近日，中国首趟直达法国的集装箱货运班列从中国中部城市武汉开出。这列从武汉出发、经新疆出境、途经哈萨克斯坦及俄罗斯、发往欧洲的货运班列，载着国产生产的机械、电子、化工产品及服装等商品，将在原来中欧班列（汉新欧）的终点德国杜伊斯堡的基础上，向欧洲西南方再行使数百公里，抵达法国里昂。

2016年4月22日中欧班列首抵里昂

横穿欧亚大陆，新丝路上中欧班列飞驰的轰鸣声，取代了古商道上曾响彻千年的驼铃。如今，像这样的中欧班列线路已开通２０多条，开行班列数已逾千列，古丝路上的颗颗明珠正被这条“钢铁新丝路”紧密串连起来，沿线地区正共享着这座丝路金桥带来的发展红利。

早在１９９０年，中国兰新铁路西段在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路接轨，从中国连云港到荷兰鹿特丹、全长１万多公里的亚欧大陆桥就已全线贯通。然而，由于缺乏涵盖沿线地区的具体对接战略，亚欧大陆桥很长一段时间并未真正繁忙起来。

这种状况在中国启动实施“一带一路”战略后大幅改善。在２０１１年就已开启的中欧班列运行随着“一带一路”建设的深入而驶入“快车道”，这座亚欧大陆桥真正实现了经贸、物流大发展。现今，越来越多的销售商、物流方选择铁路货运方式，让中外货物在中国与亚欧国家间快速、经济地运输。

铁路货运速度比海运快、费用比空运低，让不少企业从中得到了实惠。冠捷武汉公司日前将４０多个满载显示器面板等电子产品的集装箱，经“汉新欧”班列运送到波兰的加工厂。这家企业的总经理林正鹏说，相比过去航运转海运，走铁路到欧洲，运输时间从４０天减少至２周左右，效率大幅提高。

“汉新欧”班列运营方武汉汉欧国际物流公司运营中心副主任严明表示，去年“汉新欧”国际货运班列实际操作发运量１６４列，今年预计将超过３００列。

目前，中国已构建３条中欧铁路物流通道：经新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、经内蒙古二连浩特口岸出入境的中部通道和经内蒙古满洲里口岸出入境的东部通道。而开行中欧班列的中国城市已有１０多个，遍布东、中、西部，并以这些城市为中心向外延伸覆盖至主要经济区域；同时，越来越多的丝路沿线国家参与其中，中欧班列已可到达汉堡、华沙、马德里、里昂等１０余个欧洲城市。

中欧货运班列兴盛的背后，是中国与“一带一路”沿线国家日益紧密的经贸往来。中国商务部的数据显示，２０１５年，中国与“一带一路”相关国家双边贸易总额达９９５５亿美元，占全国贸易总额的２５．１％。

“今年一季度，‘汉新欧’共发运班列３９趟，共运送集装箱货物３５１２标箱，比２０１４年全年的货物发运量还多。”武汉市交委主任余世平说，现在武汉借助“汉新欧”线路，货物可直达“一带一路”沿线２０多个亚欧国家，开展物流商贸深度合作的中外城市达５０余个。

借助中欧班列，像武汉一样，成都、重庆、郑州、合肥等一批内陆城市正成为中国对外开放的新高地。

参与多条中欧班列线路运营的跨欧亚国际物流公司中国区总经理董万旭说，不少中欧班列已从过去的单项发运，到现在实现固定班列双向对开。

“过去还有点担心货源不足，现在一些班列甚至出现运力供不应求。”董万旭说，一些中欧班列与欧洲客户在洽谈物流业务时，不少欧洲企业也在咨询借助铁路运输将汽车零部件等产业转移到中国生产的可能性。

东风雷诺汽车公司相关负责人表示，２０多家法国汽车零部件生产企业在武汉聚集，“汉新欧”班列直达法国里昂将使中法在汽车产业方面的物流往来更加便捷。

业内人士表示，中欧班列不只是让物美价廉的中国制造进入丝路沿线地区的寻常百姓家，中国和诸多“一带一路”国家间的贸易开放协作，也能使中欧班列实现“沿线上货”、更多海外商品进入中国成为可能，让中欧班列具有东西方市场的双向吸引力。

西班牙驻华参赞哈维尔·塞拉认为，从中欧班列可以看到中西贸易的积极趋势。近几年西班牙对华贸易大幅增长，中国已成为西班牙在欧盟以外的第四大出口目的国。

“中国目前同许多国家还存在贸易顺差，而中欧班列能够激活海外商品进口到中国，能帮助更多海外国家开拓中国市场。”浙江工业经济研究所所长兰建平说。专家表示，渐成体系的中欧国际货运大通道无疑将成为一条大通量、广辐射的经贸物流金桥，助推整个丝绸之路经济带的腾飞。

2月25日，在郑州铁路集装箱中心站，工作人员使用大型门吊为第200列郑州至汉堡的中欧班列装载货物