5月13日,中国首艘国产航母(001A)开始海试。从战略角度看,此事有何意义?首先,这并不意味着中国正成为一个可同美国一较高下的全球军事力量。但是,中国几乎肯定希望成为亚太地区的领先大国。
中国规划的城市群发展规模远超其它国家。中国可从国际范例中学习,但政府将不得不制定自己的道路。这意味着其城市发展办法要吸取其它城市群的经验教训,同时适应中国的特定条件。
在城市治理方面,本文认为,在短期上,有关部门可制定一个负担得起的住房计划,用于安置城市移民。在长期上,新城市可采用可强化城乡关系的“分散城市化”办法。
鉴于特朗普政府对伊朗的公然敌视,德黑兰必须与像中国这样的崛起大国保持亲密关系。中国在伊投资是“一带一路”倡议的一部分。伊朗地理位置优越和其相对稳定的政治架构使其成为了“一带一路”的中心角色。
自2015年以来,中国的对外直接投资显着增加,但是中国在廖内群岛的投资量只占中国对印尼投资总额的很小一部分。此外,由于2016-17年期间中国和印尼间在中国南海上的紧张局势,公众可能会对中国在廖内群岛的投资有消极认知。
北京集合联合国力量支援其“一带一路”倡议的故事是正在崛起的中国在美国及其欧洲同盟主导几十年的组织内如何施展外交手腕的典型案例。虽然中国的基础设施计划存在一些问题,但其可能满足新投资的迫切需求,且经济正促使美国及其伙伴与中国合作,提升标准并吸引国际和私营企业加入这一计划,并为之共同努力。
过去十年,中国与中东区域的贸易额增长了十倍。海湾国家位于中国“一带一路”倡议两大主要路线的战略连接点,中国在该区域的经济利益也符合海湾国家经济发展的需求。但是,中国进行大量投资后,中国也需要确保自身利益。
“一带一路”是一个由中国资助并主要由它在第三国执行的项目。诚然,印度可以反对这个项目,但也应拿出切实可行的替代方案。由于印度缺乏资金来发展本国的基础设施,更不太可能拿出资金与中国在这方面竞争。
库克群岛总理普纳太平洋是一个共识而非竞争的场所,没有零和游戏的空间。其他太平洋领导人也一直在努力捍卫中国在该地区的合法发展伙伴身份。此外,他们还呼吁发展合作伙伴就重大项目开展合作,以满足该地区的需求。
“海上丝绸之路”在中欧关系中创造了更多的竞争,同时也为蓝色经济和具体的海上安全任务创造了合作空间。对于中国将蓝色经济作为增长和财富的引擎,欧洲应努力赶超,并鼓励创新以回应中国投入大量资金的工业和研发政策。
短期内公共教育支出会排斥工业资本积累,从而暂时阻碍结构性变化。长期上两者间呈倒U型关系,原因在于公共教育支出有助于永久性降低农村居民的教育成本。
虽然中国2017年对马来西亚的投资总额有所下降,中国仍连续第二年成为该国外国直接投资的第二大来源。此外,中国的投资也趋于多样化,包括非金属矿产品、运输设备、橡胶产品和电子电气产品。
中国媒体向中国人民传达的围绕博鳌的信息很清楚:中国在国内和国际事务上表现良好。“蓬勃发展的世界”的核心将是“开放创新的亚洲”。中国媒体对博鳌论坛的报道在加强传播这些信息方面发挥了作用。
中国是非洲的第四大投资国。本文研究了这种投资的一个重要但常常被忽视的方面——北京不断演变的企业社会责任政策的出现及应用方式,尤其是在非洲。必要对中国企业在非洲的社会责任措施进行更多的研究,尤其是研究这些举措对和平建设的影响。
本文作者对美中贸易态势进行研究后,得出了五项观察结果:中国的贸易实践与其发展模式密不可分。2)改变中国个别的政策没有意义。3)美国可以推动更大范围的变革。4)特朗普政府在中美贸易冲突中并没有清晰地阐明目标。5)美国应推动中国将更多行业排除在产业政策之外。
迄今为止,“海上丝绸之路”主要集中于印太地区的沿岸国家,尤其是港口开发项目。在本文中,战略与国际问题研究中心委托七位专家对中国在“海上丝绸之路”的印太地区进行基础设施开发的经济和地缘政治影响加以分析。
由于无法偿还债务,斯里兰卡将汉班托特港的控股权转让给中国并签署了一项为期99年的租约。相关移交工作已于2017年12月完成。本文作者建议,接受投资的国家应将基础设施项目与更广泛的发展策略联系起来,以便在更大的网络内评估项目,监测整体债务水平。
本文概述了分析“海上丝绸之路”相关的港口项目时应使用的三个经济标准:(1)临近主要航线;(2)临近现存港口;(3)内陆联系。虽然这些原始标准并非详尽无遗,但其旨在为更详尽的独立港口项目分析奠定基础。
本文分析了“一带一路”在基础设施建设、政治及其它风险、中国商业模式、当地知识了解方面存在的问题和挑战,并就这些问题和挑战提供了建议。
虽然越南推行该倡议的速度可能会很慢,但几乎可以肯定的是,河内将继续为它提供外交支持,以作为加强与北京总体关系的一项措施。“一带一路”也有助于提高中国的形象与地位,越南的这种外交支持即便有限也对中国具有价值。
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