中国汽车制造商正在攻占欧洲市场。伊诺韦夫咨询公司的数据显示,2019年中国汽车在欧销售1.4万辆,2020年达到3万辆,2021年达到近8万辆(包括商用车)。该公司的分析师估计:“2022年上半年的销量已经达到7.5万辆,预计2022年全年销量将达到15万辆。”
在过去50年里,金融部门已经成为全球经济中数字化程度最高、全球化程度最高、受监管程度最高的部门之一。这些发展带来监管挑战,需要采用新的方法来确保监管有效。本文重点讨论技术应用在金融监管、合规和金融基础设施设计中的演变、作用和发展。
东盟成员国有可能采用央行数字货币的这种可能性增大该地区企业融资渠道有望改善的期望。
本文研究制度对亚洲宏观金融弹性的影响。通过研究12个亚洲经济体在1996年第一季度至2020年第四季度的表现,作者发现,当金融压力升高时,在制度质量较高的经济体,制度会支撑实际人均国内生产总值(GDP)、外国直接投资(FDI)和证券组合投资的弹性。
作者发现,能够使用数字基础设施的企业比不能使用数字基础设施的企业表现更好。关键渠道在于前者有更高的能力采用电子商务商业模式和雇用更大比例的远程劳动力,这在疫情期间要求采取社交隔离措施的情况下提高企业韧性。
电动自行车并不便宜——前期成本约为几千美元,每次更换电池还要额外支付几百美元。一些政府已经或正在实施补贴计划,以促进家庭使用电动自行车。然而,对这些电动自行车补贴计划的分析具有挑战性。为解决该问题,本文结合了行政、保险和2018年瑞典电动自行车补贴计划调查数据。
中国许多省市也支持更多本地公司按照中央政府的政策在非洲投资,从而促进双边贸易。
近期,G20金融稳定委员会(FSB)提交了关于全球金融健康状况的报告。该委员会主席克拉斯·诺特(Klaas Knot)公开谈论了正在出现的挑战。金融稳定委员会还制定一份关于金融稳定的行动计划。
本文介绍了2021年联合国数字化和可持续贸易便利化全球调查有关北亚和中亚8个国家的结果,回顾了贸易便利化改革的进展,并对58项贸易便利化措施进行详细分析。
本文介绍2021年联合国数字化和可持续贸易便利化全球调查关于南亚和西南亚10个国家的结果。
北京正在更加坚定地宣称,RCEP是东盟的新冠疫情后复苏战略的“重要贡献者”,并深化了中国与这个东南亚国家集团之间的产业链关系。该协定为中国带来了巨大的进出口机会,鼓励企业在中国具有比较优势的行业内扩大出口,并增加了重要技术、零部件和原材料的进口。
在南亚引入蓝色经济伙伴关系或许可以让各国开展收益丰厚且可持续的合作。
应对慢性病和传染病在很大程度上取决于开发创新和负担得起的药物的能力。实现这一目标的能力部分取决于管理药物研发的金融生态系统的运作方式。影响药物研发融资的因素很复杂。当然,金钱很重要,但供应问题(影响投资特定研发领域的吸引力)和需求问题(影响药品市场)也很重要。
一年前,投资者对东南亚的消费科技巨头们欲罢不能。今年,它们已经无法足够快地注销。整个地区的科技公司都在遭殃。导致今年全球科技股暴跌超过20%的因素也在冲击着东南亚的科技企业。再加上通胀飙升和利率上升的预期,使那些追求短期快速增长而未来才会获得可靠利润的企业失去吸引力。
美国正奉行对中国的技术“脱钩”政策,日本也在制定针对中国的经济安全保障法,澳大利亚似乎也选择与美国站在一起,试图使贸易多样化、摆脱对中国的依赖,但这些都是徒劳之举。可以预见的是,这些“脱钩”政策将不敌中国的经济吸引力。
中国通过对国际港口运营不同程度的参与,成为全球海运业重要参与者。
尽管西方国家纷纷谈论减少对中国工厂的依赖,但中国在过去两年里巩固了其作为世界制造业产品首要供应国的地位。
当今,旧全球化的结构正在瓦解,其支柱部分(供应链)尤为明显。如果说过去的拱顶石是效率,即追求最廉价的产品获取、运输和储存,那么现在的拱顶石是复原力,即在价格有吸引力的商品供应和能够吸收地缘政治冲击的供应链设计之间寻求平衡,并走可持续发展之路。
非洲大陆自由贸易区不仅为整个非洲大陆的单一市场奠定了基础,它还可以推动释放整个非洲大陆正在进行的技术革命的全部潜力。为帮助实现这一目标,非洲大陆自由贸易区不能只是简单地降低商品和服务流动障碍,而是需要达到世界银行所说的“外国直接投资深度情景”。
加密资产的使用规模以及国内和国际影响因司法管辖区而异,但无可争议的是采用率快速增长。随着这一趋势的持续,即使在高度波动的情况下,各种国际金融管理机构也强调了对全球金融稳定的新风险,以及潜在的宏观经济影响。
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