6月28日上午，一列载有50个标箱的铁路班列缓缓驶出广西钦州市钦州港东站，经过60小时运行后，它将抵达宜宾北火车站。这是继今年5月22日“宜宾—北部湾港”集装箱班列南下北部湾港后的首趟返程列车，标志着四川南向出海最便捷的双向对流通道正式启动。

“此次50个标箱的主要货物为从伊朗阿巴斯港进口的石板材、从营口经钦州港中转至宜宾的东北玉米等货物，运抵宜宾后经公路、水路分拨配送到客户。”四川宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅介绍，“‘北部湾港-宜宾’集装箱班列为宜宾乃至四川提供了一条时效性更强、经济性更好的物流通道”。

据了解，钦州至宜宾货运班列每周开行一班，为了保证班列运行的效率和经济指标，目前沿途计划加挂的点比较少。现有的货物量能否保证每趟班列都“满载而归”?“目前宜宾及宜宾港辐射区域需进口的货物产品大多为矿石、硫磺、纸浆、废纸、PTA、醋酸纤维素、粮食、石材等，这些货物主要来自欧洲、南美、以及越南、泰国等东南亚地区，完全适合海铁联运。”四川宜宾港(集团)有限公司相关负责人介绍，目前该线路上行货物潜在需求在600万吨左右，“未来经过整合两港物流资源，再加上制定一定的市场政策和提供完善的综合物流服务等进行逐步引导节后，完全可以支撑开通这趟班列。”

在本次班列中有部分货物为东北玉米，这些玉米为何要从广西登陆乘火车来川?对此，该负责人解释，之前东北到宜宾的玉米有三条路线:一是铁路运输、二是铁江联运(铁路到长江下游港口，江运到宜宾港)、三是海江联运(海运到上海港，再江运到宜宾港)。此班列开通后，为东北开辟了第四种渠道选择——海铁联运。在享受铁路运价下浮前提下，海铁联运较铁路运输、铁江联运价格更优，较铁江联运、海江联运时间更短，是时间和运价较为适中的优化选择运输方式。

除了时间和经济效益的提升，“宜宾—北部湾港”集装箱班列还带了更广阔的市场。“北部湾港至宜宾集装箱班列,为川桂两省辐射吸纳‘21世纪海上丝绸之路’沿线国家，全面开辟东南亚、南亚及欧洲市场，提升开放型经济水平开启了全新路径。”四川宜宾港(集团)有限公司董事长、总经理刘征宇表示。