印太经济框架(IPEF)非常重视协调数字贸易与标准。虽然它在市场准入和降低关税方面不具有约束力,但它可以极大地影响数字贸易领域的合作与非关税壁垒的减少。印度激烈的保护主义政策在这个平台上可能会不起作用。
趋势表明:中国人仍然热爱奢侈品,但是他们可能更多在国内消费。
香港和深圳宣布了一系列吸引金融机构落户前海的激励措施,寻求在吸引全球风险资本进入经济特区方面加强合作。
近年来,中亚的铁路贸易被证明非常有效,不过,它需要进一步的支持才能提升到一个新的水平。
随着世界各国努力实现气候目标,许多国家正转向电动汽车,作为减少碳排放的一种方式。全球供应链多元化和绿色技术为电动汽车生产带来成熟机会,特别是在东南亚。
“汉密尔顿项目”(Hamilton Project)对新冠肺炎疫情期间商业部门的一项分析发现,现有企业和新企业表现超出早些时候预期,到2021年运营企业比疫情前增加近45万家。
中国毫无疑问地将在未来五到十年内成为领先世界的经济强国。从一个曾经落后的农业国家,到以制造业为主的工业国,再到现在,中国发展为一个拥有发达服务业的经济体。中国经济的成功得益于中国共产党对国家的治理。中国发展了具有自身特色的社会主义制度。而“一带一路”倡议是对中国经济强国追求的最新诠释。
越来越多印太移民家庭依赖汇款作为教育、健康和职业的经济生命线。据世界银行统计,东亚和太平洋地区接收的个人汇款从2000年187.4亿美元增加到2020年1110.1亿美元,增加592%。随着越来越多印太移民家庭依赖汇款,对更安全、高效汇款流程的需求也随之增加。加强本地区数字汇款可以满足这一需求。
当前,全球能源系统正处于向清洁能源转型的重要时期。然而,与基于化石燃料的能源系统相比,支撑向清洁能源转型的技术需要更多关键矿物。虽然这其中一些矿物可以在陆地上获得,但环境问题、矿石质量下降、储量减少和地缘政治等因素导致人们对从深海开采矿物越来越感兴趣。
在2021年的联合国气候变化会议上,可持续融资成为应对气候变化的一个关键议题,并且正在推动全球向净零排放转型。净零排放竞赛的一个特点是,除非所有国家都能实现它们的目标,否则就无法实现净零,而朝着这一目标采取的任何积极步骤都将使所有国家受益。
中国汽车制造商正在攻占欧洲市场。伊诺韦夫咨询公司的数据显示,2019年中国汽车在欧销售1.4万辆,2020年达到3万辆,2021年达到近8万辆(包括商用车)。该公司的分析师估计:“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆,预计2022年全年销量将达到15万辆。”
在过去50年里,金融部门已经成为全球经济中数字化程度最高、全球化程度最高、受监管程度最高的部门之一。这些发展带来监管挑战,需要采用新的方法来确保监管有效。本文重点讨论技术应用在金融监管、合规和金融基础设施设计中的演变、作用和发展。
东盟成员国有可能采用央行数字货币的这种可能性增大该地区企业融资渠道有望改善的期望。
本文研究制度对亚洲宏观金融弹性的影响。通过研究12个亚洲经济体在1996年第一季度至2020年第四季度的表现,作者发现,当金融压力升高时,在制度质量较高的经济体,制度会支撑实际人均国内生产总值(GDP)、外国直接投资(FDI)和证券组合投资的弹性。
作者发现,能够使用数字基础设施的企业比不能使用数字基础设施的企业表现更好。关键渠道在于前者有更高的能力采用电子商务商业模式和雇用更大比例的远程劳动力,这在疫情期间要求采取社交隔离措施的情况下提高企业韧性。
电动自行车并不便宜——前期成本约为几千美元,每次更换电池还要额外支付几百美元。一些政府已经或正在实施补贴计划,以促进家庭使用电动自行车。然而,对这些电动自行车补贴计划的分析具有挑战性。为解决该问题,本文结合了行政、保险和2018年瑞典电动自行车补贴计划调查数据。
中国许多省市也支持更多本地公司按照中央政府的政策在非洲投资,从而促进双边贸易。
近期,G20金融稳定委员会(FSB)提交了关于全球金融健康状况的报告。该委员会主席克拉斯·诺特(Klaas Knot)公开谈论了正在出现的挑战。金融稳定委员会还制定一份关于金融稳定的行动计划。
本文介绍了2021年联合国数字化和可持续贸易便利化全球调查有关北亚和中亚8个国家的结果,回顾了贸易便利化改革的进展,并对58项贸易便利化措施进行详细分析。
本文介绍2021年联合国数字化和可持续贸易便利化全球调查关于南亚和西南亚10个国家的结果。
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