中建四局参建的印度尼西亚电动汽车电池一体化生态系统项目举行奠基仪式。
就电动汽车而言,中国领先其他国家10年,比其他任何国家都要好10倍。
土耳其不仅在地理上具有战略意义,且正迅速成为中国电动汽车雄心的关键启动平台。中国电动汽车在土耳其的本地化生产会带来巨大机遇。
电动汽车崛起给泰国的汽车业带来了巨大挑战。泰国应如何应对电动汽车崛起?
匈牙利总理欧尔班5月15日在首都布达佩斯表示,近年来,中国多次成为匈牙利最大的外资来源国。“这意味着中国投资已成为匈牙利经济增长重要的,甚至是不可或缺的引擎。”
东南亚的自动驾驶不会照搬中国或美国的模式。关键问题不在于自动驾驶是否会在东南亚落地,而在于政府和企业将如何应对该地区的复杂情况。
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