据“义乌—德黑兰”班列的运营方、天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌介绍,这趟班列将从新疆阿拉山口出境,途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦,奔赴伊朗首都德黑兰,先后两次换轨,全程10399公里,预计运行时间14天。该班列是义乌继中欧班列、中亚班列后,又一趟开向“一带一路”国家的“直通车”。
据兰州铁路局介绍,该班列由中卫始发,经阿拉山口口岸出境,至乌兹别克斯坦的塔什干车站,然后抵达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家,全程约5935公里,运行10天左右,比传统海运节省20至30天抵达目的地,预计每月开行2至3列。
1月24日,海关总署与甘肃省人民政府签署合作备忘录,支持兰州铁路集装箱中心站作为国家中欧国际货运班列的集结站,对西向班列进行整合编组,为甘肃建设中欧班列编组枢纽和物流集散转运中心奠定基础,借此支持甘肃始发的中亚、中欧国际货运班列常态化运行。
经过近3年的努力,从苏州始发的出口班列,已由“苏满欧”一条线路,发展为东线“苏满欧”、“苏满俄”和西线“苏新亚”的进出口双向国际铁路货运大通道。出口班列从每月开行3列,发展为每月开行10列。
在2011年重庆至杜伊斯堡的渝新欧开通后,国内中欧班列的数量不断增加,尤其是在“一带一路”建设的推动下,国内已开通的中欧班列已达30余条。因此,中欧班列确实需要一个培育过程,目前如完全取消补贴,可能会破坏每条班列营造的发展氛围,但政府补贴应该有一个退出机制和时间表。
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